ディオとジョルノの違いを比較


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ディオとジョルノの違いを比較

 

ホンダ Dioの歴史

※ホンダ DIOは、1988年1月に初代ディオが新登場しています。ここでは、省略して2003年のフルモデルチェンジからにしています。
2003年11月20日に5代目Dioが新登場。型式は、BA-AF62
これが5代目ディオ。生産拠点を中国に移し、コストの圧縮を図ったモデルとして、「ディオ」だけを車名に持つスクーターが復活した。エンジンは、49ccの強制空冷4スト単気筒で、先に発売されたトゥデイと同じ。左ブレーキレバー(後輪ブレーキ)操作でフロントも制動するコンピブレーキを搭載。
2004年7月2日に特別仕様の「Dio・スペシャルカラー」を発売。
車体色「イプシロンブルーメタリック」を施した特別仕様車を1,000台限定で発売。
2006年2月24日にカラーチェンジ。
2007年10月30日にマイナーチェンジ。型式は、JBH-AF68
これが6代目ディオ。ディオ・チェスタとともに2007年10月30日にモデルチェンジ。車体デザインは5代目とほぼ同じだが、ベースとなったトゥディ (JBH-AF67) と同じく、PGM-FI搭載ならびに触媒内蔵マフラーにより平成18年排出ガス規制に適合。
Dioの「AF62(5代目)」と「AF68(6代目)」の違いの比較は、こちら。
2009年1月20日にカラーチェンジ。
2010年2月12日にカラーチェンジ。また特別仕様の「Dio Special」を限定発売。
前後ホイールをブラックに変更。「Dio Special」は、特別色のヘビーグレーメタリック-Uで1,000台限定で販売。
2011年2月25日にマイナーチェンジ。また特別仕様の「Dio Special」を限定発売。
マイナーチェンジでは、燃料ポンプとインジェクションを変更し、エンジンコントロールユニット(ECU)のセッティングを変更。低中速域でのトルクを改善。「Dio Special」は、特別色のパールツインクルブラックで1,000台限定で販売。
2013年11月25日にカラーチェンジ。
シートがブラック×グレーのツートーンカラーに変更。ホイールは、ゴールドとなった。

2016年に生産終了。
50ccモデルのディオとディオチェスタの日本仕様の生産終了が公表された。

 

 

