KSR-ⅠとKSR-Ⅱの違いを比較
カワサキ KSR-Ⅰの歴史
1990年3月15日に「KSR-Ⅰ」が新登場。型式は、MX050B
「KSR-Ⅰ」は、「KS-Ⅰ」の発展的モデルとして登場。KSR-1。エンジンは、49cc水冷2ストローク単気筒ピストンリードバルブを搭載し
最大出力7.2psを発揮。リターン式6速、タイヤ前後12インチ、前後ディスクブレーキ、倒立式のフロントフォークを採用。車両重量は86kg。
1991年3月にカラーチェンジ。
グラフィックパターンを変更。
KSR-ⅠとKS-Ⅰの違いの比較は、こちら。
1994年3月1日にマイナーチェンジ。型式は、A-MX050B
車体色は、2色(ライムグリーン、レッド)。それぞれの車体色でシートカラーも異なっていた。
1996年3月20日にマイナーチェンジ。
ヘッドライトが常時点灯方式に変更。タイヤパターンも変更。
1998年2月1日にカラーチェンジ。
これまでポップなグラフィックが多かったが1998年モデルは精悍なグラフィックパターンとなった。レッドは、シートが黒×赤ツートン。ライムグリーンのシートは黒×グレー。これが最終モデル。
カワサキ KSR-Ⅱの歴史
1990年3月に「KSR-Ⅱ」が新登場。型式は、MX080B
「KS-Ⅱ」の後継モデル。車体は基本的に「KSR-I」と共通でエンジンの排気量は79cc。軽量な車体に元気の良い2ストロークエンジンを搭載し、ジムカーナで上位に食い込むことができる戦闘力を持っている。一人乗り専用。車両重量は86kg。
KS-ⅡとKSR-Ⅱの違いの比較は、こちら。
1991年3月にカラーチェンジ。
グラフィックパターンが変更された。
1994年3月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、レッド)。従来モデルまでは、シートのカラーがどの車体色も同じだったが1994年モデルから車体色ごとにシートカラーが異なる色になった。
1996年3月にマイナーチェンジ。
ヘッドライトが常時点灯方式に変更され、タイヤパターンも変更された。車体色は、2色(ライムグリーン、レッド)。
1998年2月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、レッド)。ライムグリーンのシートが黒×グレーのツートンとなり、レッドのシートが黒と赤ツートンとなった。グラフィックがこれまでのポップなイメージから精悍になった。
2001年に排気ガス規制で2ストロークエンジンの使用が困難となり生産終了となる。
2002年11月1日に後継モデルのKSR110が新発売された。
KSR2とKSR110の違いの比較は、こちら。
ここでは、
1998年2月発売のカワサキ KSR-Ⅰ(型式 A-MX050B)と
1998年2月発売のカワサキ KSR-Ⅱ(型式 MX080B)
の違いを比較しました。
KSR-ⅠとKSR-Ⅱのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | KSR-Ⅰ | KSR-Ⅱ |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | カラーチェンジ |
| 型式 | A-MX050B | MX080B |
| 発売日 | 1998年2月 | 1998年2月 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1660 | 1660 |
| 全幅 (mm) | 720 | 720 |
| 全高 (mm) | 960 | 960 |
| ホイールベース (mm) | 1140 | 1140 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 210 | 210 |
| 乾燥重量 (kg) | 77 | 77 |
| 車両重量 (kg) | 86 | 86 |
| 乗車定員（名） | 1 | 1 |
| 燃料消費率 国交省届出（30km/h走行時）(km/L) | 71 | - |
| 原動機型式 | MX050BE | MX080BE |
| 原動機種類 | 2ストローク | 2ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 49 | 79 |
| 2スト・吸気形式 | ピストンリードバルブ | ピストンリードバルブ |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 39 | 47 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 41.6 | 45.8 |
| 圧縮比（:1） | 7.9 | 7 |
| 最高出力（PS） | 7.2 | 10 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 8000 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.65 | 0.95 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7000 | 7000 |
| 燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | VM16 | VM16 |
| 燃料タンク容量 (L) | 8 | 8 |
| 燃料タンク・リザーブ容量 (L) | 0.5 | 0.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | キックスターター式 | キックスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | BR8ES | BR8ES |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| バッテリー容量 | 12V-2.5Ah | 12V-2.5Ah |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） | 分離給油（2スト） |
