ダンクとBW’Sの違いを比較


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ダンクとBW’Sの違いを比較

 

ヤマハ BW’Sの歴史

1988年4月に新登場。型式は、A-3AA
オフロード走行をイメージしたデザインに49ccの強制空冷2ストロークエンジンを搭載。フロントカウルに埋め込んだ横目2灯のヘッドライト、専用のサスペンションにファットタイプのブロックタイヤを装着。
1998年5月20日にフルモデルチェンジ。型式は、SA02J
2代目のBW’S。エンジンは空冷2ストローク。初代よりシャープなデザインとなり、フロントライトはカウル埋め込み式からガード付のオープンタイプに変更。前輪ディスクブレーキつきのキャストホイールとなり、ハンドルガードとヘルメット収納可能なシート下トランクが追加で装備された。このモデルから台湾山葉機車工業が製造した車両を日本へ正規輸入し販売されるようになった。車体色は、2色(スペースブルー、ブラック2)。
初代BW’S(A-3AA)と2代目BW’S(SA02)の違いの比較は、こちら。
2012年10月1日にフルモデルチェンジ。型式は、JBH-SA44J
3代目のBW’S。水冷4ストローク単気筒OHC3バルブエンジンを搭載。車体デザインは2代目とほぼ共通だが、フロントライトは、ガードを外し大型化。リアキャリアも大型化。ハンドルガードは装備されなくなり、タイヤは前後共通化された。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ホワイトメタリック1)。
2代目BW’S(SA02J)と3代目BW’S(JBH-SA44J)の違いの比較は、こちら。
2014年12月5日にカラーチェンジ。
前後ホイール、フロントフォーク、フロントキャリパー、リアキャリア一体式スタンディングハンドル等をブラック仕上げとなった。車体色は、2色(マットチタン1、ディープパープリッシュブルーメタリックC)。
2016年2月15日にマイナーチェンジ。型式は、JBH-SA53J
排気系の見直しなどで馬力とトルクが向上。新ECUを採用、O2フィードバック制御の織り込みなどFIシステムの変更で燃費性能が向上。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットチタン1)。
BW’Sの「JBH-SA44J」と「JBH-SA53J」の違いの比較は、こちら。
2017年9月1日に生産終了の発表。
ヤマハ公式ホームページで日本向け仕様は平成28年自動車排出ガス規制により、生産終了を発表。

 

 

ホンダ ダンクの歴史

2014年2月20日に新発売。 型式は、JBH-AF74
ホンダの原付一種スクーターで初となるeSPのエンジンを搭載。生産は、ベトナム。車体色は、6色(マットアーマードグリーンメタリック、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、マットギャラクシーブラックメタリック、アーベインデニムブルーメタリック、キャンディーノーブルレッド)。
2016年2月19日にカラーチェンジ。
生産をこれまでのベトナムから日本の熊本製作所に移管し、 型式がJBH-AF78に変更。車体色は、新色3色(キャンディーブレイズオレンジ、アトモスフィアブルーメタリック、マットギャラクシーブラックメタリック)と継続色3色(マットアーマードグリーンメタリック、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト)の全6色。
2017年7月14日にカラーチェンジ。 型式は、2BH-AF78
車体色は、新色2色(マットガンパウダーブラックメタリック、マットビュレットシルバー)と継続色4色(パールジャスミンホワイト、キャンディーブレイズオレンジ、アトモスフィアブルーメタリック、ポセイドンブラックメタリック)の全6色。
ダンクの「JBH-AF78」と「2BH-AF78」の違いはこちら
2019年3月8日にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(マットアルタイルシルバーメタリック、イオンブルーメタリック)と継続色4色(マットビュレットシルバー、ポセイドンブラックメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック、パールジャスミンホワイト)の全6色。

 

 

ここでは、
2014年2月20日発売のホンダ ダンク(JBH-AF74)と
2012年10月1日発売のヤマハ BW’S(JBH-SA44J)
の違いを比較しました。

 

 

ダンクとBW’Sのスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

ダンク

BW’S

モデルチェンジ区分

新登場

フルモデルチェンジ

型式

JBH-AF74

JBH-SA44J

発売日

2014年2月20日

2012年10月1日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1675

1855

全幅 (mm)

700

730

全高 (mm)

1040

1095

ホイールベース (mm)

1180

1280

最低地上高(mm)

110

115

シート高 (mm)

730

770

車両重量 (kg)

81

92

最小回転半径(m)

1.8

2.1

乗車定員(名)

1

1

燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)(km/L)