ホンダ ジョルノの歴史

2011年1月28日に「ジョルノ」が新登場。型式は、JBH-AF70
約12年振りにジョルノの車名が復活した2代目モデル。中国で生産され、同じ場所で生産されているトゥデイ(JBH-AF67)がベース。AF70E型空冷4ストロークSOHCエンジンやPGM-FI電子式燃料噴射装置をはじ、め一部コンポーネンツを共用する。車体色は、全7色(アズキブラウンンメタリック、キャンディコスモスピンク、パールクエンチイエロー、パールコットンアイボリー、パールキャンサーホワイト、デジタルシルバーメタリック、パールプロキオンブラック)。
2012年1月27日に「ジョルノ」をカラーチェンジ。また「ジョルノ・スポルト」をタイプ追加。
ジョルノの車体色は、4色(アズキブラウンメタリック、パールコットンアイボリー、パールプロキオンブラック、デジタルシルバーメタリック)。「ジョルノ・スポルト」は、スポーティーさを演出するフロント、サイド、リアの各カバーに施されたレッドの専用ストライプとレッドのパイピングを施した専用シートを採用。車体色は、2色(パールキャンサーホワイト、パールプロキオンブラック)。
2013年1月25日に特別・限定仕様の「ジョルノ・スペシャルエディション」を発売。
特別なカラーリングを施したモデルで車体色は、2色(マットアクシスグレーメタリック、パールキャンサーホワイト)。
2014年1月24日に「ジョル」と「ジョルノ・デラックス」をカラーチェンジ。
車体色は、「ジョルノ」が2色(オリオンイエロー、パールプロキオンブラック)。「ジョルノ・デラックス」がツートーンカラー4色(スピカピンクメタリック×パールコットンアイボリー、パールジェミニブルー×パールコットンアイボリー、アズキブラウンメタリック×パールコットンアイボリー、パールキャンサーホワイト×シグマシルバーメタリック)。
2014年11月20日に「ジョル」と「ジョルノ・デラックス」をカラーチェンジ。
車体色は、「ジョルノ」が4色(アズキブラウンメタリック、パールコットンアイボリー、キャンディーコスモスピンク、パールプロキオンブラック)。「ジョルノ・デラックス」がツートーンカラー2色(スピカピンクメタリック×パールコットンアイボリー、パールジェミニブルー×パールコットンアイボリー)。
2015年10月16日に「ジョルノ」をフルモデルチェンジ。型式は、JBH-AF77
エンジンに水冷4ストロークOHC単気筒50ccの「eSP」エンジンを採用。外観を一新し、より丸みを強調したボディに。アクセサリーソケットを標準装備。生産を従来モデルの中国から日本の熊本製作所に移管。車体色は、6色(パールマーメイドブルー、パールアンブラウン、アーベインデニムブルーメタリック、パールジャスミンホワイト、マグナレッド、ポセイドンブラックメタリック)。
ジョルノ 2011年「JBH-AF70」と2015年「JBH-AF77」の違いの比較は、こちら
2016年4月15日に特別・限定仕様の「ジョルノ・くまモンバージョン」を発売。
熊本県とのコラボでブラックとレッドを基調とした「くまモンカラー」を採用したジョルノが登場。車体色は、1色(グラファイトブラック)。
2017年11月14日に「ジョルノ」と「ジョルノ・くまモンバージョン」をマイナーチェンジ。型式は、2BH-AF77

平成28年排出ガス規制の対応とカラーバリエーションの変更。車体色は、ジョルノが6色(プコブルー、パールソフトベージュ、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、パールアンブラウン、アーベインデニムブルーメタリック)。くまモン バージョンが1色(グラファイトブラック)。
ジョルノの「JBH-AF77」と「2BH-AF77」の違いの比較は、こちら。
2019年1月25日に「ジョルノ・スペシャル」を発売。
車体色にレッドとホワイトのツートーンカラーの「キャンディプロミネンスレッド」を採用。車体側面にストライプを配した。
2019年2月15日に「ジョルノ」をカラーチェンジ。「ジョルノ・くまもん バージョン」は、継続販売。また「ジョルノ・デラックス」を追加。
「ジョルノ」の車体色は、4色(プコブルー、パールソフトベージュ、ポセイドンブラックメタリック、パールアンブラウン)。「ジョルノ・くまもん バージョン」の車体色は、グラファイトブラック。「ジョルノ・デラックス」は、車体色が2色(ボニーブルー、タスマニアグリーンメタリック)。ボニーブルーのリアサイドカバーとストライプにはソフトベージュを。タスマニアグリーンメタリックのリアサイドカバーとストライプには、シルバーを採用するなどしたツートーンカラーを採用。

 

 

ここでは、
2013年11月25日発売のホンダ ディオ(JBH-AF68)と
2014年11月20日発売のホンダ ジョルノ(JBH-AF70)と
2015年10月16日発売のホンダ ジョルノ(JBH-AF77)
の違いを比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

ディオ

ジョルノ

ジョルノ

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

カラーチェンジ

フルモデルチェンジ

型式

JBH-AF68

JBH-AF70

JBH-AF77

発売日

2013年11月25日

2014年11月20日

2015年10月16日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1720

1685

1650

全幅 (mm)

650

650

670

全高 (mm)

1020

1035

1035

ホイールベース (mm)

1180

1180

1180

最低地上高(mm)

110

110

105

シート高 (mm)

695

710

720

車両重量 (kg)

81

81

81

最小回転半径(m)

1.8

-

1.8

乗車定員(名)

1

-

1

燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)(km/L)

