クロスカブとグロムの違いを比較

 

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クロスカブとグロムの違いを比較

 

ホンダ クロスカブの歴史

2013年6月に新登場。型式は、EBJ-JA10
2014年12月にカラーチェンジ。

 

 

ホンダ グロムの歴史

2013年6月に新登場。型式は、EBJ-JC61
2014年4月にカラーチェンジ。
2015年3月にカラーチェンジ。
2016年6月にマイナーチェンジ。
新設計のLEDヘッドライトを採用。ボディー形状はエッジを効かせたデザインに変更。ヒンジ式のタンクキャップを新たに採用。、イグニッションキーのブレード部を持ち手に収納可能としたフォールディング機能付き「リトラクタブルキー」をHondaの二輪車で初めて採用。

 

 

ここでは、
2014年12月発売のホンダ クロスカブ(EBJ-JA10)と
2016年6月発売のホンダ グロム(EBJ-JC61)
を比較しました。

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種

ホンダ クロスカブ

ホンダ グロム

発売

2014年12月

2016年6月

型式

EBJ-JA10

EBJ-JC61

全長

1945mm

1755mm

全幅

815mm

730mm

全高

1150mm

1000mm

ホイールベース

1225mm

1200mm

シート高

784mm

760mm

最低地上高

155mm

155mm

総重量

105kg

104kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

スイングアーム

スイングアーム

キャスター角

27°

25°

トレール(mm)

82

81

ブレーキ形式(前)

ドラム

ディスク

ブレーキ形式(後)

ドラム

ディスク

タイヤサイズ(前)

2.75-17 41P

120/70-12 51L

タイヤサイズ(後)

2.75-17 41P

130/70-12 56L

エンジン種類

空冷4ストロークOHC単気筒

空冷4ストロークOHC単気筒

総排気量

109cc

124cc

圧縮比

9.0

9.3

ボア

50mm

52mm

最高出力(kW/rpm)

5.9(8PS)/7500

7.2(9.8PS)/7000

最大トルク(N・m/rpm)

8.5(0.87kgf・m)/5500

11(1.1kgf・m)/5250

始動方式

セル・キック

セル

点火方式

フルトランジスタ

フルトランジスタ

クラッチ形式

自動遠心湿式多板

湿式多板

変速機形式

4段リターン

4段リターン

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送飛沫併用

圧送飛沫併用

燃料タンク容量

4.3L

5.7L

燃料消費率(km/L)

62.5(60km/h)・67.9(WMTCモード)

62.7(60km/h)・70.5(WMTCモード)

カラー/メーカー小売価格

¥286,200 ボスグレーメタリック ¥286,200 パールコーンイエロー ¥286,200 ファイティングレッド

¥345,600 レモンアイスイエロー ¥345,600 パールバレンタインレッド ¥345,600 パールヒマラヤズホワイト

 

 

クロスカブとグロムの違いを比較
クロスカブとグロムの違いを比較2

 

 

クロスカブとグロムの比較の口コミ

 

 

グロムは、燃費がめちゃくちゃ良いイメージだけどクロスカブも負けてない。
カタログスペックだと
グロムが63.2km/L
クロスカブが62.5km/L

 

みんカラでは
グロム 54.27km/L (回答数:1834人)
クロスカブ 54.56km/L (回答数:492人)

 

 

俺のクロスカブは、最高速100km/h近く出るが加速が良いのは90km/hまででそれ以降はジワジワとしか伸びない。グロムは110km/h出るみたいなので最高速では負ける。

 

 

グロムは、125ccだからクロスカブより動力性能は、優れてるけど腰が痛いわ、振動がひどいわで俺 は、すぐにクロスカブに買い換えた。

 

 

本田でグロムを試乗させてもらったらクロスカブの振動なんか何でもないことに気づいた。

 

 

グロムに乗ったけど小さ過ぎてクロスカブよりセカンド寄りのバイクという感じだった。

 

 

速いのが欲しかったらグロムにしてた。

 

 

グロムに跨って気づいた。 クロスカブのシートは、グロムより座り心地がいい。

 

 

グロムで長距離ツーリングなんか考えられない。振動がクロスカブの10倍!

