リード110とスーパーカブ110の違いを比較

 

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リード110とスーパーカブ110の違いを比較

 

ホンダ リード110/EXの歴史

2008年1月25日にリードの4代目として新登場。 型式は、EBJ-JF19
2006年から中国で製造販売していたSCR110を日本国内の法規に適合させて発売。排気量107ccの水冷4ストロークSOHCエンジンを搭載。燃料供給は従来のキャブレターからPGM-FI電子制御式燃料噴射装置へ変更し、三元触媒内蔵マフラーと併せて平成19年度二輪車排出ガス規制に対応。シート下トランク容量は、35リットル。カウル内側に設けた鍵付きフロントインナーボックス、コンビニフックを装備。シート後部を荷台の一部として活用できる大型アルミ製リアキャリア、大人2人のタンデムランも余裕の座り心地のいいビッグなシート。5色(キャンディールーシッドレッド、ボスグレーメタリック、ブラック、スマートブルーメタリック、パールシルキーホワイト )の設定。
2009年1月23日にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(ブレイシングブルーメタリック、アドバンスドオレンジメタリック)と継続色3色(パールシルキーホワイト、ブラック、ボスグレーメタリック)の5色の設定。
2009年2月12日に特別・限定仕様のリード・スペシャルカラーを2000台限定で発売。
車体色は、オニキスブルーメタリックとし、フロントロアカバーから足元のアンダーカバーにかけてクリーンシルバーメタリックをあしらったツートーン。
2010年2月25日にマイナーチェンジし、車名をリード・EXに変更。
コンビブレーキシステムに新たに3ポットのフロントブレーキキャリパーを採用。サイドスタンドの戻し忘れを検知するインヒビタースイッチを内蔵した純正オプションのサイドスタンドを装着可能とした。車体色は、新色3色(コスミックシルバーメタリック、キャンディーバリュアブルレッド、パールコーンイエロー)と継続色2色(パールシルキーホワイト、ブラック)の5色の設定。また、前・後ホイールおよびリアキャリアのカラーリングをバーニアグレーメタリックに変更。
リード110とリードEXの違いの比較は、こちら。
2013年7月4日にリード125(5代目 型式EBJ-JF45)が発売。5代目の発売後もリード・EXは、併売。
2015年にリード・EXの日本仕様の生産終了。

 

 

ホンダ スーパーカブ110の歴史

2009年6月19日に「スーパーカブ110」が新登場。型式は、EBJ-JA07
車体は、タイホンダマニュファクチュアリング社のドリームをベースで、国内仕様として初のパイプおよびピボットプレートの組み合わせによるフレームとフロントサスペンションにテレスコピック式を採用。エンジンもドリーム同様のウェーブと部品を共通化した109ccエンジンを採用。トランスミッションも同様に2段クラッチ方式の4段変速機を搭載。変速方式は、停止時のみロータリーとなる変則リターン式を採用。カブシリーズ初のマルチリフレクターヘッドライト・左側プッシュキャンセルウインカー・メインスイッチ一体型ハンドルロックなどを装備。車体色は、コスタブルーとアバグリーンの2色の設定。海外生産拠点からも部品を調達し、完成車生産は国内の熊本製作所で行う。
2009年10月16日に「スーパーカブ110プロ」が新登場。
スーパーカブ110をベースに14インチのタイヤを前後に採用。サスペンションは、フロントに専用設計のテレスコピックタイプ、リアはストロークを伸ばした仕様とし荷物積載時の走行安定性を高めた。さらに専用の大型フロントバスケットと大型のリアキャリアを標準装備。車体色は、コスタブルーの1色。
スーパーカブ110とスーパーカブ110プロの違いの比較は、こちら。
2010年2月18日に「スーパーカブ110」にカラーを追加。
車体色に新色のコルチナホワイトを追加。従来色とあわせて3色の設定。
2010年8月20日に「スーパーカブ110」にカラーを追加
車体色にカラフルなツートーンシートを採用した新色2色(プコブルーR、バージンベージュR)を追加。従来色の3色とあわせて5色の設定。
2012年3月16日に「スーパーカブ110」をフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-JA10
ニューベーシックカブをコンセプトに従来モデルより実用性や経済性、快適性、デザイン、リーズナブルな価格を目指した。生産は、日本から中国に変更。車体色は、スマートブルーメタリック、パールシルキーホワイト、パールバリュアブルブルー、バージンベージュ、パールプロキオンブラックの5色の設定。
スーパーカブ110の「EBJ-JA07」と「EBJ-JA10」の違い
2012年9月14日に「スーパーカブ110プロ」をフルモデルチェンジ。
車体色は、パールバリュアブルブルーの1色。
2017年11月10日に「スーパーカブ110」と「スーパーカブ110プロ」をマイナーチェンジ。型式は、2BJ-JA44
排出ガス規制(平成28年)への対応。ボディーデザインは、オリジナルの“カブスタイル”への回帰といえそうな滑らかな曲面で構成されたボディーラインと丸目ヘッドライト。LED化もされた。生産は、再び日本国内(熊本製作所)となる。「スーパーカブ110」の車体色は、グリントウェーブブルーメタリック、クラシカルホワイト、バージンベージュ、タスマニアグリーンメタリック、アーベインデニムブルーメタリックの5色。「スーパーカブ110プロ」は、パールバリュアブルブルーの1色。

