エイプ50とエイプ50タイプDの違いを比較
ホンダ エイプ50の歴史
2001年2月15日に「エイプ50」と「エイプ50デラックス」が新登場。型式は、BA-AC16
AC16E型49cc4ストローク空冷SOHC単気筒エンジンを搭載。リターン式5速ミッション、ダイヤモンド型フレーム、前後ドラムブレーキ、扱い易い幅広ハンドル、前後ワイドタイヤを採用。エイプ(ソリッドタイプ)の車体色は、2色(クラシカルホワイト、ファイティングレッド)。エイプ・デラックス(ストライプタイプ)の車体色は、1色(ブラック)でストライプ部分にクリアー塗装を施し、ハンドルにクロームメッキを施した。
2002年1月22日に「エイプ・スペシャル」を限定発売。
特徴は、1982年発売のXL250Rパリ・ダカールをイメージしたトリコロールカラーのタンク。黒のシリンダーヘッドカバーとクランクケースカバー。赤のフレーム、フェンダー、サイドカバー。車体色は、1色(ファイティングレッド×バーニッシュブルー)。3.000台限定で発売。
2002年2月15日に「エイプ50」をカラーチェンジ。
車体色は、スタンダードタイプが1色(クラシカルホワイト ※フレームは、ブラック)。また、燃料タンクを7色、フレームを3色、フェンダー・サイドカバー・ヘッドライトまわりのセットを2色の組み合わせを選べるカラーオーダープランを採用。 デラックスは、廃止。
2003年1月31日に「エイプ50デラックス」をタイプ追加。
特徴は、ヘッドライト、ハンドル、トップブリッジがメッキパーツ。クランクケース、シリンダーヘッドカバー、フロントフォークボトムケースにバフがけ。ホイールがシャンパンゴールド。タンクロゴにウイングマークを採用。車体色は、1色(ブラック)。
エイプ50とエイプ50デラックスの違いの比較は、こちら。
2004年1月30日に「エイプ」をカラーチェンジ。
車体色は、エイプが2色(リバーサイドブルー、クラシカルホワイト)。エイプ50デラックスが1色(ブラック)。カラーオーダープランを新たに15タイプ設定。
2005年10月29日に「エイプ」と「エイプ・デラックス」をカラーチェンジ。
車体色は、エイプが3色(プラズマイエロー、クラシカルホワイト、リバーサイドブルー)。エイプ50デラックスが2色(シャスタホワイト、ブラック)。エイプ50デラックスは、燃料タンクのロゴが「Hondaウイングマーク」から「HONDA」に変更、サイドカバーにもストライプを施した。カラーオーダープランは、廃止された。
2006年12月20日に「エイプ50」と「エイプ50デラックス」をカラーチェンジ。
車体色は、エイプが3色(ファイティングレッド、グラファイトブラック、クラシカルホワイト)。エイプ50デラックスが2色(シャスタホワイト、プラズマイエロー)。エイプ50デラックスは、燃料タンクとサイドカバーにツートーンのカラー。シャスタホワイトのフレームは、ファイティングレッド。プラズマイエローのフレームは、ブラック。どちらのカラーもシートがブラックとグレーのツートーン。前後ホイールがブラック。
2007年12月7日に「エイプ50」と「エイプ50デラックス」をマイナーチェンジ。型式は、JBH-AC16。
新たに電子制御燃料噴射システム(PGM-FI)とキャタライザーを採用し、平成18年国内二輪車排出ガス規制に適合。点火方式をフルトランジスタ式バッテリー点火へ変更。従来モデルから最高出力・最大トルクは変わらず、発生回転数がそれぞれ「7,500rpm→8,000rpm」・「6,500rpm→6,000rpm」へ変更。燃費が90→93km/Lに3.0km/L向上し、寒冷時の始動が容易となり、走りもスムーズになった。車体色は、エイプが3色(シャイニーオレンジ、クラシカルホワイト、グラファイトブラック)。エイプ50デラックスが2色(クラシカルホワイト、グラファイトブラック)。
エイプ50のギャブとFIの違いの比較は、こちら。
2008年1月21日に「エイプ50スペシャル」を限定発売。
車体色は、1色(キャンディーブレイズオレンジ)。往年の名車「ドリームCB750FOUR」をイメージさせるモデルでクロームメッキヘッドライトカバー、クロームメッキハンドル、専用サイドカバーマークなどを装備。受注期間限定・最大1000台で発売。
2008年11月20日に「エイプ50」をカラーチェンジ。
エイプ50の車体色は、3色(リバーサイドブルー、クラシカルホワイト、グラファイトブラック)。
2008年11月20日に「エイプ50TypeD」をタイプ追加。型式は、JBH-AC18。
「エイプ50TypeD」は、「エイプ50」に前後のブレーキを油圧式ディスクに変更したモデル。「エイプ50デラックス」は、廃止となった。その後モデルチェンジやカラーチェンジもないまま、この2008年モデルの「エイプ50」と「エイプ50TypeD」が最終モデルとして販売が継続された。
2014年04月に消費税変更に伴い、価格変更を行った。
2017年8月31日で生産終了となった。
2016年7月1日に施行された欧州Euro4とWMTCを参考とした規制値、平成28年排出ガス規制をクリアすることが難しく、平成24年規制に基く継続生産車である本モデルは、生産終了。
ここでは、
2008年11月20日発売のホンダ エイプ50(型式 JBH-AC16)と
2008年11月20日発売のホンダ エイプ50 タイプD(型式 JBH-AC18)
の違いを比較しました。
エイプ50とエイプ50タイプDのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 |
エイプ50 |
エイプ50タイプD |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
タイプ追加 |
型式 |
JBH-AC16 |
JBH-AC18 |
発売日 |
2008年11月20日 |
2008年11月20日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
1710 |
1710 |
全幅 (mm) |
770 |
780 |
全高 (mm) |
970 |
970 |
ホイールベース (mm) |
1185 |
1185 |
最低地上高(mm) |
155 |
155 |
シート高 (mm) |
715 |
715 |
車両重量 (kg) |
84 |
82 |
最小回転半径(m) |
1.9 |
1.9 |
乗車定員(名) |
1 |
1 |
燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)(km/L) |
93 |
93 |
原動機型式 |
AC16E |
AC16E |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
排気量 (cc) |
49 |
49 |
カム・バルブ駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
内径(シリンダーボア)(mm) |
42 |
42 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
35.6 |
35.6 |
圧縮比(:1) |
9.2 |
9.2 |
最高出力(kW) |
2.7 |
