ダンクとスーパーカブ50の違いを比較


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ダンクとスーパーカブ50の違いを比較

 

ホンダ ダンクの歴史

2014年2月20日に「ダンク」が新発売。 型式は、JBH-AF74
開発コンセプトは、「プレミアムスニーカー」。エンジンは、新開発の水冷4ストロークOHC単気筒50ccの「eSP」を搭載。アイドリングストップ機構やアクセサリーソケットなどを装備。車体色は、6色(マットアーマードグリーンメタリック、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、マットギャラクシーブラックメタリック、アーベインデニムブルーメタリック、キャンディーノーブルレッド)。生産は、ベトナム。
2016年2月19日にカラーチェンジ。
生産をこれまでのベトナムから日本の熊本製作所に移管し、 型式がJBH-AF78に変更。車体色は、新色3色(キャンディーブレイズオレンジ、アトモスフィアブルーメタリック、マットギャラクシーブラックメタリック)と継続色3色(マットアーマードグリーンメタリック、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト)の全6色。
2017年7月14日にカラーチェンジ。 型式は、2BH-AF78
平成28年排出ガス規制に適合。車体色は、新色2色(マットガンパウダーブラックメタリック、マットビュレットシルバー)と継続色4色(パールジャスミンホワイト、キャンディーブレイズオレンジ、アトモスフィアブルーメタリック、ポセイドンブラックメタリック)の全6色。
ダンクの「JBH-AF78」と「2BH-AF78」の違いはこちら
2019年3月8日にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(マットアルタイルシルバーメタリック、イオンブルーメタリック)と継続色4色(マットビュレットシルバー、ポセイドンブラックメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック、パールジャスミンホワイト)の全6色。
2022年1月20日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットジーンズブルーメタリック、パールディープマッドグレー、マットバリスティックブラックメタリック)。全てのカラーでリアサスペンションスプリングのカラーがレッド。シートのカラーがブラック。ブレーキキャリパーのカラーがブラックになった。

 

 

ホンダ スーパーカブ50の歴史

※ここでは、省略して1999年からにしています
1999年9月9日に「スーパーカブ50」シリーズをマイナーチェンジ。型式は、BA-AA01
スーパーカブ50スタンダード、デラックス、カスタムのキャブレターのセッティングを変更し、ブローバイガス還元装置を採用。国内の新排出ガス規制に適合させた。
2001年3月22日に「スーパーカブ50スタンダード」をマイナーチェンジ。
リアキャリアを大型キャリアからリトルカブのキャリアに変更、レッグシールドとサイドカバー、フロントカバー、ステッカーを車体色に合わせたカラーに変更。
2002年2月13日に「スーパーカブ50」シリーズをマイナーチェンジ。
スーパーカブ50スタンダード、デラックス、カスタム、ストリートのトップカバーエンブレム、ボディーステッカーを一新。盗難抑止システムとして別売のホンダアクセス製「アラームキット」が装着できるプレワイヤリングを装備。
2007年9月21日に「スーパーカブ50」をマイナーチェンジ。型式は、JBH-AA01
新たに電子制御燃料噴射システム(PGM-FI)を搭載し、触媒装置(キャタライザー)をエキゾーストパイプ内に装備して平成18年国内二輪車排出ガス規制に適合。エンジンのクランクケースカバーをシルバーからブラックに変更。マフラーガードの形状を変更。
スーパーカブ50の「BA-AA01」と「JBH-AA01」の違いの比較は、こちら。
2008年8月1日に「スーパーカブ50・50周年スペシャル」を限定発売。
ヘッドライト下部のフロントトップカバーにゴールドカラーのオーナメントを採用。サイドカバーに「50th ANNIVERSARY」の記念エンブレムを採用。シート下部のボディ左右に、「Super Cub」のゴールドカラーのステッカーを採用。メーター内に、「50th ANNIVERSARY」のロゴを採用。
2012年5月25日に「スーパーカブ50」をフルモデルチェンジして発売。型式は、JBH-AA04
生産は、中国で従来モデルのカスタムタイプ(4速ミッション、セルフスターター装備)よりメーカー希望小売価格が48,300円(税込み)安く設定。
スーパーカブ50の「JBH-AA01」と「JBH-AA04」の違いの比較は、こちら。
2012年9月14日に「スーパーカブ50プロ」を発売。