スーパーカブ110の「EBJ-JA10」と「2BJ-JA44」の違い
2018年11月22日に「スーパーカブ110・60周年アニバーサリー」を受注期間限定で発売。
車体色に鮮やかなマグナレッド、バージンベージュのレッグシールドとサイドカバーを採用。より高級感のあるツートーンシートとブラック塗装を施したリアキャリア。メーターを縁取るリングとフロントカバーのエンブレムにクロームメッキ、サイドカバーとキーに60周年を記念した専用エンブレムを採用。
2019年3月15日に「スーパーカブ110・ストリート」を受注期間限定で発売。
車体色は、淡い色合いの2色(ボニーブルー、ハーベストベージュ)の設定。レッグシールドも車体色と同色とし、サイドカバー、クランクケースカバー、リアキャリア、前後輪のハブ、スイングアーム、チェーンケースにブラックの配色を取り入れた。また、フロントカバーのエンブレムやメーターを縁取るリングにクロームメッキを採用。白のパイピングを施したシートの後部側面やスペシャルキーに、歴代スーパーカブに採用されたさまざまなロゴやスーパーカブを模式化した図案などをあしらった。
2020年5月22日に「スーパーカブ110」と「スーパーカブ110プロ」をマイナーチェンジ。
灯火器基準に関する法規対応を施したテールランプを採用。車体色は、「スーパーカブ110」が6色(パールフラッシュイエロー(新色)、グリントウェーブブルーメタリック、クラシカルホワイト、バージンベージュ、タスマニアグリーンメタリック、アーベインデニムブルーメタリック)。「スーパーカブ110プロ」が1色(セイシェルナイトブルー)。
2020年7月23日に「スーパーカブ110・『天気の子』ver.」を受注期間限定で発売。
車体色は、「天気の子」製作委員会監修のもと、劇中のカラーリングを忠実に再現した「サマーピンク」を採用。ブラウンのシートと合わせ特別な仕様。またレッグシールド内側上部に『天気の子』ver.専用ステッカーを配置。
2022年4月14日に「スーパーカブ110」をマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JA59
平成32年(令和2年)排ガス規制をクリアしたエンジンを搭載。フロントブレーキがディスクとなり、前輪のみに作動するABSを搭載。前後輪がキャストホイールとなり、チューブレスタイヤを採用。メーター内に時計やギアポジションなどを追加。車体色は、5色(グリントウェーブブルーメタリック、パールフラッシュイエロー、バージンベージュ、タスマニアグリーンメタリック、クラシカルホワイト)。
スーパーカブ110の「型式 2BJ-JA44」と「型式 8BJ-JA59」の違いの比較は、こちら。
2022年5月19日に「スーパーカブ110プロ」をマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JA61
平成32年(令和2年)排出ガス規制をクリアし、業務用途に合わせ、高いタフネス性を備えた新エンジンを搭載。フロントブレーキのディスク化し、フロントABSの標準装備。伝統のワイヤースポークからキャストホイールに変更し、チューブレスタイヤを採用。メーターの液晶部にギアポジションや時計を追加。車体色は、セイシェルナイトブルーの1色。
スーパーカブ110プロの「2BJ-JA42」と「8BJ-JA61」の違いの比較は、こちら。
2023年12月14日に「スーパーカブ110」をカラーチェンジ。

