シグナスグリファスとアヴェニス125の違いを比較
ヤマハ シグナス グリファス
2021年12月23日に「シグナス グリファス」が新登場。型式は、8BJ-SEJ4J
シグナスXの後継モデル。生産国の台湾では、2020年7月に発表され2021年12月23日に日本で発売。エンジンは、124.6ccの水冷4スト単気筒SOHC4バルブの「BLUE CORE」エンジンでVVA(可変バルブ機構)を搭載。新設計フレームと新開発のワイドタイヤ(前120mm/後130mm)を採用。28L容量シート下トランク、デジタル式のタコメーター、フロントポケットにUSBソケットを装備。ABSは搭載されず、前後連動式ブレーキ(ユニファイドブレーキシステム)を採用。車体色は、4色(ブルーイッシュグレーソリッド4、デァープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX、ホワイトメタリック1)。
シグナスXとシグナスグリファスの違いの比較は、こちら。
2022年2月24日に「シグナス グリファス WGP 60th Anniversary」を発売。
シグナスグリファスの特別カラーモデル。ヤマハのロードレース世界選手権への参戦60周年を記念したグラフィックを採用。車体色は、シルキーホワイト。1,000台限定で発売。
2023年1月30日に「シグナス グリファス Monster Energy Yamaha MotoGP Edition」を発売。
「シグナス グリファス」に二輪車最高峰のレースMotoGPで活躍するレーシングマシン「YZR-M1」のイメージを再現した「Monster Energy Yamaha MotoGP Edition」を設定し800台限定発売。外観のグラフィック以外にもゴールドカラーの音叉エンブレムとフロントブレーキキャリパーを採用。
2023年6月15日にシグナスグリファスをカラーチェンジ。
車体色は、4色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ビビッドイエローイッシュレッドメタリック1、ホワイトメタリック1、ブラックメタリックX)。
スズキ アヴェニス125の歴史
1998年12月に「アヴェニス125」が新登場。型式は、CF43A
前後に12インチホイールを履き、このクラスとしては長いホイールベースを持つアヴェニス125。そのフォルムからは快適さを追求したエアロダイナミクスを感じられ、快適なサイズを持つシートと、その下にある収納スペースにもゆとりを持たせている。シート下トランク容量は、24L。エンジンは、パワフルな水冷4サイクルOHC4バルブ単気筒とベルトマチックの組み合わせは、街中を軽快に走るこができる。車両重量は、135kg。
2000年1月に「アヴェニス125」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールダークブリティッシュグリーン、フラッシュシルバーメタリック)。
2001年に生産終了。
2022年10月21日に「アヴェニス125」が新登場。型式は、8BJ-EA12J
新型「アヴェニス125」が発売された。平成32年(令和2年)排ガス規制をクリアした排気量124ccの空冷単気筒エンジンを搭載。前輪12インチ、後輪10インチ。ヘッドライトはLED式、液晶メーター、フロントインナーラックにUSBソケット、ハンドル下にフロントフック、足元に折りたたみ式でコンパクトに収納できるストッパー付のホルダーなどを装備。ブレーキは前後連動式のコンバインドブレーキ。ヒンジ式給油口はシート後方に設置し、シートを開けることなく給油が可能。車体色は、3色(白「パールミラージュホワイト×マットフィブロイングレーメタリック」、グレー「マットフィブロイングレーメタリック×ラッシュグリーンメタリック」、黒「グラススパークルブラック×マットブラックメタリック No.2」)。
ここでは、
2021年12月23日発売のヤマハ シグナスグリファス(型式 8BJ-SEJ4J)と
2022年10月21日発売のスズキ アヴェニス125(型式 8BJ-EA12J)
の違いを比較しました。
シグナスグリファス(型式 8BJ-SEJ4J)とアヴェニス125(型式 8BJ-EA12J)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 | シグナスグリファス | アヴェニス125 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 |
型式 | 8BJ-SEJ4J | 8BJ-EA12J |
発売日 | 2021年12月23日 | 2022年10月21日 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 1935 | 1895 |
全幅 (mm) | 690 | 710 |
全高 (mm) | 1160 | 1175 |
ホイールベース (mm) | 1340 | 1265 |
最低地上高(mm) | 125 | 160 |
シート高 (mm) | 785 | 780 |
車両重量 (kg) | 125 | 107 |
最小回転半径(m) | - | 2 |
乗車定員(名) | 2 | 2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) | 48.6 | 55.9 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 44.5 | 54.3 |
原動機型式 | E33UE | AF21 |
原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
気筒数 | 1 | 1 |
シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
排気量 (cc) | 124.6 | 124 |
カム・バルブ駆動方式 | OHC(SOHC) | OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 | 4 | 2 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 52 | 52.5 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 58.7 | 57.4 |
圧縮比(:1) | 11.2 | 10.3 |
最高出力(kW) | 9 | 6.4 |
最高出力(PS) | 12 | 8.7 |
最高出力回転数(rpm) | 8000 | 6750 |
最大トルク(N・m) | 11 | 10 |
最大トルク(kgf・m) | 1.1 | 1 |
