NMAX155とトリシティ155の違いを比較


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NMAX155とトリシティ155の違いを比較

 

ヤマハ NMAX155の歴史

2017年4月25日に「NMAX155」が新登場。型式は、2BK-SG50J
エンジンが平成28年環境規制対応の155ccとなった他は、125cc版と共通だが、座席シートが専用品に変更。車体色は、3色(マットレッド、マットグレー、ホワイト)。製造は、インドネシア。
2018年3月20日に「NMAX155 ABS」をカラーチェンジして発売。
新色は、「マットブラック2(マットブラック)」と「ビビッドパープリッシュブルーカクテル5(ブルー)」の2色。継続色の「ホワイト」と合わせて3色の設定。ABSは、元から付いてるが名称が「NMAX155」から「NMAX155 ABS」に変更。
2019年4月30日に「NMAX155 ABS」をカラーチェンジして発売。
新色は、「マットグレーメタリック3」と「ホワイトメタリック6」の2色。継続色の「ビビッドパープリッシュブルーカクテル5」と合わせて3色の設定。

 

 

ヤマハ トリシティ155 ABSの歴史

2017年1月20日に新登場。型式は、 2BK-SG37J
エンジンは、NMAX155同様のVVA(可変バルブ機構)付き「BLUECORE」エンジンを搭載。車体もエンジンに合わせて改良され、後輪はサイズが13インチにアップ。ABS標準装備で別構造でパーキングブレーキを追加。ヘッドライトはLEDとなった。生産は、タイ。車体色は、3色(マットビビッドパープリッシュブルーメタリック1、マットブラック2、ホワイトメタリック6)の設定。
2019年3月20日にマイナーチェンジ。
従来モデルよりシート高が約15mm低く、フィット感に優れたシートを新たに採用。車体色は、3色(マットグレーメタリック3(新色)、マットビビッドパープリッシュブルーメタリック1、ホワイトメタリック6)。
2020年5月15日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ブルーイッシュグレーソリッド4(新色)、マットグレーメタリック3、ホワイトメタリック6)。

 

 

ここでは、
2017年4月25日発売のヤマハ NMAX155 ABS(2BK-SG50J)と
2017年1月20日発売のヤマハ トリシティ155 ABS(2BK-SG37J)
の違いを比較しました。

 

NMAXとトリシティ125の違いの比較は、こちらのページでまとめています。

 

NMAX155(2BK-SG50J)とトリシティ155(2BK-SG37J)のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

NMAX155 ABS

トリシティ155 ABS

発売日

2017年4月25日

2017年1月20日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1955

1980

全幅 (mm)

740

750

全高 (mm)

1115

1210

軸間距離 (mm)

1350

1350

最低地上高 (mm)

135

165

シート高 (mm)

765

780

車両重量 (kg)

128

165

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

155

155

4スト・カム駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

4スト・気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

58

58

行程(ピストンストローク)(mm)

58.7

58.7

圧縮比(:1)

10.5

10.5

最高出力(kW)

11

11

最高出力(PS)

15

15

最高出力回転数(rpm)

8000

8000

最大トルク(N・m)

14

14

最大トルク(kgf・m)

1.4

1.4

最大トルク回転数(rpm)

6000

6000

燃料タンク容量 (L)

6.6

7.2

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CPR8EA-9

CPR8EA-9

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

YTZ7V

YTZ7V

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1

1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.9

0.9

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

10W-40

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

乾式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

1次減速比

1

1

2次減速比

10.208

10.208

フレーム型式

バックボーン

アンダーボーン

キャスター角

26°

20

トレール量 (mm)

92

67

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

41.7

41.7

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

タイヤ(前)

110/70-13

90/80-14

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

48

43

タイヤ(前)速度記号

P

P

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

130/70-13

130/70-13

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

57

57

タイヤ(後)速度記号

P

P

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

LED

テールライトタイプ

LED

LED

メーター表示:燃料計

メーター表示:時計

メーター表示:ツイントリップ

車両装備:アンチロックブレーキ(ABS)

車体色

・マットディープレッドメタリック3(マットレッド)

・マットグレーメタリック3(マットグレー)

・ホワイトメタリック6(ホワイト)

・マットブラック2(ブラック)

・ホワイトメタリック6(ホワイト)

・マットビビッドパープリッシュブルーメタリック1(ブルー)

メーカー希望小売価格

378,000円(本体価格350,000円/消費税28,000円)

453,600円(本体価格420,000円/ 消費税 33,600円)

 

NMAX155(2BK-SG50J)とトリシティ155(2BK-SG37J)の違いを比較
NMAX155(2BK-SG50J)とトリシティ155(2BK-SG37J)の外観のサイドの比較のGIF動画

 

 

左がNMAX155(2BK-SG50J)
右がトリシティ155(2BK-SG37J)
NMAX155(2BK-SG50J)とトリシティ155(2BK-SG37J)の違いを比較

 

NMAX155(2BK-SG50J)とトリシティ155(2BK-SG37J)の装備の違いを比較

 

NMAX155(2BK-SG50J)とトリシティ155(2BK-SG37J)の違いを比較

 

 

トリシティは、125から155に変わって、エンジンが変わったし、DCジャック付フロントトランクやパーキングブレーキが追加された。実質モデルチェンジと言える。NMAX155は、排気量が違うバリエーションが追加されただけって感じ。変更点が少ないのは仕方ないがせめて電源くらい付けてほしかった。

 

 

トリシティ155のシート下収納スペースは、容量約23.5L。
NMAX155のシート下収納スペースは、容量約24L。

 

 

トリシティ155とNMAX155で迷ってる。NMAX155がいいけど、2017年モデルのNMAX155は、車体色がどれもイマイチ。せめてトリシティみたいにブルーがあればいいのに。

 

 

トリシティ155がNMAX155に勝ってる点は、フロントの安心感だけでしょ。それ以外は、車重も燃費も維持費も取り回しも全てで劣ってる。

 

 

俺は、車体のサイズと重さでNMAX155にしたな。トリシティ155より37kg軽いから駐車する時の取り回しが楽。

 

 

年間販売計画
トリシティ155 700台。
NMAX155 5000台。

 

 

メーカー希望小売価格
トリシティ155 税抜き42万円
NMAX155 税抜き35万円
155ccだと7万円差。
トリシティ(125cc) 37万円
NMAX(125cc) 31.5万円
125ccだと5.5万円差。

 

 

NMAXやPCXは、125が主流で150が少数派。トリシティは、逆で150が主流。NMAX155やPCX150は、高速で横風に煽られると怖い。その点トリシティは安定性が抜群だから150でも大型並の安定性ある。

 

 

●燃料タンク容量
NMAX155 6.6L
トリシティ155 7.2L

 

NMAX155とトリシティ155の中古車価格と買取相場

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