スーパーカブ50のビジネス仕様。新聞配達や宅配用途で求められる取り回しの良い車体サイズや優れた積載性を実現。14インチホイールを前後輪に採用し、サスペンションもフロントインナーチューブとリアスプリングを大径化。フレームマウントの大型フロントバスケットと大型リアキャリアを標準装備。
2017年11月10日に「スーパーカブ50」と「スーパーカブ50プロ」をフルモデルチェンジ。型式は、2BH-AA09
2段式キャタライザーを採用した新型のエキゾーストマフラーの採用などで平成28年排出ガス規制に適合。低フリクション技術の導入、オイル周りの見直しなどにより耐久性も向上。ボディ両サイドには取り外し可能なサイドカバーを新設。右側はECUなどの電装部品へのアクセスを容易にし、左サイドカバー内は小物の収納スペースとした。デザインは、伝統的なスーパーカブらしい丸目ヘッドライトに戻り、LED化された。また、生産場所が日本国内の熊本製作所に戻った。
スーパーカブ50の「JBH-AA04」と「2BH-AA09」の違いの比較は、こちら。
2018年11月22日に「スーパーカブ50 60周年アニバーサリー」を発売。
受注期間限定で特別なカラーリングのマグナレッドのアニバーサリーモデル。ツートーン仕様のシート、ブラック塗装のリアキャリア、60周年記念エンブレムがサイドカバーとキーを採用。
2019年3月15日に「スーパーカブ50・ストリート」を受注期間限定で発売。
スペシャルカラーバージョンで車体色は、「ボニーブルー」と「ハーベストベージュ」の2色。レッグシールドが車体色と同じで、サイドカバーやリアキャリア、前後ホイールのハブ、スイングアームなどをブラックに変更。シートの後部とメインキーには、歴代スーカーカブのロゴやイラストが描かれた。
2020年7月23日に「スーパーカブ50・『天気の子』ver.」を受注期間限定で発売。
車体色は、「天気の子」製作委員会監修のもと、劇中のカラーリングを忠実に再現した「サマーピンク」を採用。ブラウンのシートと合わせ特別な仕様。またレッグシールド内側上部に『天気の子』ver.専用ステッカーを配置。
2022年6月27日に「スーパーカブ50」と「スーパーカブ50プロ」をカラーチェンジ。
車体色は、「スーパーカブ50」が3色(グリントウェーブブルーメタリック、バージンベージュ、タスマニアグリーンメタリック)。「スーパーカブ50プロ」が1色(セイシェルナイトブルー)。

 

 

ここでは、
2017年7月14日発売のホンダ ダンク(型式 2BH-AF78)と
2017年11月10日発売のホンダ スーパーカブ50(型式 2BH-AA09)
の違いを比較しました。

 

 

ダンクとスーパーカブ50のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

ダンク

スーパーカブ50

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

フルモデルチェンジ

型式

2BH-AF78

2BH-AA09

発売日

2017年7月14日

2017年11月10日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1675

1860

全幅 (mm)

700

695

全高 (mm)

1040

1040

ホイールベース (mm)

1180

1210

最低地上高(mm)

110

135

シート高 (mm)

730

735

車両重量 (kg)

81

96

最小回転半径(m)

1.8

1.9

乗車定員(名)

1

1

燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)(km/L)

75.3

105

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

58.4

69.4

原動機型式

AF74E

AA04E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

水冷

空冷

排気量 (cc)

49

49

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

2

2

内径(シリンダーボア)(mm)

39.5

37.8

行程(ピストンストローク)(mm)

40.2

44

圧縮比(:1)

12

10

最高出力(kW)

3.3

2.7

最高出力(PS)

4.5

3.7

最高出力回転数(rpm)

8000

7500

最大トルク(N・m)

4.1

3.8

最大トルク(kgf・m)

0.42

0.39

最大トルク回転数(rpm)

6000

5500

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-FI

PGM-FI

燃料タンク容量 (L)