 

 

バイク乗りたい人は、グロムやKLXにすればいい。カブに乗りたいがおっさん臭いのは嫌という人は、クロスカブにすればいい。

 

 

俺のクロスカブと友達のグロムを交換して乗ったらグロムは、振動がひどくて降りてからも手がビリビリしてた。ポジションも足下が狭いから変な前傾姿勢になってつらい。これだと毎日の通勤や ツーリングは大変だと思う。

 

 

道の駅でグロム乗りの人と話してたら、グロムは、手は痺れるし、足は窮屈って言ってた。

 

 

ホイールベースの長く、タイヤ径も大きいクロスカブの方が安定性が高いので長距離走行に向いてる。一方グロムは、、エンジンパワーがあって車体が小さいのでキビキビ走るにはグロムの方が向いてる。

 

 

ロンツーするならクロスカブ。グロムは、荷物を沢山積むのは、厳しいですし、ポジションもきついので用途としては、ちょい乗りが向いています。

 

 

クロスカブで通勤してたらよくグロムに出会うけど発進のみならず、2〜3速フル加速中でも後ろからあっさりブチ抜かれる。クロスカブの吸排気をイジってるけど15ccの排気量差はデカイね。

 

 

グロムは、タイ製。
クロスカブは中国製。

 

 

ロングだったら絶対クロスカブだけど、燃料タンクが4.3Lしかないから給油が不可欠。グロムは、排気量が125ccあるから力はあるんだけど本当に窮屈すぎるわ。せめてデザインを犠牲にしてシートを水平にすればもう少しマシだったのに。どうしても背骨が伸ばせない。

 

 

●グロム(EBJ-JC61)
変速比
1速 2.500
2速 1.550
3速 1.150
4速 0.923
減速比(1次/2次)3.350/2.266

 

クロスカブ(EBJ-JA10)
●変速比
1速 2.615
2速 1.555
3速 1.136
4速 0.916
減速比(1次/2次)4.058/2.642

 

 

グロムに試乗したら振動は、ともかく上半身の乗車姿勢が窮屈すぎて腰に悪くてかった。それでクロスカブを検討したらドッカっと座れるけどシートが高すぎたから結局ノーマル長のリアサスとベトナムシートで下げることにしてクロスカブに決めた。

 

 

グロムを買えば良かったと思うこともあるけどクロスカブの積載能力を考えたら通勤手段には、かかせないよ。

 

 

実用性ならクロスカブ。所有感を満たしたり眺めて楽しむならグロム。

 

 

グロムとクロスカブで悩んでロンツー、通勤、積載性を考えてクロスカブを買った。今でも正しい選択をしたと思ってる。

 

 

グロムに比べたらクロスカブの80km巡航の振動なんかたいしたことないよ。

 

 

●クロスカブのメーターパネルにあるもの
ニュートラル表示灯
方向指示器表示灯
ハイビームパイロットランプ
スピードメーター(速度計)
オドメーター
燃料計
PGM-FI 警告灯

 

●グロムのメーターパネルにあるもの
ニュートラル表示灯
方向指示器表示灯
ハイビームパイロットランプ
PGM-FI 警告灯
タコメーター(エンジン回転計)
スピードメーター(速度計)
燃料計
オドメーターおよびトリップメーター(切り替え)
時計

 

 

クロスカブにグロムの多機能メーターを流用してくれたらいいのに。

 

 

●クロスカブのタイヤ
バイアス、チューブ
前輪CST C-6512F
後輪CST C-6512R

 

●グロムのタイヤ
バイアス、チューブレス
前輪VEE RUBBER V119C
後輪VEE RUBBER V119C

 

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