Dトラッカー125とCBR125Rの違いを比較
カワサキ Dトラッカー125の歴史
2009年12月15日に新登場。型式は、EBJ-LX125D
Dトラッカー125は、原付二種クラスのモタードモデル。以前販売されたミニモタード「KSR110」の後継車種にあたる。同時発売された姉妹車のデュアルパーパスモデル「KLX125」がベースで、モタードスタイルへの変更を受けて倒立サスペンションを装備し、前後ホイールを14インチのオンロードタイヤに換装。フューエルインジェクションを搭載する空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブエンジン(124cm3)、5速マニュアルなどは、KLX125とほぼ共通。新設計のスタイリッシュでコンパクトなヘッドライト、デジタル表示のスピードメーター、バーグラフ式のタコメーター、時計、オドメーター、トリップメーターを備えたメーターパネル、始動方式にはセルフスターターを採用。車両重量は113kg。車体色は、2色(エボニー、オリエンタルブルー)の設定。
2010年7月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(エボニー、ブライトホワイト)の設定。
2010年10月20日にカラー追加。
ブライトホワイトのネーミングは変わらないがブラックとホワイトのボディカラーにブラックとピンクによるワンポイントのニューグラフィックを採用した。
2012年3月1日にマイナーチェンジ。
カラー＆グラフィックの変更とシート幅を拡大して快適性を向上させ、リアフレームの材質を変更して大型のリアキャリアを装着可能とした。車体色は、2色(ファイアクラッカーレッド、ブライトホワイト)の設定。
2012年9月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(エボニー、ライムグリーン)の設定。
2013年10月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディバーントオレンジ×エボニー、メタリックムーンダストグレー×ブライトホワイト)の設定。
2015年2月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディプラズマブルー×エボニー、メタリックフラットロウグレイストーン×エボニー)の設定。
2016年に日本向け仕様は、ラインアップから外れた。
ホンダ CBR125Rの歴史
2013年6月17日に日本国内仕様が新登場。型式は、EBJ-JC50
主にヨーロッパ市場向けとして2004年モデルから販売。タイで製造するCBR150Rをベースに排気量の異なるエンジンを搭載。日本国内では輸入代理店などで並行輸入車として販売されていたが2013年6月17日から日本国内仕様を発売。水冷4ストロークOHC単気筒125ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル。車両重量は、136kg。車体色は、2色(ロスホワイト、ブラック)の設定。
2015年に生産終了。
ここでは、
2013年10月1日発売のカワサキ Dトラッカー125(型式 EBJ-LX125D)と
2013年6月17日発売のホンダ CBR125R(型式 EBJ-JC50)
の違いを比較しました。
Dトラッカー125(型式 EBJ-LX125D)とCBR125R(型式 EBJ-JC50)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | D-TRACKER 125 | CBR125R |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | EBJ-LX125D | EBJ-JC50 |
| 発売日 | 2013年10月1日 | 2013年6月17日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1900 | 1985 |
| 全幅 (mm) | 770 | 710 |
| 全高 (mm) | 1060 | 1135 |
| ホイールベース (mm) | 1255 | 1310 |
| 最低地上高（mm） | 230 | 185 |
| シート高 (mm) | 805 | 793 |
| 車両重量 (kg) | 113 | 136 |
| 最小回転半径（ｍ） | - | 2.5 |
| 乗車定員（名） | - | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 53.5 | 52.5 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 46.4 | - |
| 原動機型式 | - | JC39E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 124 | 124 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 54 | 58 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 54.4 | 47.2 |
| 圧縮比（:1） | 9.5 | 11 |
| 最高出力（kW） | 7.5 | 9.8 |
| 最高出力（PS） | 10.2 | 13 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 10000 |
| 最大トルク（N・m） | 9.8 | 10 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1 | 1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 | 8000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | - | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 7 | 13 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 374.5 | 682.5 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR7HSA | CR8E |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX7L-BS | YTZ6V |
| バッテリー容量 | 12V-6Ah | 12V-5.0Ah(10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.1 | 1.3 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.9 | 1 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1 | - |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | 2.88 | 3.35 |
| 2次減速比 | 3.142 | 2.933 |
| 変速比 | 1速 2.915/2速 2.000/3速 1.473/4速 1.129/5速 1.000 | 1速 3.453/2速 1.940/3速 1.450/4速 1.172/5速 1.041/6速 0.922 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 39 | 44 |
| チェーンサイズ | 428 | 428 |
| 標準チェーンリンク数 | 122 | 128 |
| フレーム型式 | - | ツインチューブ・ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25.3° | 25° |
| トレール量 (mm) | 91 | 90 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 100/80-14 | 100/80-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 48 | 52 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 120/80-14 | 130/70-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 58 | 62 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | S |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 | 2.5 |
| ホイールリム幅（後） | 2.5 | 3.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | - | 1.75 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | - | 2.25 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 35W/35W | 60W/55W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | - | H4 |
| テールライト定格（制動/尾灯） | - | 21W/5W |
| メーカー小売価格/カラーバリエーション |
359,100円 キャンディバーントオレンジ×エボニー 359,100円 メタリックムーンダストグレー×ブライトホワイト |
399,000円(消費税抜き本体価格 380,000円) ロスホワイト、 ブラック |
| 販売計画台数(国内・年間) | - | 1,500台 |
| 製造国 | タイ | タイ |
Dトラッカー125とCBR125Rの違いを比較
前、Dトラッカー125に乗ってたけど、このバイクの不満は、パワーが無いこと。80km/hからの加速は期待しない方がいい。それから100kmぐらい走ると間違いなくケツが痛くなる。良い所は、113kgしかないから取り回しが良いのと、コーナーで結構倒せる。あとモタードだから多少の山道とかも走れる。あと燃費が良い。ブン回しても燃費40km/L以上で走る。CBR125Rは、最高速120km/hぐらい出るし、Dトラッカー125より明らかにゆとりがある走りができる。
カワサキは、ホンダより全てにおいてマニアック。CBR125Rの方が汎用性が高い。Dトラッカー125は、ごく限られた用途向けと思った方がいい。
CBR125RとDトラッカー125だとDトラッカー125の方が軽くて扱いやすい。
一般舗装路をそれなりのスピードで快適に走りたいならCBR125Rだけど、ポジションは、若干前傾姿勢で型にはまる感じになる。少しの未舗装路でも走りたいならDトラッカー125。Dトラッカー125のポジションはアップライトで緩い感じ。
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