最大トルク回転数(rpm) | 6000 | 5500 |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) | 6.1 | 5.2 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフ・キック 併用式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
搭載バッテリー・型式 | GT7B-4 | - |
バッテリー容量 | 12V-6.5Ah 10HR | - |
エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1 | 0.8 |
クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
1次減速比 | - | 2.47 |
2次減速比 | - | 3.461 |
フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
キャスター角 | 26°30 | 26°30 |
トレール量 (mm) | 90 | 89 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 油圧式ディスク | 機械式リーディングトレーリング |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
懸架方式(後) | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
ショックアブソーバ本数(後) | 2 | - |
タイヤ(前) | 120/70-12 | 90/90-12 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 | 51 | 44 |
タイヤ(前)速度記号 | L | J |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス | チューブレス |
タイヤ(後) | 130/70-12 | 90/100-10 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 | 56 | 53 |
タイヤ(後)速度記号 | L | J |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス | チューブレス |
ヘッドライトタイプ(Hi) | LED | LED |
テールライトタイプ | LED | - |
スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
メーター表示 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 |
燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
車両装備 |
前後連動式ブレーキ 有 可変バルブ機構 有 USBポート 有 シート下収納(シート下トランク) 有 センタースタンド 有 |
前後連動式ブレーキ 有 USBポート 有 シート下収納(シート下トランク) 有 センタースタンド 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
357,500円(本体価格 325,000円/消費税 32,500円) ブルーイッシュグレーソリッド4(グレー)、 デァープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)、 ブラックメタリックX(ブラック)、 ホワイトメタリック1(ホワイト) |
284,900円(消費税抜き259,000円) 白「パールミラージュホワイト×マットフィブロイングレーメタリック」、 グレー「マットフィブロイングレーメタリック×ラッシュグリーンメタリック」、 黒「グラススパークルブラック×マットブラックメタリック No.2」 |
販売計画台数(国内・年間) | 7,000台 | 3,000台 |
生産国 | 台湾 | インド |
左がシグナスグリファス(型式 8BJ-SEJ4J)
右がアヴェニス125(型式 8BJ-EA12J)
シグナスグリファス(型式 8BJ-SEJ4J)とアヴェニス125(型式 8BJ-EA12J)の違いを比較
シグナスグリファスは、アヴェニス125にそっくりだね。どっちにするか迷う
シグナスグリファスとアヴェニス125は、足回りが結構違うから走りが全然違うと思う。飛ばしたいならシグナスグリファス買っとけ。
アヴェニス125は、空冷2バルブ。空冷2バルブは、安いバイクの定番。それと対照的にシグナスグリファスは、高いバイクの水冷4バルブ
●車両重量と最高出力と最大トルク
シグナスグリファス 125kg | 9kW/ 8000rpm | 11N・m/6000rpm
アヴェニス125 107kg | 6.4kW/ 6750rpm | 10N・m/5500rpm
●シート高
シグナスグリファス 785mm
アヴェニス125 780mm
●タンク容量
シグナスグリファス 6.1L
アヴェニス125 5.2L
●燃費WMTCモード値
シグナスグリファス 44.5km/L
アヴェニス125 54.3km/L
●航続距離
シグナスグリファス 6.1L × 44.5km/L =271.45km
アヴェニス125 5.2L × 54.3km/L =282.36km
メットインスペースの容量は、
シグナスグリファス(型式 8BJ-SEJ4J)が28リットル。
アヴェニス125(型式 8BJ-EA12J)が21.5リットル。
アヴェニス125は、通勤特化だからシグナスグリファスとカテゴリが被らない。
アヴェニス125は、リアのオーバーハングに対してリアタイヤのサイズが小さ過ぎてバランスがおかしいと思う。扁平率こそ、フロント90に対してリア100だけど、せめて11インチにすべきだった。
2022年11月2日に大阪の同じ店で
ヤマハ シグナスグリファス 2021年モデル 国内仕様 ホワイト 新車
車体価格が28.8万円
乗り出し価格が31.38万円
スズキ アヴェニス125 2022年モデル 国内仕様 ホワイト/グレー 新車
車体価格が25.9万円
乗り出し価格が28.48万円
シグナスグリファスは、前後ディスクブレーキ。
アヴェニス125は、前だけディスクブレーキ。
アヴェニス125は、見た目だけで走りはアドレス125だからね。見た目と中身が一致してない。
12インチで足元フラットの選択肢としてシグナスグリファスとアヴェニス125で迷ってる。
アヴェニス125は、シグナスグリファスの下位互換に見える。非力だし、リアがドラムだし、リアの10インチ
だし、一番許せないのは給油口の位置。
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