新色の「フレアオレンジメタリック」と従来色(グリントウェーブブルーメタリック、バージンベージュ、タスマニアグリーンメタリック、クラシカルホワイト)をあわせた全5色。

 

 

ここでは、
2008年1月25日発売のホンダ リード110(型式 EBJ-JF19)と
2009年6月19日発売のホンダ スーパーカブ110(型式 EBJ-JA07)
の違いを比較しました。

 

 

リード110とスーパーカブ110のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種 ホンダ リード110 ホンダ スーパーカブ110
発売日 2008年1月25日 2009年6月19日
型式 EBJ-JF19 EBJ-JA07
全長 1835mm 1830mm
全幅 665mm 710mm
全高 1125mm 1040mm
ホイールベース 1275mm 1190mm
シート高 740mm 735mm
最低地上高 105mm 140mm
総重量 114kg 93kg
サスペンション形式(前) テレスコピック テレスコピック
サスペンション形式(後) ユニットスイング スイングアーム
キャスター角 26°30′ 26°50′
トレール(mm) 74 77
ブレーキ形式(前) ディスク ドラム
ブレーキ形式(後) ドラム ドラム
タイヤサイズ(前) 90/90-12 44J 2.25-17 33L
タイヤサイズ(後) 100/90-10 56J 2.50-17 43L
エンジン種類 水冷4ストロークOHC単気筒 空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量 107cc 109cc
圧縮比 11.0 9.0
ボア 50mm 50mm
最高出力(kW/rpm) 6.6(9PS)/7500 6(8.2PS)/7500
最大トルク(N・m/rpm) 9.3(0.95kgf・m)/6250 8.4(0.86)/5500
始動方式 セル セル・キック
点火方式 フルトランジスタ フルトランジスタ
クラッチ形式 自動乾式多板シュー 湿式多板
変速機形式 Vベルト無段変速 4段リターン
燃料供給方式 インジェクション インジェクション
潤滑方式 圧送飛沫併用 圧送飛沫併用
燃料タンク容量 6.5L 4.3L
燃料消費率(km/L) 50(60km/h) 63.5(60km/h)
メーカー小売価格/カラーバリエーション 273,000円(消費税抜き本体価格 260,000円)
キャンディールーシッドレッド、
ボスグレーメタリック、
ブラック、
スマートブルーメタリック、
パールシルキーホワイト
249,900円(消費税抜き本体価格 238,000円/消費税 11,900円)
コスタブルー、
アバグリーン
国内年間計画販売台数 18,000台
リード110の年間販売計画台数の推移は、こちら。
8,000台
スーパーカブ110の年間販売計画台数の推移は、こちら。
生産国 中国 -

 

リード110とスーパーカブ110の違いを比較

 

 

リード110とスーパーカブ110の比較の口コミ

 

 

リード110は、スーパーカブ110より圧倒的に収納が多いから買い物とか便利だろうね。でも燃費は、カブより悪いし、メンテナンスもカブより金がかかる。

 

 

俺は、スーパーカブ110に乗ってるけど点検の時に代車でリード110に乗った。10日間ぐらい乗ってたけどすごく楽でよく走った。長距離も振動もなくて快適だった。乗り換えてもいいかな?って思ったけどカブが戻ってきて乗ったらやっぱりコレだなってなった。

 

 

