KSR-TとKSR-Uの違いを比較
カワサキ KSR-Tの歴史
1990年3月15日に「KSR-T」が新登場。型式は、MX050B
「KSR-T」は、「KS-T」の発展的モデルとして登場。KSR-1。エンジンは、49cc水冷2ストローク単気筒ピストンリードバルブを搭載し
最大出力7.2psを発揮。リターン式6速、タイヤ前後12インチ、前後ディスクブレーキ、倒立式のフロントフォークを採用。
1991年3月にカラーチェンジ。
グラフィックパターンを変更。
KSR-TとKS-Tの違いの比較は、こちら。
1994年3月1日にマイナーチェンジ。型式は、A-MX050B
車体色は、2色(ライムグリーン、レッド)。それぞれの車体色でシートカラーも異なっていた。
1996年3月20日にマイナーチェンジ。
ヘッドライトが常時点灯方式に変更。タイヤパターンも変更。
1998年2月1日にカラーチェンジ。
これまでポップなグラフィックが多かったが1998年モデルは精悍なグラフィックパターンとなった。レッドは、シートが黒×赤ツートン。ライムグリーンのシートは黒×グレー。これが最終モデル。
カワサキ KSR-Uの歴史
1990年3月に「KSR-U」が新登場。型式は、MX080B
「KS-U」の後継モデル。車体は基本的に「KSR-I」と共通でエンジンの排気量は79cc。軽量な車体に元気の良い2ストロークエンジンを搭載し、ジムカーナで上位に食い込むことができる戦闘力を持っている。一人乗り専用。
KS-UとKSR-Uの違いの比較は、こちら。
1991年3月にカラーチェンジ。
グラフィックパターンが変更された。
1994年3月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、レッド)。従来モデルまでは、シートのカラーがどの車体色も同じだったが1994年モデルから車体色ごとにシートカラーが異なる色になった。
1996年3月にマイナーチェンジ。
ヘッドライトが常時点灯方式に変更され、タイヤパターンも変更された。車体色は、2色(ライムグリーン、レッド)。
1998年2月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、レッド)。ライムグリーンのシートが黒×グレーのツートンとなり、レッドのシートが黒と赤ツートンとなった。グラフィックがこれまでのポップなイメージから精悍になった。
2001年に排気ガス規制で2ストロークエンジンの使用が困難となり生産終了となる。
2002年11月1日に後継モデルのKSR110が新発売された。
KSR2とKSR110の違いの比較は、こちら。
ここでは、
1998年2月発売のカワサキ KSR-T(型式 A-MX050B)と
1998年2月発売のカワサキ KSR-U(型式 MX080B)
を比較しました。
KSR-TとKSR-Uのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 |
KSR-T |
KSR-U |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
カラーチェンジ |
型式 |
A-MX050B |
MX080B |
発売日 |
1998年2月 |
1998年2月 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
1660 |
1660 |
全幅 (mm) |
720 |
720 |
全高 (mm) |
960 |
960 |
ホイールベース (mm) |
1140 |
1140 |
最低地上高(mm) |
210 |
210 |
乾燥重量 (kg) |
77 |
77 |
車両重量 (kg) |
86 |
86 |
乗車定員(名) |
1 |
1 |
燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)(km/L) |
71 |
- |
原動機型式 |
MX050BE |
MX080BE |
原動機種類 |
2ストローク |
2ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
49 |
79 |
2スト・吸気形式 |
ピストンリードバルブ |
ピストンリードバルブ |
内径(シリンダーボア)(mm) |
39 |
47 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
41.6 |
45.8 |
圧縮比(:1) |
7.9 |
7 |
最高出力(PS) |
7.2 |
10 |
最高出力回転数(rpm) |
8000 |
8000 |
最大トルク(kgf・m) |
0.65 |
0.95 |
最大トルク回転数(rpm) |
7000 |
7000 |
燃料供給方式 |
キャブレター |
キャブレター |
燃料供給装置形式 |
VM16 |
VM16 |
燃料タンク容量 (L) |
8 |
8 |
燃料タンク・リザーブ容量 (L) |
0.5 |
0.5 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 |
キックスターター式 |
キックスターター式 |
点火装置 |
C.D.I.式 |
C.D.I.式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
BR8ES |
BR8ES |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
バッテリー容量 |
12V-2.5Ah |
12V-2.5Ah |
エンジン潤滑方式 |
分離給油(2スト) |
分離給油(2スト) |
2ストエンジンオイルタンク容量 |
1 |
1 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
1次減速比 |
3.043 |
3.043 |
2次減速比 |
3.769 |
3.769 |
変速比 |
1速 3.306/2速 2.111/3速 1.544/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.964 |
1速 3.306/2速 2.111/3速 1.544/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.964 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
13 |
15 |
スプロケット歯数・後 |
49 |
40 |
チェーンサイズ |
420 |
420 |
標準チェーンリンク数 |
108 |
108 |
フレーム型式 |
セミダブルクレードル |
セミダブルクレードル |
キャスター角 |
26°00 |
26°00 |
トレール量 (mm) |
70 |
70 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
倒立フォーク |
倒立フォーク |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
1 |
1 |
タイヤ(前) |
100/90-12 |
100/90-12 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
48 |
48 |
タイヤ(前)速度記号 |
J |
J |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
100/90-12 |
100/90-12 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
48 |
48 |
タイヤ(後)速度記号 |
J |
J |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
2.5 |
2.5 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
2.5 |
2.5 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
1.25 |
- |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
1.5 |
- |
ヘッドライト定格(Hi) |
25W/25W |
25W/25W |
テールライト定格(制動/尾灯) |
21W/5W |
21W/5W |
KSR-TとKSR-Uの違いを比較
「KSR-T」は、「KS-T」の後継モデルとして1990年3月に新登場。スタイルは、「KS-T」ゆずりで車名に「R」が付いて、排気量49ccの2スト単気筒エンジンは水冷式に変更された。「KS-T」で10インチだった前後ホイールが12インチとなり、フロントが倒立フォークになった。ブレーキも前後ディスク式となった。
「KSR-U」は、「KS-U」の後継モデルとして1990年3月に新登場。スタイルは、「KS-U」ゆずりだが、車名に「R」が付いて、排気量79ccの2スト単気筒エンジンは水冷式に変更され、「KS-U」では10インチだった前後ホイールが12インチとなり、フロントが倒立フォークになった。ブレーキも前後ディスク式となった。
「KSR-T」と「KSR-U」の車体は基本的に同じ。
「KSR-T」も「KSR-U」も1996年3月のマイナーチェンジでヘッドライトが常時点灯式に変更され、タイヤパターンが変更された。
KSR-IIは、原付二種だけど、一人乗り専用車。
「KSR-T」も「KSR-U」も1998年モデルまでラインナップされ、「KSR-T」が先に原付1種に対する平成10年排出ガス規制が適用されるのを前に生産終了となり、「KSR-U」はその後も発売され続けたが原付2種に対する平成11年排出ガス規制で2ストロークエンジンの使用が困難となったため、2001年に生産終了となった。
●発売日
1998年2月
●タイプグレード名
KSR-T → KSR-U
●型式
A-MX050B → MX080B
●原動機型式
MX050BE → MX080BE
●排気量 (cc)
49 → 79
●内径(シリンダーボア)(mm)
39 → 47
●行程(ピストンストローク)(mm)
41.6 → 45.8
●圧縮比(:1)
7.9 →7
●最高出力(PS)
7.2 → 10
●最大トルク(kgf・m)
0.65 → 0.95
●スプロケット歯数・前
13 → 15
●スプロケット歯数・後
49 →40
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