アドレス110とグランドアクシス100の違いを比較

 

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アドレス110とグランドアクシス100の違いを比較

 

スズキ アドレス110の歴史

1998年4月24日に「アドレス110」の2ストロークモデルが新登場。型式は、BD-CF11A
アドレス110は、アドレスV100の次世代を担うスズキの新型スクーターとして登場。高出力を誇る排気量113ccの新設計2ストロークエンジンを搭載し、原付二種スクーターでは、当時随一の動力性能を誇った。他にも高剛性の新設計フレームや高性能な前後オイルダンパー式サスペンションに12インチホイール、上位クラスを思わせる外観と積載性能などの特徴があった。車両重量は、101kg。
アドレスV100とアドレス110の違いの比較は、こちら。
2000年3月21日にマイナーチェンジ。
ヘッドランプをマルチリフレクタータイプに変更。リヤターンシグナルランプをクリアタイプにして前後灯火器の質感を向上。リヤキャリアの剛性を高めた。シートを黒とグレーのツートーンカラーに変更。質感が高くスポーティーなデザインのキャストホイールを装着したキャストホイール仕様を設定。車体色は、3色(パールスティルブルーグレー、キャンディグランブルー、ソニックシルバーメタリック)。
2003年に2ストロークモデルが生産中止。
Vシリーズの後継は、アドレスV125となった。
2015年3月19日に4ストロークモデルが発売。型式は、EBJ-CE47A
排気量112cc空冷4スト単気筒エンジンを搭載。装備重量97kgの軽量な車体、14インチ大径ホイール、20.6Lの大容量シート下トランクスペース、フロントインナーラック、シャッターキー、ブレーキロックシステム、サイドスタンドなどを装備。車両重量は、97kg。製造は、インドネシア。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
アドレス110の2stと4stの違いを比較
2016年4月27日にマイナーチェンジ。
シート表皮のデザインを変更。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
2018年3月26日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-CE47A
平成28年国内排出ガス規制対応でパワーと燃費が若干ダウン。最高出力が6.7kW[9.1PS]/8,000rpm→6.5kW[8.8PS]/7,750rpm。最大トルクが8.6N・m[0.88kgf・m]/6,000rpm→8.6N・m[0.88kgf・m]/6,250rpmに変更。WMTCモード値燃費が51.2km/L→48.9km/L。車体色は、4色(トリトンブルーメタリック、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
アドレス110の「型式EBJ-CE47A」と「型式2BJ-CE47A」の違いを比較
2019年8月23日にカラーチェンジ。

車体色は、4色(マットステラブルーメタリック、トリトンブルーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
2020年10月8日にマイナーチェンジ。
左ブレーキレバーを握ると、フロントブレーキとリアブレーキが同時に作動し、効率よく制動力を得られるコンバインドブレーキシステムを新たに採用。車体色は、4色(ソラリスシルバー、ブリリアントホワイト、タイタンブラック、マットステラブルーメタリック)。
2021年8月6日にカラーチェンジ。また特別色を採用したスペシャルエディションを発売。
車体色は、アドレス110が4色(ソラリスシルバー、マットステラブルーメタリック、ブリリアントホワイト、タイタンブラック)。アドレス110スペシャルエディションが2色(キャンディマックスオレンジ、マットセレネゴールドメタリック)。ハンドルカバー左側にスペシャルエディションとして「ブラック×クロム」のエンブレムを採用。

 

 

ヤマハ グランドアクシス100の歴史

1998年9月20日に新登場。型式は、SB01J
グランドアクシス100は、台湾の台灣山葉機車工業が製造した車体を正規輸入。101ccの空冷2ストロークエンジンを搭載。ホイールベースが長い少し大きめの車体と、安定性の高い12インチのホイールを採用。シート下スペース容量は、20リットル。車体色は、3色(ブラック2、フェアリーシルバー、ベリーダークブルーメタリック7)の設定。
2001年4月27日にマイナーチェンジ。型式は、BD-SB06J
排ガス規制対応2001年モデル。エア・インダクション・システム及び酸化触媒を採用。車体色は、3色(ダークブルーイッシュグレーメタリック4(新色)、ブラックメタリック7(新色)、フェアリーシルバー)の設定。
グランドアクシス100の「型式SB01J」と「型式BD-SB06J」の違いを比較
2003年5月20日にマイナーチェンジ。
エアシュラウドの二重構造化、及び排ガス浄化装置の仕様変更により、騒音を低減し、騒音規制に適合。ニューデザインフロントグリルの採用。車体色は、3色(ホワイトメタリック1(新色)、フェアリーシルバー、ブラックメタリック7)の設定。
2005年7月22日にマイナーチェンジ。
ヘッドライトにマルチリフレクター式を採用。外観のクオリティを向上。車体色は、新色3色(シルバー3、ミッドナイトシルバー、ニューパールホワイト)の設定。
2006年4月10日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックA(新色)、ミッドナイトシルバー、ニューパールホワイト)の設定。
2007年1月10日にカラーチェンジ。
ホイールカラーがブラックになったグランドアクシス100の最終モデル。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックA、ミッドナイトシルバー、ニューパールホワイト)の設定。
2008年9月に生産終了。
アクシスのモデル名は、2009年8月登場のアクシストリートに引き継がれた。