スーパーカブ110は、リアボックス付けないと荷物詰めないし、箱付けたらタンデムできなくなる。チューブタイヤだし、ブレーキは、効かない。カブの良さが分からない人がスクーターから乗り換えると後悔すると思うよ。

 

リード110とスーパーカブ110を選ぶポイントはいくつかあるけど、通勤で使うつもりなら航続距離は、結構大事。燃費は、カブの方がいいけど、タンク容量は、リードの方が2.2L多いから降順距離は、同じくらい。積載性は、リードの方は、でかいメットインと足元にも荷物を置けるのが便利。リアボックスは、カブの方が大きい箱つけられるけど、総合的な積載性は、リードが上。カブは、キック付きだからバッテリー上がりなどのトラブルがあっても問題ない。駐輪場に停める時は、小さい車体のカブの方が便利。あとメンテナンス性や耐久性は、カブだね。

 

 

スーパーカブ110は、いいんだけどカラーバリエーションが少ないし、後からリアボックスを付けなければいけないのがちょっと引っかかる。

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
リード110 114kg | 6.6kW/7500rpm | 9.3N・m/6250rpm
スーパーカブ110 93kg | 6kW/7500rpm | 8.4N・m/5500rpm

 

 

●シート高
リード110 740mm
スーパーカブ110 735mm

 

 

スーパーカブ110は、ストップ&ゴーを繰り返さない場所なら最強と思う。速度もリード110より良かったし、燃費も最高。

 

 

スタートダッシュ、実用性では、リード110。燃費やメンテナンス性や乗る楽しみでは、カブじゃないかな。好きな色で選べばいい。悩んだらキリがないからとりあえず店行って現物みて決めちゃえばいい。

 

 

スーパーカブ110は、業務の主力だから耐久性、修理しやすい、維持費、燃費、積載量は、最高だね。

 

 

スーパーカブ110は、自分で部品を調達して自分で整備する人には、いいね。スクーターは、自分だけじゃ出来ない事が多そうだからバイク屋に頼むことになりそう。

 

どちらも自分でメンテナンスできる人だったらスーパーカブ110よりリード110の方がいいよ。管理しなければいけない箇所が少ないのでメンテナンスは簡単だよ。完璧に調子を維持しようと思ったらスーパーカブ110の方が大変。ブレーキも油圧よりワイヤーのドラムの方がメンテナンスの手間は、かかる。リード110は、道具として通勤・買い物などでとても満足できるけどカスタムをして楽しむバイクじゃないし、パーツも少ない。

 

リード110は、便利だけどバイクとしては、つまらない。乗るのを楽しむバイクではなく、道具として便利なバイク。AT全般に言えることだけど運転を楽しみたい人には向いてない。

 

 

通勤用でスーパーカブ110かリード110で迷った。初期コストは、たいして変わらなかったけど通勤がメインだからそれを考えるとリード110に軍配があがった。理由は、通勤の時、それなりの渋滞があるため、ギア操作がない方が楽。シート下収納があるからリアBOXを付けなくて良い。パンクのことを考えるとチューブ仕様のスーパーカブ110よりチューブレスのリード110の方が多少はいいかと。あとは、弄る予定がないから。

 

 

●タンク容量
リード110 6.5L
スーパーカブ110 4.3L

 

●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
リード110 50km/L
スーパーカブ110 63.5km/L

 

●航続距離(60km/h走行時)
リード110 6.5L × 50km/L =325km
スーパーカブ110 4.3L × 63.5km/L =273.05km

 

 

スーパーカブ110は、灯油ポリタンクが足元に置けない。

 

 

スーパーカブ110は、バッテリーが死んでもキックでエンジンを掛けられる。キックの電力をインジェクション周りだけに供給してなんとか起動するから。

 

 

スーパーカブ110がキャストホイールのチューブレスでフロントディスクブレーキでタンク容量が6Lだったらリードじゃ無く、スーパーカブ110を買ってた。

 

 

リード110は、前だけディスクブレーキ。
スーパーカブ110は、前後ドラムブレーキ。

 

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