75.3

58

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

56.6

-

原動機型式

AF74E

A320E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

49

49

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

2

3

内径(シリンダーボア)(mm)

39.5

38

行程(ピストンストローク)(mm)

40.2

43.5

圧縮比(:1)

12

12

最高出力(kW)

3.3

3

最高出力(PS)

4.5

4

最高出力回転数(rpm)

8000

8000

最大トルク(N・m)

4.1

3.7

最大トルク(kgf・m)

0.42

0.37

最大トルク回転数(rpm)

7500

6000

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-FI

-

燃料タンク容量 (L)

4.5

4.5

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフ・キック 併用式

セルフ・キック 併用式

点火装置

フルトランジスタ式

C.D.I.式

点火プラグ標準搭載・型式

CPR8EA-9

CR7E

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

GTZ6V

YTX5L-BS

バッテリー容量

12V-5Ah 10HR

12V-4.0Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.7

0.8

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.65

0.78

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-40

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

乾式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

変速機・操作方式

自動変速

自動変速

1次減速比

3.214

1

2次減速比

3.833

13.782

フレーム型式

アンダーボーン

バックボーン

キャスター角

26°30

26°00

トレール量 (mm)

75

84

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

-

正立フォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

タイヤ(前)

90/90-10

120/90-10

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

50

57

タイヤ(前)速度記号

J

J

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

90/90-10

120/90-10

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

50

57

タイヤ(後)速度記号

J

J

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

-

MT

ホイールリム幅(前)

2.15

3

ホイールリム形状(前)

-

MT

ホイールリム幅(後)

2.15

3

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

-

1.75

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

-

1.75

ヘッドライト定格(Hi)

35W/35W

35W/35W

テールライト

LED

21W/5W

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーター表示

燃料計 有
時計 有

燃料計 有

車両装備

DCソケット 有
シート下収納(シート下トランク) 有

シート下収納(シート下トランク) 有
キャリア 有

メーカー小売価格/カラーバリエーション

208,950円 マットアーマードグリーンメタリック
208,950円 ポセイドンブラックメタリック
208,950円 パールジャスミンホワイト
208,950円 マットギャラクシーブラックメタリック
208,950円 アーベインデニムブルーメタリック
208,950円 キャンディーノーブルレッド

225,750円 ディープパープリッシュブルーメタリックC
225,750円 ホワイトメタリック1

国内年間目標販売台数

25,000台

4,000台

製造国

ベトナム

台湾

 

BW’Sとダンクの違いを比較

 

BW’Sとダンクの違いを比較

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
ダンク 81kg | 3.3kW/8000rpm | 4.1N・m/7500rpm
BW’S 92kg | 3kW/8000rpm | 3.7N・m/6000rpm

 

 

●シート高
ダンク 730mm
BW’S 770mm

 

 

●タンク容量
ダンク 4.5L
BW’S 4.5L

 

●燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)
ダンク 75.3km/L
BW’S 58km/L

 

●航続距離(30km/h走行時)
ダンク 4.5L × 75.3km/L =338.85km
BW’S 4.5L × 58km/L =261km

 

 

ダンクとBW’S50のどっちを買うかで一週間悩んでる。
サイズ感は、BW’Sの方が好き。全長は、BW’Sの方がダンクより18cmも長い。
でも使い勝手は、ダンクのが良さそうだから悩む。

 

 

俺もBW’S50とダンクで迷って結局ダンク買ったけど、少し後悔してる。理由は、箱付けるのに本体の一部分を外して別途キャリアを付けなければいけないって事と、知り合いがBW’S買ったから横に並べて見比べたら、あのゴツさが羨ましかった。あとデュアルライトもカッコよかった。でも結局無い物ねだりだし、ダンクもカッコイイし、乗ってて快適だよ。

 

 

BW’S50は、重いから遅いよ。あれは見た目で買うスクーター。

 

 

自分もダンクとB’S50で数ヶ月迷って結局ダンクの「マットブラックXレッド」を買った。決めてになったのは、eSPエンジンの高性能さと、オド、トリップ、時計が付いた原付一種の中では、豪華なメーター、フラットな足の置き場。あとマットブラックがカッコ良かったのもある。BW’S50も車体のサイズ感とタイヤの太さが魅力だったけど、この辺は、好みだね。

 

 

BW’S50は、2017年9月に生産中止になったね。俺はダンク買ったけど、BW’S50は新車で買えなくなったからBW’S50でも良かったな。

 

 

ダンクとBW’Sのメットイン容量は、同じ。
どっちも23リットル。

 

ダンクとBW’Sの中古車価格と買取相場

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