| 2ストエンジンオイルタンク容量 | 1 | 1 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.043 | 3.043 |
| 2次減速比 | 3.769 | 3.769 |
| 変速比 | 1速 3.306/2速 2.111/3速 1.544/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.964 | 1速 3.306/2速 2.111/3速 1.544/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.964 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 13 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 49 | 40 |
| チェーンサイズ | 420 | 420 |
| 標準チェーンリンク数 | 108 | 108 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 26°00 | 26°00 |
| トレール量 (mm) | 70 | 70 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 100/90-12 | 100/90-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 48 | 48 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 100/90-12 | 100/90-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 48 | 48 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 2.5 | 2.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 2.5 | 2.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.25 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 1.5 | - |
| ヘッドライト定格（Hi） | 25W/25W | 25W/25W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 21W/5W | 21W/5W |
KSR-ⅠとKSR-Ⅱの違いを比較
「KSR-Ⅰ」は、「KS-Ⅰ」の後継モデルとして1990年3月に新登場。スタイルは、「KS-Ⅰ」ゆずりで車名に「R」が付いて、排気量49ccの2スト単気筒エンジンは水冷式に変更された。「KS-Ⅰ」で10インチだった前後ホイールが12インチとなり、フロントが倒立フォークになった。ブレーキも前後ディスク式となった。
「KSR-Ⅱ」は、「KS-Ⅱ」の後継モデルとして1990年3月に新登場。スタイルは、「KS-Ⅱ」ゆずりだが、車名に「R」が付いて、排気量79ccの2スト単気筒エンジンは水冷式に変更され、「KS-Ⅱ」では10インチだった前後ホイールが12インチとなり、フロントが倒立フォークになった。ブレーキも前後ディスク式となった。
「KSR-Ⅰ」と「KSR-Ⅱ」の車体は基本的に同じ。
「KSR-Ⅰ」も「KSR-Ⅱ」も1996年3月のマイナーチェンジでヘッドライトが常時点灯式に変更され、タイヤパターンが変更された。
KSR-IIは、原付二種だけど、一人乗り専用車。
「KSR-Ⅰ」も「KSR-Ⅱ」も1998年モデルまでラインナップされ、「KSR-Ⅰ」が先に原付1種に対する平成10年排出ガス規制が適用されるのを前に生産終了となり、「KSR-Ⅱ」はその後も発売され続けたが原付2種に対する平成11年排出ガス規制で2ストロークエンジンの使用が困難となったため、2001年に生産終了となった。
●発売日
1998年2月
●タイプグレード名
KSR-Ⅰ → KSR-Ⅱ
●型式
A-MX050B → MX080B
●原動機型式
MX050BE → MX080BE
●排気量 (cc)
49 → 79
●内径(シリンダーボア)(mm)
39 → 47
●行程(ピストンストローク)(mm)
41.6 → 45.8
●圧縮比(:1)
7.9 →7
●最高出力(PS)
7.2 → 10
●最大トルク(kgf･m)
0.65 → 0.95
●スプロケット歯数・前
13 → 15
●スプロケット歯数・後
49 →40
KSR-ⅠとKSR-Ⅱの中古車価格と買取相場を同時にチェック
バイクを高く売る方法
「バイクの一括査定」を利用すれば
複数の買取業者の買取価格を比較して
バイクを売ることができます。
バイクを高く売る一番確実な方法です。
その方法でバイクを売るには、
カチエックスという
一括査定サイトを使うのが一番オススメです。
カチエックスを使うメリットは、
・全国300社が参加！最大10社の買取額を比較！
・査定も無料。キャンセルも無料。
・しつこい電話も無くネットで完結。
・入力項目も30秒くらいで入力！
・バイクの写真で査定！
・査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから連絡。
・現地減額が禁止されてるのでその金額で売れます！
・専任スタッフに価格交渉してもらうことも可能！
無料査定の流れ
①入力して申し込み
②その後バイクの写真を取って送る
③最大10社の業者が買い取りたい金額で入札し、ランキング形式で表示。査定開始から最短1営業日以内に専任スタッフから専用チャット上で連絡。
④現地減額も禁止されてるのでその金額で売りたければ契約。担当者に価格交渉してもらうことも可能。
⑤契約したらバイクを引き渡す日程調整と代金受け取り。
ちなみにカチエックスを運営してる会社は、バイク買取で79万人以上の利用実績があります。