PCX150とバーグマンストリート125EXの違いを比較
ホンダ PCX150
2012年6月7日に「PCX150」が新登場。型式は、JBK-KF12
PCX150は、PCX(125cc)をベースにした排気量を152㏄へ拡大した軽二輪。自動車専用道路を利用できる排気量サイズとなりツーリングなどの利便性が高まった。エンジンは、グローバルエンジン「eSP」を搭載。前後14インチ、アイドリングストップ機構、前後連動コンビブレーキなどを装備。メットイン容量は、25リットル。車両重量は、129kg。製造は、タイ。車体色は、2色(パールヒマラヤズホワイト、ミレニアムレッド)の設定
2013年1月17日にカラーの追加。
車体色に新色(マットガンパウダーブラックメタリック)が追加され、継続色2色(ホワイト、レッド)と合わせて全3色の設定。
2014年5月16日にフルモデルチェンジ。型式は、JBK-KF18
全灯火器にLEDが採用されたり新設計のフロント・リアカウルを採用されたり、燃料タンク容量が増えるなどしました。製造をベトナムへ移管。車体色は、全て新色の3色(マットテクノシルバーメタリック、ポセイドンブラックメタリック、バールジャスミンホワイト)の設定。
PCX150のKF12とKF18の詳しい違いはこちら。
2015年5月22日にカラーの追加。
車体色に新色(キャンディーノーブルレッド)が追加され、継続色3色(パールホワイト、ブラック、マットシルバー)と合わせて全4色の設定。
2016年4月22日にカラーチェンジと「PCX150 Special Edition」の発売。
車体色に新色(パールダークアッシュブルー)が追加され、継続色3色(パールホワイト、ブラック、マットシルバー)と合わせて全4色の設定。
「PCX150 Special Edition」は、白or黒の車体色をベースに、それぞれフロントカバーからボディカバー、グラブレールにかけて赤のストライプを配し、シートのステッチ、リアサススプリング、ボディカバー側面の立体エンブレムなどに赤でアクセントをつけた受注期間限定モデル。
2017年2月10日にカラーチェンジ。
車体色に新色3色(クリッパーイエロー、キャンディーロージーレッド（ツートーン）、ポセイドンブラックメタリック（ツートーン）)を追加、継続色3色(パールホワイト、ブラック、ダークブルー)と合わせて全6色の設定。
2018年4月20日にフルモデルチェンジ。型式は、2BK-KF30。
エンジンは、eSPの仕様を変更し、耐久性、静粛性、燃費性能が向上。フレームが新設計のダブルクレードルタイプへ変更。フロントの顔回りの変更。ワイド化されたタイヤ、シート下スペースの容量が3リットル増え25リットルから28リットルに、スマートキーの採用などの変更が行われた。PCX150は、ABS仕様も選択できるようになった。車体色は、4色(キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、ブライトブロンズメタリック)の設定。
PCX150のKF18とKF30の違いはこちら
2020年2月28日に限定カラーを発売。
車体色は、2色(マットイオンブルーメタリック、マットギャラクシーブラックメタリック)の設定。
2021年1月28日にフルモデルチェンジした「PCX160」を発売。型式は、2BK-KF47
従来の排気量149ccから156ccに拡大し、名称が「PCX160」となった。環境性能を強化した「eSP+」エンジンを搭載。動弁機構の4バルブ化により高出力化を実現。後輪のスリップを抑制する Honda セレクタブルトルクコントロール、リアのホイールが13インチにサイズダウン。タイヤの幅は、前後とも1サイズアップ。充電用のソケットは「USB Type-C」に変更、新設計のフレーム、フロントABSを採用。シート下スペースの容量が2リットル増え30リットルとなった。車体色は、4色(パールジャスミンホワイト、キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、マットディムグレーメタリック)。
PCX150とPCX160の違いの比較は、こちら。
PCXとPCX160の違いの比較は、こちら。
スズキ バーグマンストリート125EXの歴史
2023年3月27日に「バーグマンストリート125EX」が新登場。型式は、8BJ-EA23M
スタイリングは、流麗なボディーラインにボディーマウントしたウインドスクリーンやシートに施された赤いステッチなど細部までこだわりの詰まった高級感のあるデザイン。前後灯火類にLEDランプを採用。エンジンは、従来のSEP(SUZUKI ECO PERFORMANCE)に、停車時にエンジンを自動的に停止させるアイドリングストップシステムと、エンジンを静かに始動させるサイレントスターターシステムを組み込んだSEP-αをスズキとして初めて採用。インストルメントパネルはフル液晶ディスプレイを採用。リヤキャリアを標準装備。USBソケットやヘルメットホルダー2個を装備した容量21.5Lのシート下トランクスペース、シャッター付キーシリンダー、巡航時に足を伸ばすことのできるフットボードやカットフロアボードなどを採用。車両重量は、112kg。車体色は、3色(パールムーンストーングレー 01、パールミラージュホワイト 01、マットブラックメタリックNo.2 01)の設定。
ここでは、
2020年2月28日発売のホンダ PCX150(型式 2BK-KF30)と
2023年3月27日発売のスズキ バーグマンストリート125EX(型式 8BJ-EA23M)
の違いを比較しました。
PCX150とバーグマンストリート125EXのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | PCX150 ABS | バーグマンストリート125EX |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 特別・限定仕様 | 新登場 |
| 型式 | 2BK-KF30 | 8BJ-EA23M |
| 発売日 | 2020年2月28日 | 2023年3月27日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1925 | 1905 |
| 全幅 (mm) | 745 | 700 |
| 全高 (mm) | 1105 | 1140 |
| ホイールベース (mm) | 1315 | 1290 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 137 | 160 |
| シート高 (mm) | 764 | 780 |
