スーパーカブ50の「JBH-AA01」と「JBH-AA04」の違いを比較

 

 

今回のフルモデルチェンジでは、開発コンセプトを「ニューベーシックカブ」として、装備を充実させながら、さらに使い勝手を高めるとともに、お求めやすい価格を目指した。

 

• 型式が「JBH-AA01」から「JBH-AA04」に変更。

 

• エンジンは、低フリクション技術を多岐にわたって採用した高効率の空冷・4ストローク・単気筒50ccを搭載。低・中回転域を重視したトルク特性で、最高出力を従来モデルの2.5kWから2.7kWに高めた。

 

• 発進と変速でそれぞれ独立したクラッチ機構を備えた2段クラッチシステムをスーパーカブ50に初採用。変速時のショックを軽減しスムーズな走行を可能とした。

 

• デザインは、スーパーカブ110のデザインを踏襲。「丸みのある四角」をテーマにスタイリングに。

 

• スーパーカブ110に採用の角断面パイプのバックボーンフレームを、スーパーカブ50に新たに採用。

 

• 従来モデルのカスタムタイプに比べホイールベースを35mm延長。

 

• 燃料タンク容量が4.0から4.3Lに拡大。

 

• ヘッドライトは視認性と被視認性に優れた角型マルチリフレクターを採用。

 

• 生産が中国の新大洲本田摩托有限公司で行われるようになった。

 

• メーカー希望小売価格を従来モデルのカスタムタイプ(4速ミッション、セルフ式スターター装備)に比べ48,300円(消費税込み)安く設定。

 

• これまでのスタンダード、デラックス、カスタムの3タイプがあったが、「スーパーカブ50」へ1本化された。

 

 

 

●タイプグレード名
スーパーカブ50 カスタム → スーパーカブ50

 

●モデルチェンジ区分
マイナーチェンジ → フルモデルチェンジ

 

●型式
JBH-AA01 → JBH-AA04

 

●発売日
2007年9月21日 → 2012年5月25日

 

●全長 (mm)
1835 → 1915

 

●全幅 (mm)
660 → 700

 

●全高 (mm)
1030 → 1050

 

●ホイールベース (mm)
1180 → 1215

 

●最低地上高(mm)
130 → 135

 

●車両重量 (kg)
83 → 95

 

●最小回転半径(m)
1.8 → 1.9

 

●燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)(km/L)
116 → 110

 

●原動機型式
AA02E → AA04E

 

●内径(シリンダーボア)(mm)
39 → 37.8

 

●行程(ピストンストローク)(mm)
41.4 → 44

 

●最高出力(kW)
2.5 → 2.7

 

●最高出力(PS)
3.4 → 3.7

 

●最高出力回転数(rpm)
7000 → 7500

 

●最大トルク回転数(rpm)
5000 → 5500

 

●燃料タンク容量 (L)
4 → 4.3

 

●満タン時航続距離(概算・参考値)
464 → 473

 

●点火プラグ標準搭載・型式
CR6HSA → CPR6EA-9S

 

●エンジンオイル容量※全容量 (L)
0.8 → 1

 

●エンジンオイル量(オイル交換時) (L)
0.6 → 0.8

 

●2次減速比
3.23 → 3.538

 

●変速比
3速 1.238 → 1.190
4速 0.958 → 0.916

 

●スプロケット歯数・後
42 → 46

 

●標準チェーンリンク数
100 → 106

 

●トレール量 (mm)
75 → 71

 

●懸架方式(前)
ボトムリンクフォーク → テレスコピックフォーク

 

●タイヤ(前)
2.25-17 → 60/100-17

 

●タイヤ(前)速度記号
L → P

 

●タイヤ(後)
2.25-17 → 60/100-17

 

●タイヤ(後)速度記号
L → P

 

●ヘッドライト定格(Hi)
30W/30W → 35W/35W

 

●ヘッドライトタイプ(Hi)
PH7 → HS1

 

●メーカー希望小売価格
236,250円 → 187,950円

 

●販売計画台数(国内・年間)
17,500台 → 15,000台

 

 

厳しい排ガス規制の影響で2007年9月のマイナーチェンジでは、最高出力が過去最低の3.4psまで下がったが、技術改良を進めることで2012年5月のフルモデルチェンジで3.7psに上昇した。

 

新型出たね。燃費は、旧型カスタム116km/Lから110km/Lに若干悪化したけど、新型は全部セル付きなのがいいね。キックオンリーの時代は終わった。

 

新型は、二段クラッチシステム搭載なのがいいね。旧型の時は、「クラッチ操作でガックンガックンするけど、最適な速度は。。。」って質問する人がよくいた。

 

新型は、デザインが中華丸出しだね。

 

新型見たけど、なんの志も感じない。安けりゃいいみたいなカブになった。

 

新型は、中国製だから心配だわ。

 

俺も旧型の方がいい。多少値段が高くても、国産の高耐久性がある。中国製は、いつでも買えけど、国産は今しか買えない。

 

俺は、ホンダがしっかり管理してくれれば中国製でも構わない。

 

新型スーパーカブ50は、スーパーカブ110と共通車体で50�tなのに車重が95�sもある。丸目の時のスーパーカブ110が93kgだから、それより重くなった。

 

レトロなデザインが好きな人は、旧型。
ビジネスバイクとしての経済性を取るなら新型。

 

速度違反だけど、60km/h巡航したいなら4速の新型。
旧型の「スーパーカブ50 カスタム」よりギヤ比がロング。

 

新型のスーパーカブ50は、一本化されたのは、つまらないな。違うタイプのも出して差別化を図ってほしい。

 

新型カブのメーターはいいけど、見た目がぱっと見スクーターなのが嫌。