アヴェニス150とエプシロン150の違いを比較

 

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アヴェニス150とエプシロン150の違いを比較

 

スズキ アヴェニス150の歴史

1998年12月に「アヴェニス150」が新登場。型式は、BA-CG43A
コンパクトサイズとビッグスクーターの中間的なボディ&エンジンサイズを持つ。150t水冷4サイクルOHC4バルブ単気筒エンジンを搭載。ベルトマチックの組み合わせは、アクセルひとつで常にベストな加速を導き出すことができる。前後ホイールは12インチ。後輪にパーキングブレーキを装備。9リットルの燃料タンク。シートをオープンしなくても給油が可能。ゆとりのあるシートサイズと24リットルの収納スペース。車両重量は、135kg。車体色は、3色(フラッシュシルバーメタリック、パールダークブリティッシュグリーン、キャンディコーランオレンジ)。
2000年1月に「アヴェニス150」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールダークブリティッシュグリーン、フラッシュシルバーメタリック)の設定。
2001年4月に「アヴェニス150」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールダークスペースブルー、ソニックシルバーメタリック)の設定。

 

 

カワサキ エプシロン150の歴史

2002年3月に「エプシロン150」が新登場。型式は、BA-CG43B
「エプシロン150」は、カワサキがスズキからアヴェニス150のOEM供給を受けて「エプシロン150」の名前で発売したもの。エンジンは、排気量152cc水冷4スト単気筒SOHC4バルブを搭載し、最高出力16馬力を発揮。アヴェニス150とは、専用カラーや専用ステッカーなどで差別化された。容量24リットルのシート下スペース、大径タイヤ(前後12インチ)、アルミキャストホイール、グラブバー兼用のリアキャリアなどを装備。車体色は、パールフロスティホワイトのみ。
2005年10月に販売終了。
カワサキへのOEM供給解消によって、エプシロン150は、販売終了となった。

 

 

ここでは、
2002年モデルのスズキ アヴェニス150(型式 BA-CG43A)と
2002年モデルのカワサキ エプシロン150(型式 BA-CG43B)
の違いを比較しました。

 

 

アヴェニス150とエプシロン150のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名 アヴェニス150 エプシロン150
モデルチェンジ区分 新登場 新登場
型式 BA-CG43A BA-CG43B
年式 2002年モデル 2002年モデル
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 1990 1990
全幅 (mm) 685 685
全高 (mm) 1070 1070
ホイールベース (mm) 1350 1350
最低地上高(mm) 125 125
シート高 (mm) - 760
乾燥重量 (kg) - 119
車両重量 (kg) 135 -
最小回転半径(m) - 2
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 41 41
原動機型式 G408 -
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 1 1
シリンダ配列 単気筒 単気筒
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 152 152
カム・バルブ駆動方式 OHC(SOHC) OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数 - 4
内径(シリンダーボア)(mm) 62 62
行程(ピストンストローク)(mm) 50.4 50.4
圧縮比(:1) 11 11
最高出力(kW) 12 12
最高出力(PS) 16 16
最高出力回転数(rpm) 9500 9500
最大トルク(N・m) 13 13
最大トルク(kgf・m) 1.3 1.3
最大トルク回転数(rpm) 7500 7500
燃料供給方式 キャブレター キャブレター
燃料供給装置形式 - MIKUNI BDSR29
燃料タンク容量 (L) 9 9
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値) 369 369
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 C.D.I.式 C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式 CR7E CR7E
点火プラグ必要本数・合計 1 1
搭載バッテリー・型式 YTX7A-BS FTX7A-BS
バッテリー容量 12V-6Ah -
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) - 1.5
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) - 1.2
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) - 1.3
推奨エンジンオイル(SAE粘度) - 10W-40
クラッチ形式 自動遠心 乾式・多板・遠心
変速機形式 Vベルト式・無段変速 Vベルト式・無段変速
変速機・操作方式 自動変速 自動変速
1次減速比 - 1
2次減速比 - 2.647
フレーム型式 パイプレス パイプアンダーボーン
キャスター角 24.4° 24.4°
トレール量 (mm) 73 73
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 機械式リーディングトレーリング 機械式リーディングトレーリング
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 正立フォーク 正立フォーク
懸架方式(後) ユニットスイング式 ユニットスイング式
タイヤ(前) 120/80-12 120/80-12
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 65 69
タイヤ(前)速度記号 J J
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 130/80-12 120/80-12
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 69 69
タイヤ(後)速度記号 J J
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム形状(前) MT MT
ホイールリム幅(前) 2.5 2.5
ホイールリム形状(後) MT MT
ホイールリム幅(後) 3.5 3
ヘッドライト定格(Hi) 60W/55W 60W/55W
ヘッドライトタイプ(Hi) H4 -
テールライト定格(制動/尾灯) 21W/5W -
スピードメーター表示形式 アナログ アナログ
メーター表示 燃料計 有
燃料計 有
車両装備 ヘルメット収納 有
シート下収納(シート下トランク) 有
キャリア 有
ヘルメット収納 有
シート下収納(シート下トランク) 有
キャリア 有
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 399,000円 400,000円

 

アヴェニス150とエプシロン150の違いを比較

 

アヴェニス150とエプシロン150の違いを比較

 

 

1998年12月に「スズキ・アヴェニス150」が新発売された。エンジンは、152ccの新設計の水冷4ストロークSOHC単気筒エンジンを搭載。最高出力16馬力。前後ホイールは12インチのアルミキャストホイールの採用。後輪にはパーキングブレーキを装備。シートをオープンしなくても燃料補給が可能。シート下トランクは24リットル。ミニバイザー(風防)を設定。グラブバー兼用のアルミダイキャスト製大型リヤキャリアを採用。9Lの燃料タンクを採用。

 

2002年3月には、「スズキ・アヴェニス150」をカワサキにOEM供給し、「カワサキ・エプシロン150」としても販売。「スズキ・アヴェニス150」とは、専用カラーや専用ステッカーなどで差別化された。「カワサキ・エプシロン150」は、2002年モデルのみで、その後、両社のOEM提携解消に伴ってエプシロン150は、2007年までに販売終了となり、カワサキは国内市場向けスクーターから完全に撤退した。

 

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