73

73

80

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

51.1

51.2

56.4

原動機型式

AF70E

AF70E

AF74E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

空冷

水冷

排気量 (cc)

49

49

49

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

2

-

-

内径(シリンダーボア)(mm)

37.8

37.8

39.5

行程(ピストンストローク)(mm)

44

44

40.2

圧縮比(:1)

10.1

10.1

12

最高出力(kW)

2.8

2.8

3.3

最高出力(PS)

3.8

3.8

4.5

最高出力回転数(rpm)

8250

8250

8000

最大トルク(N・m)

3.7

3.7

4.1

最大トルク(kgf・m)

0.38

0.38

0.42

最大トルク回転数(rpm)

7000

7000

7500

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-FI

-

PGM-FI

燃料タンク容量 (L)

4.6

4.6

4.5

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフ・キック 併用式

セルフ・キック 併用式

セルフ・キック 併用式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR7HSA-9

CPR8EA-9

CPR8EA-9

点火プラグ必要本数・合計

1

1

1

搭載バッテリー・型式

YTX4L-BS

GTH4L-BS

GTZ6V

バッテリー容量

12V-3Ah10HR

12V-3Ah 10HR

12V-5Ah10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.8

0.8

0.7

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.7

0.7

0.65

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

10W-30

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

乾式・多板・遠心

乾式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

1次減速比

3.6

3.6

3.214

2次減速比

3.769

3.769

3.833

フレーム型式

アンダーボーン

-

アンダーボーン

キャスター角

26°30

26.3

26.3

トレール量 (mm)

71

71

75

ブレーキ形式(前)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

ユニットスイング式

タイヤ(前)

80/100-10

80/100-10

80/100-10

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

46

46

46

タイヤ(前)速度記号

J

J

J

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

80/100-10

80/100-10

80/100-10

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

46

46

46

タイヤ(後)速度記号

J

J

J

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

チューブレス

ホイールリム幅(前)

2.15

2.15

2.15

ホイールリム幅(後)

2.15

2.15

2.15

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

1.25

-

-

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2

-

-

ヘッドライト定格(Hi)

40W/40W

35W/35W

35W/35W

テールライト定格(制動/尾灯)

18W/5W

21/5W

21/5W

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

アナログ

メーカー希望小売価格

159,600円

177,120円

189,000円

 

ディオとジョルノの違いを比較

 

ディオとジョルノの違いの比較

 

 

エンジンは、ディオもジョルノも同じAF70Eだったが
ジョルノは、2015年10月16日から「eSP」エンジンに変わって、
パワーも燃費も良くなったし、アイドリングストップもついた。
装備もアクセサリーソケットがついたし、
生産が中国から日本に変わった。

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク

 

2013年11月25日発売のホンダ ディオ(JBH-AF68)
81kg | 3.8ps/8250rpm | 0.38kgf・m/7000rpm

 

2014年11月20日発売のホンダ ジョルノ(JBH-AF70)
81kg | 3.8ps/8250rpm | 0.38kgf・m/7000rpm

 

2015年10月16日発売のホンダ ジョルノ(JBH-AF77)
81kg | 4.5ps/8000rpm | 0.42kgf・m/7500rpm

 

 

メーターは、ディオ、ジョルノともにシンプルなアナログメーターだったが
2015年10月16日発売のジョルノは、一部デジタルになってトリップや時計を追加。

 

2013年11月25日発売のホンダ ディオ(JBH-AF68)のメーター

2013年11月25日発売のホンダ ディオ(JBH-AF68)のメーター

 

2014年11月20日発売のホンダ ジョルノ(JBH-AF70)のメーター

2014年11月20日発売のホンダ ジョルノ(JBH-AF70)のメーター

 

2015年10月16日発売のホンダ ジョルノ(JBH-AF77)のメーター

2015年10月16日発売のホンダ ジョルノ(JBH-AF77)のメーター

 

 

ヘッドライトは、ディオが40Wで、ジョルノが35Wになってる。

 

ディオとジョルノのライトの違いを比較

 

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