アドレスV125SとアドレスV125Sベーシックの違いを比較
スズキ アドレスV125Sの歴史
2010年8月6日に「アドレスV125S」と「アドレスV125Sベーシック」が新登場。型式は、EBJ-CF4MA
「アドレスV125S」は、車体を構成する要素の大部分とエンジン性能などは2009年モデルの「アドレスV125」を踏襲したが、発進加速と中間加速の鈍さが若干改善。車体のデザインがよりエッジとボリュームが強調されたものとなり、速度計の取り出しとオドメーターがケーブル式から電子式へ変更、メーターパネルの機能も液晶表示の多機能なものへと刷新。コンビニフックもかばんホルダーへと変更。トルクリミッター式燃料タンクキャップを採用、左右2箇所のヘルメットホルダーを採用、燃料タンクを0.3L増量などがされた。先代のGに標準装備されていたシガーソケットは省略された。車両重量は、101kg。車体色は、4色(パールウィザードパープル、グラススパークルブラック、ソニックシルバーメタリックNo.2、パールグラスホワイトNo.2)。「アドレスV125Sベーシック」は、「アドレスV125S」から盗難抑止アラームや一部装飾を省略し、方向指示器の仕様を一般的なものとし価格を1万円ほど抑えたモデル。車体色は、3色(グラススパークルブラック、ソニックシルバーメタリックNo.2、パールグラスホワイトNo.2)。
アドレスV125SとアドレスV125の違いの比較は、こちら。
2011年1月に「アドレスV125S」の特別色を発売。
キャンディカプリブルーを特別色として設定。
2011年10月28日に「アドレスV125S Limited」が新登場。
アドレスV125Sをベースに、ナックルバイザー、グリップヒーター、シートヒーターを装着したモデル。車体色は2色設定とし、グラススパークルブラックとソニックシルバーメタリックNo.2。
アドレスV125SとアドレスV125Sリミテッドの違いの比較は、こちら。
2012年1月に特別色の「アドレスV125S」を発売。
キャンディソノマレッドNo.2を特別色として設定。
2012年1月27日に「アドレスV125S Limited」をカラーチェンジ。
車体色は、ファントムブラックメタリックNo.2を追加。
2012年9月25日に「アドレスV125S」をカラーチェンジ。
新色のファントムブラックメタリックNo.2、既存色のパールグラスホワイトNo.2、グラススパークルブラックの3色の設定。特別色のキャンディカプリブルー、キャンディソノマレッドNo.2も継続。
2012年12月25日に「アドレスV125S Limited」をカラーチェンジ。
新色のグラスミッドナイトブラウンと、既存色のソニックシルバーメタリックNo.2、ファントムブラックメタリックNo.2の3色の設定。
2013年1月8日に特別色の「アドレスV125S」を発売。
グリームグレーメタリックを特別色として設定。
2013年9月18日に「アドレスV125S」をカラーチェンジして発売。
新色のパールブレーシングホワイト、既存色のキャンディカプリブルー、グラススパークルブラック、ファントムブラックメタリックNo.2の全4色の設定。
2013年10月25日に「アドレスV125S Limited」をカラーチェンジ。
車体色を新色のグリームグレーメタリック、パールグラスホワイトNo.2と、既存色のグラスミッドナイトブラウンの全3色の設定。
2013年12月27日に特別色の「アドレスV125S」を発売。
キャンディダーリングレッドを特別色として設定。
2017年9月にメーカーより日本向け車両のV125シリーズ全仕様の生産終了が発表された。
V125シリーズの生産終了を受け、2017年9月29日からアドレス125が発売された。
アドレスV125Sとアドレス125の違いの比較は、こちら。
ここでは、上の黄色の部分の
2010年8月6日発売のスズキ アドレスV125S(型式 EBJ-CF4MA)と
2010年8月6日発売のスズキ アドレスV125Sベーシック(型式 EBJ-CF4MA)
の違いを比較しました。
アドレスV125SとアドレスV125Sベーシックのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | アドレスV125S | アドレスV125Sベーシック |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 |
| 型式 | EBJ-CF4MA | EBJ-CF4MA |
| 発売日 | 2010年8月6日 | 2010年8月6日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1780 | 1780 |
| 全幅 (mm) | 635 | 635 |
| 全高 (mm) | 1035 | 1035 |
| ホイールベース (mm) | 1235 | 1235 |
| 最低地上高（mm） | 120 | 120 |
| シート高 (mm) | 745 | 745 |
| 車両重量 (kg) | 101 | 101 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.8 | 1.8 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 52 | 52 |
| 原動機型式 | F468 | F468 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 124 | 124 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 53.5 | 53.5 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55.2 | 55.2 |
| 圧縮比（:1） | 9.6 | 9.6 |
| 最高出力（kW） | 7.3 | 7.3 |
| 最高出力（PS） | 9.9 | 9.9 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7500 | 7500 |
