タクトとBW’Sの違いを比較
ホンダ タクトの歴史
2015年1月23日に「タクト」が新発売。型式は、JBH-AF75
タクトの8代目モデル。原付スクーター市場の再活性化を目指すため、ネーミングを復活させたモデル。JBH-AF74型ダンクと基本コンポーネンツを共用する姉妹車。50cc水冷エンジン「eSP」を搭載。アイドリングストップシステム、Honda独自の連動ブレーキシステム「コンビブレーキ」、容量20Lのシート下スペース、フロント左側のインナーラック、時計表示機能付きメーター、折りたたみ式大型フック、Uロックの収納スペースを装備したリアキャリア、ボディーサイドに立体エンブレムなどを採用。製造はベトナム。車体色は、全3色(キャンディーノーブルレッド、パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック)の設定。
タクトとタクトベーシックの違いの比較は、こちら。
2016年2月12日にカラーチェンジ。生産をベトナムから熊本製作所に移管。型式は、JBH-AF79
車体色は、新色2色(クラシカルホワイト、マホガニーブラウンメタリック)と継続色1色(キャンディーノーブルレッド)の全3色の設定。
2017年10月17日にマイナーチェンジ。型式は、2BH-AF79
平成28年排出ガス規制対応とカラーチェンジ。車体色は、新色1色(ヘビーグレーメタリック-U)と継続色1色(キャンディーノーブルレッド)の全2色の設定。
タクトの「JBH-AF79」と「2BH-AF79」の違いはこちら。
2019年2月15日にカラーチェンジ。
車体色は、新色1色(マットバリスティックブラックメタリック)と継続色1色(へビーグレーメタリック-U)の全2色の設定。
2021年11月25日にカラーチェンジ。
車体色は、新色1色(デジタルシルバーメタリック)の設定。
ヤマハ BW’Sの歴史
1988年4月に新登場。型式は、A-3AA
オフロード走行をイメージしたデザインに49ccの強制空冷2ストロークエンジンを搭載。フロントカウルに埋め込んだ横目2灯のヘッドライト、専用のサスペンションにファットタイプのブロックタイヤを装着。
1998年5月20日にフルモデルチェンジ。型式は、SA02J
2代目のBW’S。エンジンは空冷2ストローク。初代よりシャープなデザインとなり、フロントライトはカウル埋め込み式からガード付のオープンタイプに変更。前輪ディスクブレーキつきのキャストホイールとなり、ハンドルガードとヘルメット収納可能なシート下トランクが追加で装備された。このモデルから台湾山葉機車工業が製造した車両を日本へ正規輸入し販売されるようになった。車体色は、2色(スペースブルー、ブラック2)。
初代BW’S(A-3AA)と2代目BW’S(SA02)の違いの比較は、こちら。
2012年10月1日にフルモデルチェンジ。型式は、JBH-SA44J
3代目のBW’S。水冷4ストローク単気筒OHC3バルブエンジンを搭載。車体デザインは2代目とほぼ共通だが、フロントライトは、ガードを外し大型化。リアキャリアも大型化。ハンドルガードは装備されなくなり、タイヤは前後共通化された。シート下トランク容量は、23L。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ホワイトメタリック1)。
2代目BW’S(SA02J)と3代目BW’S(JBH-SA44J)の違いの比較は、こちら。
2014年12月5日にカラーチェンジ。
前後ホイール、フロントフォーク、フロントキャリパー、リアキャリア一体式スタンディングハンドル等をブラック仕上げとなった。車体色は、2色(マットチタン1、ディープパープリッシュブルーメタリックC)。
2016年2月15日にマイナーチェンジ。型式は、JBH-SA53J
排気系の見直しなどで馬力とトルクが向上。新ECUを採用、O2フィードバック制御の織り込みなどFIシステムの変更で燃費性能が向上。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットチタン1)。
BW’Sの「型式JBH-SA44J」と「型式JBH-SA53J」の違いの比較は、こちら。
2017年9月1日に生産終了の発表。
ヤマハ公式ホームページで日本向け仕様は平成28年自動車排出ガス規制により、生産終了を発表。
ここでは、
2016年2月12日発売のホンダ タクト(型式 JBH-AF79)と
2016年2月15日発売のヤマハ BW’S(型式 JBH-SA53J)
の違いを比較しました。
タクトとBW’S50のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | タクト | BW’S |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | マイナーチェンジ |
| 型式 | JBH-AF79 | JBH-SA53J |
| 発売日 | 2016年2月12日 | 2016年2月15日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1675 | 1855 |
| 全幅 (mm) | 670 | 730 |
| 全高 (mm) | 1035 | 1095 |
| ホイールベース (mm) | 1180 | 1280 |
| 最低地上高（mm） | 105 | 115 |
| シート高 (mm) | 720 | 770 |
| 車両重量 (kg) | 79 | 92 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.8 | 2.1 |
| 乗車定員（名） | 1 | 1 |
| 燃料消費率 国交省届出（30km/h走行時）(km/L) | 80 | 72.8 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 56.4 | 55 |
| 原動機型式 | AF74E | A328E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 49 | 49 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | - | 3 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 39.5 | 38 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 40.2 | 43.5 |
| 圧縮比（:1） | 12 | 12 |