| 車両重量 (kg) | 131 | 112 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.9 | 2 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 52.9 | 55.6 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 46 | 56 |
| 原動機型式 | KF30E | AF24 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 149 | 124 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 57.3 | 52.5 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 57.9 | 57.4 |
| 圧縮比（:1） | 10.6 | - |
| 最高出力（kW） | 11 | 6.1 |
| 最高出力（PS） | 15 | 8.3 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 | 6500 |
| 最大トルク（N・m） | 14 | 10 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.4 | 1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 | 5500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | - |
| 燃料タンク容量 (L) | 8 | 5.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | MR8K-9 | - |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | - |
| 搭載バッテリー・型式 | GTZ8V | YTZ8V |
| バッテリー容量 | 12V-7Ah 10HR | 12V-7Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.9 | 0.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.8 | 0.65 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 自動遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | - | 自動変速 |
| 1次減速比 | - | 2.47 |
| 2次減速比 | - | 3.75 |
| フレーム型式 | ダブルクレードル | アンダーボーン |
| キャスター角 | 27°00 | - |
| トレール量 (mm) | 85 | - |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | - |
| タイヤ（前） | 100/80-14 | 90/90-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 48 | 44 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 120/70-14 | 100/80-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 55 | 56 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | 1.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | 2.5 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
燃料計 有 時計 有 |
燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 アイドリングストップ 有 DCソケット 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
前後連動式ブレーキ 有 アイドリングストップ 有 USBポート 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
405,900円(消費税抜き本体価格 369,000円)マットイオンブルーメタリック 405,900円(消費税抜き本体価格 369,000円) マットギャラクシーブラックメタリック ※ABS無しは、383,900円 |
317,900円(消費税抜き289,000円/消費税 28,900円) パールムーンストーングレー、 パールミラージュホワイト、 マットブラックメタリックNo.2 |
| 販売計画台数（国内・年間） |
1,200台(PCX150とPCX150＜ABS＞の合計) ※PCX150の年間販売台数の推移は、こちら。 |
6,500台 |
| 生産国 | ベトナム | インド |
左がホンダ PCX150(型式 2BK-KF30)
右がスズキ バーグマンストリート125EX(型式 8BJ-EA23M)
PCX150とバーグマンストリート125EXの違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
PCX150 131kg | 15PS/8500rpm | 14N・m/6500rpm
バーグマンストリート125EX 112kg | 8.3PS/6500rpm | 10N・m/5500rpm
●シート高
PCX150 764mm
バーグマンストリート125EX 780mm
●タンク容量
PCX150 8L
バーグマンストリート125EX 5.5L
●燃費WMTCモード値
PCX150 46km/L
バーグマンストリート125EX 56km/L
●航続距離
PCX150 8L × 46km/L =368km
バーグマンストリート125EX 5.5L × 56km/L =308km
メットインスペースの容量は、
PCX150(型式 2BK-KF30)が28リットル。
バーグマンストリート125EX(型式 8BJ-EA23M)が21.5リットル。
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