 

 

ここでは、
1998年4月24日発売のスズキ アドレス110(型式 BD-CF11A)と
1998年9月20日発売のヤマハ グランドアクシス100(型式 SB01J)
の違いを比較しました。

 

 

アドレス110とグランドアクシス100のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名 アドレス110 グランドアクシス100
型式 BD-CF11A 5FA1
発売日 1998年4月24日 1998年9月20日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 1855 1850
全幅 (mm) 630 680
全高 (mm) 1120 1085
ホイールベース (mm) 1265 1275
最低地上高(mm) 125 110
シート高 (mm) - 745
乾燥重量 (kg) - 89
車両重量 (kg) 101 93
最小回転半径(m) - 2
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 40.5 41
原動機型式 F129 B101E
原動機種類 2ストローク 2ストローク
気筒数 1 1
シリンダ配列 単気筒 単気筒
冷却方式 空冷 空冷
排気量 (cc) 113 101
2スト・吸気形式 リード弁式・ピストン弁式 クランクケースリードバルブ
内径(シリンダーボア)(mm) 52.5 52
行程(ピストンストローク)(mm) 52.2 47.6
圧縮比(:1) 6.8 6
最高出力(kW) 7.4 -
最高出力(PS) 10 10
最高出力回転数(rpm) 6000 7000
最大トルク(N・m) 13 -
最大トルク(kgf・m) 1.3 1.1
最大トルク回転数(rpm) 5500 6000
燃料供給方式 キャブレター キャブレター
燃料タンク容量 (L) 6 6.5
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値) 243 266.5
エンジン始動方式 セルフ・キック 併用式 セルフ・キック 併用式
点火装置 C.D.I.式 C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式 BPR6HS BPR7HS
点火プラグ必要本数・合計 1 1
搭載バッテリー・型式 YTX5L-BS YTX5L-BS
バッテリー容量 - 12V-4Ah(10h)
エンジン潤滑方式 分離給油(2スト) 分離給油(2スト)
2ストエンジンオイルタンク容量 - 1.2
クラッチ形式 乾式・多板・遠心 乾式・多板・遠心
変速機形式 Vベルト式・無段変速 Vベルト式・無段変速
1次減速比 2.263 -
2次減速比 3.5 -
フレーム型式 パイプレス パイプバックボーン
キャスター角 25°20 27°50
トレール量 (mm) 73 97
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 機械式リーディングトレーリング 機械式リーディングトレーリング
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
懸架方式(後) ユニットスイング式 ユニットスイング式
タイヤ(前) 90/90-12 110/70-12
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 44 47
タイヤ(前)速度記号 J J
タイヤ(前)タイプ - チューブレス
タイヤ(後) 100/80-12 120/70-12
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 56 51
タイヤ(後)速度記号 J J
タイヤ(後)タイプ - チューブレス
ヘッドライト定格(Hi) 35W/36.5W 35W/36.5W
テールライト定格(制動/尾灯) 18W/5W -
メーカー小売価格/カラーバリエーション 239,000円(消費税抜き本体価格) 209,000円(消費税込み本体価格)
ブラック2、
フェアリーシルバー、
ベリーダークブルーメタリック7
国内年間計画販売台数 アドレスシリーズ合計 20,000台 12,000台
グランドアクシス100の年間販売計画台数の推移は、こちら。
製造国 - 台湾

 

アドレス110とグランドアクシス100の違いを比較

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
アドレス110 101kg | 10PS/6000rpm | 1.3N・m/5500rpm
グランドアクシス100 93kg | 10PS/7000rpm | 1.1N・m/6000rpm

 

 

●タンク容量
アドレス110 6L
グランドアクシス100 6.5L

 

●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
アドレス110 40.5km/L
グランドアクシス100 41km/L

 

●航続距離(60km/h走行時)
アドレス110 6L × 40.5km/L =243km
グランドアクシス100 6.5L × 41km/L =266.5km

 

 

アドレス110の方が速い。重くてでかいけど。価格も高いけど、装備は、充実してる。グランドアクシス100は、値段が安いのと小さくて軽いのが売り。見た目は、安っぽいけど。

 

 

グランドアクシス100の最高速は、80km/hしかでない。アドレス110は100km/h出るよ。

 

 

加速、最高速共にアドレス110の方が上。国道走る時は、ノーマルのグランドアクシス100だと+αのパワーが欲しくなる。でも90km/hくらいまでは少しの金で出せる様になるよ。

 

 

俺は、見た目でグランドアクシス100にした。アドレス110は、足元に荷物を積めなさそうだったから候補から外れた。

 

 

ワインディングの走りをそこそこ楽しむならグランドアクシス100。直線オンリーとノーマルでの最高速重視ならアドレス110。

 

 

弄る気があるならグランドアクシス100の方がいい。

 

 

グランドアクシス100がアドレス110に勝ってる部分は、フラットフロアの広さ。アドレス110だとポリタンク運ぶの難しそう。あとは、値段の安さかな。見た目は、好みによる。

 

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