| 最高出力（kW） | 3.3 | 3.3 |
| 最高出力（PS） | 4.5 | 4.5 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 4.1 | 4.2 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.42 | 0.43 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7500 | 6500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | - |
| 燃料タンク容量 (L) | 4.5 | 4.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR8EA-9 | CR7E |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | GTZ6V | YTX5L-BS |
| バッテリー容量 | 12V-5Ah10HR | 12V-4.0Ah 10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.7 | 0.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.65 | 0.78 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | 3.214 | 1 |
| 2次減速比 | 3.833 | 13.782 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | バックボーン |
| キャスター角 | 26°30 | 26°00 |
| トレール量 (mm) | 75 | 84 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 80/100-10 | 120/90-10 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 46 | 57 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 80/100-10 | 120/90-10 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 46 | 57 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 | 3 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 | 3 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.25 | 1.75 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2 | 1.75 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 35W/35W | 35W/35W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 21W/5W | 21W/5W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
| メーター表示 |
燃料計 有 時計 有 |
燃料計 有 |
| 車両装備 |
アイドリングストップ 有 シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 |
シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 |
| メーカー小売価格/カラーバリエーション |
172,800円(消費税抜き本体価格 160,000円) クラシカルホワイト、 マホガニーブラウンメタリック、 キャンディーノーブルレッド |
232,200円(本体価格215,000円、消費税17,200円) ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)、 マットチタン1(マットチタン) |
| 国内年間計画販売台数 | シリーズ合計 45,000台(タクトとタクトベーシックの合計)※タクトとタクトベーシックの年間販売計画台数の推移は、こちら。 | 2,000台※ヤマハ BW’Sの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 製造国 | 日本 | 台湾 |
タクトとBW’Sの違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
タクト 79kg | 3.3kW/8000rpm | 4.1N・m/7500rpm
BW’S50 92kg | 3.3kW/8500rpm | 4.2N・m/6500rpm
●シート高
タクトベーシック 705mm
タクト 720mm
BW’S50 770mm
●タンク容量
タクト 4.5L
BW’S50 4.5L
●燃費WMTCモード値
タクト 56.4km/L
BW’S50 55km/L
●航続距離
タクト 4.5L × 56.4km/L =253.8km
BW’S50 4.5L × 55km/L =247.5km
メットイン容量は、
タクトベーシックが19リットル。
タクトが20リットル。
BW’Sが容量23リットル。
見た目は、BW’Sの方が断然カッコイイ。二灯式ヘッドランプにファットタイヤ。乗ってる人も少ないから目立つ。タクトは、デザインが地味だし、そこら中で見かける。まあタクトのエンジンと値段の安さは、魅力的だけど。趣味で買うならBW’S。道具として買うならタクト。
2020年6月21日に兵庫県の同じ店で
タクト・ベーシックの新車のフォースシルバーメタリックの
車体価格が12.5万円
乗り出し価格が16.5万円
タクトの新車のマットバリスティックブラックメタリックの
車体価格が13.35万円
乗り出し価格が17.75万円
BW’Sの2016年モデルのマットチタンの走行距離8360kmの
車体価格が15.98万円
乗り出し価格が19.98万円
タクトは、前後ドラムブレーキ。
BW’Sは、前だけディスクブレーキ。
タクト、タクト・ベーシックとBW’Sの中古車価格と買取相場
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