PCX125 ズーマーX の違いを比較

 

これをやると原付が高く売れる
原付を売る前に一度チェックしておきましょう。

PCX125 ズーマーX の違いを比較

 

ホンダ PCX125の歴史

2010年3月に新登場。型式は、EBJ-JF28
2012年5月にマイナーチェンジ。
2014年4月にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-JF56
2015年5月にカラーの追加。
2016年2月にカラーチェンジ。

 

 

ホンダ ズーマーXの歴史

2013年6月に新登場。型式は、EBJ-JF52

 

 

ここでは、
2015年5月発売のホンダ PCX(EBJ-JF56)と
2013年6月発売のホンダ ズーマーX(EBJ-JF52)
を比較しました。

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種

ホンダ PCX

ホンダ ズーマーX

発売

2015年5月

2013年6月

型式

EBJ-JF56

EBJ-JF52

全長

1930mm

1830mm

全幅

740mm

760mm

全高

1100mm

1065mm

ホイールベース

1315mm

1255mm

シート高

760mm

763mm

最低地上高

135mm

135mm

乾燥重量

- kg

- kg

総重量

130kg

105kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

ユニットスイング

ユニットスイング

キャスター角

27°

26°35′

トレール(mm)

86

85

ブレーキ形式(前)

ディスク

ディスク

ブレーキ形式(後)

ドラム

ドラム

タイヤサイズ(前)

90/90-14 M/C 46P

100/90-12 59J

タイヤサイズ(後)

100/90-14 M/C 51P

110/90-12 64L

エンジン種類

水冷4ストロークOHC単気筒

空冷4ストロークOHC単気筒

総排気量

124cc

107cc

圧縮比

11.0

9.5

ボア

52mm

50mm

最高出力(kW/rpm)

8.6(12PS)/8500

6.5(8.8PS)/8000

最大トルク(N・m/rpm)

12(1.2kgf・m)/5000

8.9(0.91kgf・m)/6500

始動方式

セル

セル・キック

点火方式

フルトランジスタ

フルトランジスタ

クラッチ形式

自動乾式多板シュー

自動乾式多板シュー

変速機形式

Vベルト自動無段変速

Vベルト自動無段変速

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送飛沫併用

圧送飛沫併用

燃料タンク容量

8.0L

4.5L

燃料消費率(km/L)

53.7(60km/h)・50.6(WMTCモード)

52(60km/h)

カラー/メーカー小売価格

¥329,400 マットテクノシルバーメタリック ¥329,400 パールジャスミンホワイト ¥329,400 ポセイドンブラックメタリック ¥329,400 キャンディーノーブルレッド

¥270,900 マリゴールドイエロー ¥270,900 ロスホワイト ¥270,900 ゲイエティーレッド ¥270,900 テクタイトブラックメタリック

 

収納スペース

 

 

PCX

ズーマーX

フロント

フロントパネル左側のグローブボックスには、500mlのペットボトルが収納可能。スマートフォンなどが充電できるアクセサリーソケットも装備。

なし

メットイン

シート下には容量25Lの収納スペースを確保。シートを開閉する際に、途中の位置で固定できるストッパー機能を採用。

シート下は乗る人の創造性を刺激するフリースペース。乗る人の個性が現れるこのスペースには、工夫次第でさまざまなものを積むことができます。荷物を積載する際には必ずシート下の4箇所あるフックにロープやラバーネットなどで固定し、走行時に積載物が落下することのないよう、安全を十分に確認してから運転してください。(積載重量は最大約10kg)


 

 

メーター

 

PCX

ズーマーX

メーターには、デジタル時計や平均燃費、燃料計を表示するセンターディスプレイを配置。

 

 

 

外観

 

PCX

 

ズーマーX

 

 

PCX125 ズーマーX の比較の口コミ

 

 

足回りや積載性なんかは、PCXのが優れてるから実用性で買うならPCX。

 

バイクの仕上がりは、PCXの方がはるかに上、ズーマーは、無駄を楽しむものだから割り切りが必要。クルマを所有してなくて、しょっちゅうバイクに乗る人は、PCXにした方がいい。

 

ズーマーX を購入する前、PCXやリード125と迷った。でも何でも満たしたもバイクは、つまらない。だからズーマーXにした

 

PCXからズーマーXに買い替えですが、ズーマーXは、でこぼこを結構拾う。慣れれば問題なと思うけどポジションがきつい。

 

 

pcxから乗り換えるなら余程ズーマーXに価値を見いだせないとただのムダだよ。

 

自分もズーマーXが発売される前にPCX買うつもりでしたがズーマーxが発売されて実車を見たら一目惚れ。デザイン的に比較対照の次元が開きすぎて最近は、pcx見るとアヒルのおまるに見えてしまう。

 

ズーマーXは、顔がちっさいのがいいけどそのせいで側道から左折してくる車が危険なタイミングで飛び出してくる。PCXは、顔だけビックスクーターだからそっちのほうが安全かも。

 

 

最高速は、PCXは、時速100キロ超えるけどズーマーXは、90ちょいくらい。

 

俺がズーマーXにした理由は、50cc原付からの買い換えで原付二種が欲しくて、いろんな現行の車種を見てたらズーマーXに一目惚れ。燃費もその時乗ってた50ccと変わらなかったから買うことにした。メットは、SHOEIのフルフェイスかぶってて、どうせリード125くらいしかメットインに入らないから箱つければいいと思ってた。実際買ってみてズーマーXがここまで乗りやすいとは、思わなかったから驚いた。

 

 

カスタムのベース車として買うならまだしも、普通に乗るだけならPCXを選んだ方が後で後悔しないだろう。

 

ズーマーXとPCXでかなり悩んでるけど見た目と稀少さでズーマーXかな?まあ、トータルで見ればPCXだが街でPCXを見かけても何も思わないがズーマーXを見るとテンション上がる。

 

 

ズーマーXで峠走っててPCXを見かけた登り坂だと同じくらいの速度だったけど下り坂のコーナーでは、PCXだとカカって曲がれないからズーマーXの方がかなり有利そうだった。

 

PCXと悩んでる人は、PCXにした方が幸せになれる。ズーマーXは、デザインに一目惚れした人が買うものだから加速とか足付きとかタンデムとかって比べたがる人には、向いてない。

 

選び方がわかるようになった今だとズーマーXの売りは見た目と軽さとシートだと思う。でも実際乗ってない人が軽さとシートを評価してくれることは、あまりないから結局、見た目だけって思われてるんだと思う。

 

重量10kgの差で1馬力の差がついたような。PCX(JF56)の車重が130kgで12馬力でズーマーXの車重が105kgで8.8馬力。重量の差額を揃えたらPCXが重量105kgで9.5馬力相当。単純に速さを求めるならズーマーXは、選択肢に入らない。

 

加速性や最高速だけを比べたらPCXの方が両車の排気量分+αの違いはあると思う。でもズーマーXで普段流れの速いバイパスとか走ってるけど特に怖いと感じたことはない。条件が良ければメーター読みで100km/h出ることもあるし、メーター読みで80km/h巡航は余裕。

 

 

見た目やカスタムで選ぶズーマーXと快適性で選ぶPCXでは、そもそも目的が違う。

 

 

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