| 最大トルク（N・m） | 10 | 10 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1 | 1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 | 6000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | 33G2 | 33G2 |
| 燃料タンク容量 (L) | 6.3 | 6.3 |
| 燃料タンク・リザーブ容量 (L) | 1 | 1 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 327.6 | 327.6 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR6HSA | CR6HSA |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX7A-BS | YTX7A-BS |
| バッテリー容量 | 12V-6Ah（10HR） | 12V-6Ah（10HR） |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.1 | 1.1 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.95 | 0.95 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.05 | 1.05 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 | 自動変速 |
| 1次減速比 | 1 | 1 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 26° | 26° |
| トレール量 (mm) | 82 | 82 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 90/90-10 | 90/90-10 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 50 | 50 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 100/90-10 | 100/90-10 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 56 | 56 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 | 2.15 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 | 2.15 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.75 | 1.75 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | 2.25 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 40W | 40W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | PH11 | PH11 |
| ヘッドライト定格（Lo） | 40W | 40W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 18/5W | 18/5W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
| メーター表示 |
燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
盗難防止装置 有 ヘルメット収納 有 キャリア 有 |
ヘルメット収納 有 キャリア 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
261,450円(消費税込み本体価格) パールウィザードパープル(紫)、 グラススパークルブラック(黒)、 ソニックシルバーメタリックNo.2(銀)、 パールグラスホワイトNo.2(白) |
250,950円(消費税込み本体価格) グラススパークルブラック(黒)、 ソニックシルバーメタリックNo.2(銀)、 パールグラスホワイトNo.2(白) |
| 製造国 | 台湾 | 台湾 |
アドレスV125SとアドレスV125Sベーシックの違いを比較
- アドレスV125Sベーシックは、アドレスV125Sの廉価版で装備を削って価格を安くしたモデル。
- アドレスV125Sは、前後のウインカーにスタイリッシュなクリアレンズを採用して質感を高めたが、アドレスV125Sベーシックは、前後のウインカーにクリアレンズは、無しで一般的なアンバー色のウインカーレンズを採用。
- アドレスV125Sは、ハンドルロックと同時にアラームがセットできる盗難抑止アラームを採用したが、アドレスV125Sベーシックは、盗難抑止アラームを省略。
- アドレスV125Sベーシックは、一部装飾を省略した。
- アドレスV125Sベーシックは、アドレスV125Sよりメーカー希望小売価格が10,500円安い。
アドレスV125Sは、選べる車体色が1色多い。パールウィザードパープルが選べる。
●車体色
アドレスV125S（4色)
- グラススパークルブラック
- ソニックシルバーメタリックNo.2
- パールグラスホワイトNo.2
- パールウィザードパープル
アドレスV125Sベーシック（3色)
- グラススパークルブラック
- ソニックシルバーメタリックNo.2
- パールグラスホワイトNo.2
俺は、前後ウインカーのクリアレンズと盗難抑止アラームで1万円の差か。
●アドレスV125Sベーシック
2010年8月6日に発売された新型のベース
●アドレスV125S
新型に盗難防止アラーム、クリアレンズ、エンブレム、車体色にパープル有り
●メーカー小売希望価格
アドレスV125Sベーシック 250,950円
アドレスV125S 261,450円
アドレスV125Sリミテッド 282,450円
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