XL125SとXL125Rの違いを比較
ホンダ XL125S
1978年10月13日に「XL125S」が新登場。型式は、L125S
エンジンは、XL125からのキャリーオーバーで124ccの空冷単気筒エンジンを搭載。最高出力12ps。キック始動。6速ミッションの組み合わせ。燃料タンク容量は7.0リットル。タコメーター装備。特殊ブロックパターンのタイヤなどを装備。
1978年8月に「XL125S」をマイナーチェンジ。型式は、JD02
ホンダ XL125R
1982年3月5日に「XL125R」が新登場。型式は、JD04
エンジンは、XL125SからのキャリーオーバーでL125SE型。プロリンク・リアサスペンションを装備。フロント・フォークにも独自のフイックス・ブッシュ・フロントフォーク機構とフロント・エアアシスト・サスペンションを採用。
1983年3月18日に「XL125Rパリ・ダカール」をタイプ追加。
パリ・ダカールラリー出場車ホンダ・XL500R改をモデルに開発したもので、赤白紺のトリコロールカラーを大胆にデザインした17Lの大容量燃料タンクやシート、フロントオーバーフェンダーなど、各部にそのイメー ジを反映させた。幅広いライディングポジションが得られるシート、泥はね防止に効果的なオーバーフェンダー、小物入れに便利なタンクバック、長距離ツーリングに適した大型リアキャリア、12V・3AHの小型高性能バッテリー、35W／35Wのヘッドライトなど、ランドスポーツ車にふさわしい充実した装備を備えた。
1985年6月27日にマイナーチェンジ
今回は、デザインの一新と装備の充実。車体色を白色とし、フレームに赤色、シートに青色を用い、外観は、角型のヘッドライトや大型フロントフェンダーなどの採用。コンパクトで操作性に優れたハンドルスイッチ、ツーリング等に小物入れとして便利なリアバッグ、35/36・5W(ワット)のハロゲンヘッドライトなどを新たに採用。
1988年にNX125へフルモデルチェンジされる形で製造終了。
ここでは、上の黄色の部分の
1979年8月発売のホンダ XL125S(JD02)と
1982年3月発売のホンダ XL125R(JD04)
の違いを比較しました。
XL125SとXL125Rのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
XL125S |
XL125R |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
マイナーチェンジ |
新登場 |
|
型式 |
JD02 |
JD04 |
|
発売日 |
1979年8月 |
1982年3月 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2095 |
2065 |
|
全幅 (mm) |
840 |
840 |
|
全高 (mm) |
1130 |
1175 |
|
ホイールベース (mm) |
1310 |
1355 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
270 |
265 |
|
シート高 (mm) |
- |
840 |
|
乾燥重量 (kg) |
106 |
106 |
|
車両重量 (kg) |
112 |
114 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2.1 |
2.1 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（50km/h走行時）(km/L) |
60 |
60 |
|
原動機型式 |
L125SE |
L125SE |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
124 |
124 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
56.5 |
56.5 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
49.5 |
49.5 |
|
圧縮比（:1） |
9.4 |
9.4 |
|
最高出力（PS） |
12 |
12 |
|
最高出力回転数（rpm） |
9500 |
9000 |
|
最大トルク（kgf･m） |
0.97 |
1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
8000 |
7500 |
|
燃料供給方式 |
キャブレター |
キャブレター |
|
燃料タンク容量 (L) |
7 |
8 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
420 |
480 |
|
エンジン始動方式 |
キックスターター式 |
キックスターター式 |
|
点火装置 |
C.D.I.式 |
C.D.I.式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
D8EA |
D8EA |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
6N4-2A-4 |
YB3L-A |
|
バッテリー容量 |
6V-4Ah |
12V-3Ah |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.1 |
1.1 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
|
1次減速比 |
3.333 |
3.333 |
|
2次減速比 |
3.357 |
3.533 |
|
変速比 |
1速 3.082/2速 1.940/3速 1.399/4速 1.129/5速 0.922/6速 0.785 |
1速 3.082/2速 1.940/3速 1.399/4速 1.129/5速 0.922/6速 0.785 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
チェーンサイズ |
428 |
428 |
|
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
|
キャスター角 |
27°50 |
27°50 |
|
トレール量 (mm) |
122 |
118 |
|
ブレーキ形式（前） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
正立フォーク |
|
フロントサスペンションストローク(mm） |
200 |
204 |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
2 |
1 |
|
タイヤ（前） |
2.75-21 |
2.75-21 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）プライレーティング |
4PR |
4PR |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブタイヤ |
チューブタイヤ |
|
タイヤ（後） |
4.10-18 |
4.10-18 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）プライレーティング |
4PR |
4PR |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブタイヤ |
チューブタイヤ |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
35W/36W |
- |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
17W/5.3W |
- |
|
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
|
メーター表示 |
エンジン回転計 有 |
エンジン回転計 有 |
HONDA XL125S 1979年式
HONDA XL125R 1982年式
XL125SとXL125Rの違いを比較
XL125Rは、1982年3月5日にXL125Sのフルモデルチェンジ車として発売されたがフレームが弱く、2年でラインナップから消えた。XL125Sは、レーサーXR185と同じフレームで剛性が高く、ベトナム軍の正式車両やニュージーランドなどでの農耕用などその後30年に渡り生産が続けられた。
XL125Sは、リヤ2本サス。
XL125Rは、リヤ1本サス(プロリンク)。
XL125Sは、リヤにコンベンショナルタイプの倒立マウント2本サスのトレールバイク。
XL125Rは、リヤにプロリンクサスを搭載し、フロントサスのストロークもUPしたランドオフローダー。
XL125SとXL125Rは、エンジンとキャブレターだけ同じ。エンジンは、色が違う。
XL125SとXL125Rの中古車価格と買取相場
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