4.5

4.3

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

338.8

451.5

エンジン始動方式

セルフ・キック 併用式

セルフ・キック 併用式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CPR8EA-9

CPR6EA-9S

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

GTZ6V

GTZ4V

バッテリー容量

12V-5Ah10HR

-

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.7

1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.65

0.8

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

湿式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

リターン式・4段変速

変速機・操作方式

自動変速

フットシフト

1次減速比

3.214

4.058

2次減速比

3.833

3.538

変速比

-

1速 3.180/2速 1.705/3速 1.190/4速 0.916

動力伝達方式

-

チェーン

スプロケット歯数・前

-

13

スプロケット歯数・後

-

46

チェーンサイズ

-

420

標準チェーンリンク数

-

106

フレーム型式

アンダーボーン

バックボーン

キャスター角

26°30

26°30

トレール量 (mm)

75

72

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

機械式リーディングトレーリング

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

-

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

スイングアーム式

タイヤ(前)

90/90-10

60/100-17

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

50

33

タイヤ(前)速度記号

J

P

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブタイヤ

タイヤ(後)

90/90-10

60/100-17

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

50

33

タイヤ(後)速度記号

J

P

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブタイヤ

ホイールリム幅(前)

2.15

1.2

ホイールリム幅(後)

2.15

1.2

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

-

2

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

-

2.25

ヘッドライト定格(Hi)

35W/35W

LED

テールライトタイプ

LED

-

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーター表示

燃料計 有
時計 有

燃料計 有

車両装備

DCソケット 有
ヘルメット収納 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有

キャリア 有
センタースタンド 有

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

220,320円(消費税抜き本体価格 204,000円)
マットガンパウダーブラックメタリック、
マットビュレットシルバー

214,920円(消費税抜き本体価格 199,000円)
パールジャスミンホワイト、
キャンディーブレイズオレンジ、
アトモスフィアブルーメタリック、
ポセイドンブラックメタリック

232,200円(消費税抜き本体価格 215,000円)
パールシャイニングイエロー、
バージンベージュ、
ムーンストーンシルバーメタリック-U、
タスマニアグリーンメタリック、
アーベインデニムブルーメタリック

販売計画台数(国内・年間)

5,200台
ダンクの年間販売計画台数の推移は、こちら。

20,200台(シリーズ合計 スーパーカブ50、スーパーカブ110、スーパーカブ50プロ、スーパーカブ110プロ)

生産国

日本

日本

 

ダンクとスーパーカブ50の違いを比較

 

ダンクとスーパーカブ50の違いを比較

 

 

楽なのはダンクだが、クラッチ切り替えるのが楽しいのはスーパーカブ50。スーパーカブ50は、ちゃんとしたボアアップキッドあるので途中で排気量上げることもできる。

 

 

パーツの豊富さは、間違いなくスーパーカブ50。積載量でもメットインが無い代わりに前カゴを付けられるし、リアキャリア標準装備で結構重い荷物も積める。ディメリットは、全長が長くなるから駐車環境に依存してしまう。スーパーカブ50が出しにくいとかあるならダンク。

 

 

ダンクは、デザイン重視。実用性重視のスーパーカブ50とは、対極にある。俺は、どちらも乗ったけど、どちらにも良い点があるから好きな方を選べとしか言えない。

 

 

スーパーカブ50の代車でダンクに1週間乗った。あらゆる面でカブの時代から進化してると痛感した。スムーズで静かで速い。燃費もFIカブよりダンクの方が良かった。定置燃費だと差が出るんだろうけど、俺は市街地メインだからかな。動力性能は、ダンクの方がかなり上。全開で加速しても、必死さがないまま60km/hのメーターを振り切る。espエンジンは、凄いね。でもカブにはそういうのとは別枠の愛着があるけど。

 

 

音は、ダンクの方が静かだけど、いじらなかったらそんなに変わらないよ。

 

 

結局は、スクーターで楽なのがいいか、ギアチェンジが楽しいと思えるかのどちらかだからな。
足をケガした時はスクーターにしてよかったと思うよ。

 

 

MTに乗ってて楽しいと思うのは、最初だけだよ。段々移動する足が欲しいだけって思うようになる。買い物行ったり近場の飯屋に通ってたら自然とスクーターの方が良くなる。

 

 

積載量では、前カゴとでかい箱が付けられるスーパーカブ50。

 

 

スーパーカブ50は、いろんな意味でスキだらけなとこが飽きなくて愛着が持てることに繋がってる気がする。自分が関与する余地がある感じがいい。ダンクは、今時の乗用車みたいな感じだね。何も考えずに乗れるし、不満を感じさせない。カブと真逆。

 

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