2.7 |
最高出力(PS) |
3.7 |
3.7 |
最高出力回転数(rpm) |
8000 |
8000 |
最大トルク(N・m) |
3.6 |
3.6 |
最大トルク(kgf・m) |
0.37 |
0.37 |
最大トルク回転数(rpm) |
6000 |
6000 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
PGM-FI |
燃料タンク容量 (L) |
5.5 |
5.5 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) |
511.5 |
511.5 |
エンジン始動方式 |
キックスターター式 |
キックスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR6HSA |
CR6HSA |
搭載バッテリー・型式 |
FTZ3 |
FTZ3 |
バッテリー容量 |
12V-2.5Ah10HR |
12V-2.5Ah10HR |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.9 |
0.9 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
0.8 |
0.8 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-30 |
10W-30 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・5段変速 |
リターン式・5段変速 |
1次減速比 |
4.437 |
4.437 |
2次減速比 |
3.285 |
3.285 |
変速比 |
1速 3.082/2速 1.881/3速 1.399/4速 1.129/5速 0.959 |
1速 3.082/2速 1.881/3速 1.399/4速 1.129/5速 0.959 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
14 |
14 |
スプロケット歯数・後 |
46 |
46 |
チェーンサイズ |
420 |
420 |
標準チェーンリンク数 |
110 |
110 |
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
キャスター角 |
28.3 |
28.3 |
トレール量 (mm) |
89 |
89 |
ブレーキ形式(前) |
機械式リーディングトレーリング |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
機械式リーディングトレーリング |
油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
タイヤ(前) |
120/80-12 |
120/80-12 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
55 |
65 |
タイヤ(前)速度記号 |
J |
J |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
120/80-12 |
120/80-12 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
55 |
65 |
タイヤ(後)速度記号 |
J |
J |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
2.5 |
2.5 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
2.5 |
2.75 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
1.75 |
1.75 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
1.75 |
1.75 |
ヘッドライト定格(Hi) |
30W/30W |
30W/30W |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
PH7 |
PH7 |
テールライト定格(制動/尾灯) |
10/5W |
10/5W |
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
262,500円(消費税抜き本体価格 250,000円) |
309,750円(消費税抜き本体価格 295,000円) |
販売計画台数(国内・年間) |
シリーズ合計5,000台(「エイプ50」と「エイプ50 Type D」の合計) |
エイプ50とエイプ50タイプDの違いを比較
- 「エイプ50」をベースに前後輪にコントロール性に優れた油圧式ディスクブレーキと、6本スポークのアルミ製のキャストホイールを採用し、一段とスポーティーなイメージとした。
- 車体色は、デジタルシルバーメタリックとバイブラントオレンジ、グラファイトブラックとキャンディーフェニックスブルーの2タイプのツートーンを設定。それぞれ燃料タンクとサイドカバーに斬新なストライプを採用。
- シートは、ブラックとグレーのツートーンタイプとした。
- エンジンに精悍なマットグレー塗装を施した、クランクケースカバーとシリンダーヘッドカバーを採用。
●タイプグレード名
エイプ50 → エイプ50タイプD
●モデルチェンジ区分
カラーチェンジ → タイプ追加
●型式
JBH-AC16 → JBH-AC18
●全幅 (mm)
770 → 780
●車両重量 (kg)
84 → 82
●ブレーキ形式(前)
機械式リーディングトレーリング → 油圧式ディスク
●ブレーキ形式(後)
機械式リーディングトレーリング → 油圧式ディスク
●タイヤ(前)荷重指数
55 → 65
●タイヤ(後)荷重指数
55 → 65
●ホイールリム幅(後)
2.5 → 2.75
●メーカー希望小売価格
262,500円(税抜き本体価格 250,000円) → 309,750円(税抜き本体価格 295,000円)
●カラーバリエーション
リバーサイドブルー、クラシカルホワイト、グラファイトブラック → デジタルシルバーメタリック×バイブラントオレンジ、グラファイトブラック×キャンディーフェニックスブルー
エイプ50は、ドラムブレーキなので限界走行をした時にブレーキの効きがあまり良くないです。そのためディスクブレーキ化するカスタムが流行りました。でもドラムブレーキをディスクブレーキにする場合は、多くの部品を交換が必要で結構お金がかかります。
そこで最初からディスクブレーキが装備されたエイプ50タイプDが発売されました。無印のエイプ50との価格差は、約47000円。しかし、ドラムブレーキをディスクブレーキに変更するカスタムなら10万〜20万円ぐらいかかるのでかなりお得です。
ライトチューンやライトカスタム程度ならエイプ50タイプD。
足回りをカスタムしたければエイプ50がおすすめ。
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