アドレス110とグランドアクシス100の違いを比較
スズキ アドレス110の歴史
1998年4月24日に「アドレス110」の2ストロークモデルが新登場。型式は、BD-CF11A
アドレス110は、アドレスV100の次世代を担うスズキの新型スクーターとして登場。高出力を誇る排気量113ccの新設計2ストロークエンジンを搭載し、原付二種スクーターでは、当時随一の動力性能を誇った。他にも高剛性の新設計フレームや高性能な前後オイルダンパー式サスペンションに12インチホイール、上位クラスを思わせる外観と積載性能などの特徴があった。車両重量は、101kg。
アドレスV100とアドレス110の違いの比較は、こちら。
2000年3月21日にマイナーチェンジ。
ヘッドランプをマルチリフレクタータイプに変更。リヤターンシグナルランプをクリアタイプにして前後灯火器の質感を向上。リヤキャリアの剛性を高めた。シートを黒とグレーのツートーンカラーに変更。質感が高くスポーティーなデザインのキャストホイールを装着したキャストホイール仕様を設定。車体色は、3色(パールスティルブルーグレー、キャンディグランブルー、ソニックシルバーメタリック)。
2003年に2ストロークモデルが生産中止。
Vシリーズの後継は、アドレスV125となった。
2015年3月19日に4ストロークモデルが発売。型式は、EBJ-CE47A
排気量112cc空冷4スト単気筒エンジンを搭載。装備重量97kgの軽量な車体、14インチ大径ホイール、20.6Lの大容量シート下トランクスペース、フロントインナーラック、シャッターキー、ブレーキロックシステム、サイドスタンドなどを装備。車両重量は、97kg。製造は、インドネシア。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
アドレス110の2stと4stの違いを比較
2016年4月27日にマイナーチェンジ。
シート表皮のデザインを変更。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
2018年3月26日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-CE47A
平成28年国内排出ガス規制対応でパワーと燃費が若干ダウン。最高出力が6.7kW[9.1PS]／8,000rpm→6.5kW[8.8PS]／7,750rpm。最大トルクが8.6N・m[0.88kgf・m]／6,000rpm→8.6N・m[0.88kgf・m]／6,250rpmに変更。WMTCモード値燃費が51.2km/L→48.9km/L。車体色は、4色(トリトンブルーメタリック、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
アドレス110の「型式EBJ-CE47A」と「型式2BJ-CE47A」の違いを比較
2019年8月23日にカラーチェンジ。
車体色は、4色(マットステラブルーメタリック、トリトンブルーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
2020年10月8日にマイナーチェンジ。
左ブレーキレバーを握ると、フロントブレーキとリアブレーキが同時に作動し、効率よく制動力を得られるコンバインドブレーキシステムを新たに採用。車体色は、4色(ソラリスシルバー、ブリリアントホワイト、タイタンブラック、マットステラブルーメタリック)。
2021年8月6日にカラーチェンジ。また特別色を採用したスペシャルエディションを発売。
車体色は、アドレス110が4色(ソラリスシルバー、マットステラブルーメタリック、ブリリアントホワイト、タイタンブラック)。アドレス110スペシャルエディションが2色(キャンディマックスオレンジ、マットセレネゴールドメタリック)。ハンドルカバー左側にスペシャルエディションとして「ブラック×クロム」のエンブレムを採用。
ヤマハ グランドアクシス100の歴史
1998年9月20日に新登場。型式は、SB01J。
グランドアクシス100は、台湾の台灣山葉機車工業が製造した車体を正規輸入。101ccの空冷2ストロークエンジンを搭載。ホイールベースが長い少し大きめの車体と、安定性の高い12インチのホイールを採用。シート下スペース容量は、20リットル。車体色は、3色(ブラック2、フェアリーシルバー、ベリーダークブルーメタリック7)の設定。
2001年4月27日にマイナーチェンジ。型式は、BD-SB06J。
排ガス規制対応2001年モデル。エア・インダクション・システム及び酸化触媒を採用。車体色は、3色(ダークブルーイッシュグレーメタリック4(新色)、ブラックメタリック7(新色)、フェアリーシルバー)の設定。
グランドアクシス100の「型式SB01J」と「型式BD-SB06J」の違いを比較
2003年5月20日にマイナーチェンジ。
エアシュラウドの二重構造化、及び排ガス浄化装置の仕様変更により、騒音を低減し、騒音規制に適合。ニューデザインフロントグリルの採用。車体色は、3色(ホワイトメタリック1(新色)、フェアリーシルバー、ブラックメタリック7)の設定。
2005年7月22日にマイナーチェンジ。
ヘッドライトにマルチリフレクター式を採用。外観のクオリティを向上。車体色は、新色3色(シルバー3、ミッドナイトシルバー、ニューパールホワイト)の設定。
2006年4月10日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックA(新色)、ミッドナイトシルバー、ニューパールホワイト)の設定。
2007年1月10日にカラーチェンジ。
ホイールカラーがブラックになったグランドアクシス100の最終モデル。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックA、ミッドナイトシルバー、ニューパールホワイト)の設定。
2008年9月に生産終了。
アクシスのモデル名は、2009年8月登場のアクシストリートに引き継がれた。
ここでは、
1998年4月24日発売のスズキ アドレス110(型式 BD-CF11A)と
1998年9月20日発売のヤマハ グランドアクシス100(型式 SB01J)
の違いを比較しました。
アドレス110とグランドアクシス100のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | アドレス110 | グランドアクシス100 |
|---|---|---|
| 型式 | BD-CF11A | 5FA1 |
| 発売日 | 1998年4月24日 | 1998年9月20日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1855 | 1850 |
| 全幅 (mm) | 630 | 680 |
| 全高 (mm) | 1120 | 1085 |
| ホイールベース (mm) | 1265 | 1275 |
| 最低地上高（mm） | 125 | 110 |
| シート高 (mm) | - | 745 |
| 乾燥重量 (kg) | - | 89 |
| 車両重量 (kg) | 101 | 93 |
| 最小回転半径（ｍ） | - | 2 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 40.5 | 41 |
| 原動機型式 | F129 | B101E |
| 原動機種類 | 2ストローク | 2ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 113 | 101 |
| 2スト・吸気形式 | リード弁式･ピストン弁式 | クランクケースリードバルブ |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52.5 | 52 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 52.2 | 47.6 |
| 圧縮比（:1） | 6.8 | 6 |
| 最高出力（kW） | 7.4 | - |
| 最高出力（PS） | 10 | 10 |
| 最高出力回転数（rpm） | 6000 | 7000 |
| 最大トルク（N・m） | 13 | - |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.3 | 1.1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 5500 | 6000 |
| 燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター |
| 燃料タンク容量 (L) | 6 | 6.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 243 | 266.5 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | BPR6HS | BPR7HS |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX5L-BS | YTX5L-BS |
| バッテリー容量 | - | 12V-4Ah(10h) |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） | 分離給油（2スト） |
| 2ストエンジンオイルタンク容量 | - | 1.2 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | 2.263 | - |
| 2次減速比 | 3.5 | - |
| フレーム型式 | パイプレス | パイプバックボーン |
| キャスター角 | 25°20 | 27°50 |
| トレール量 (mm) | 73 | 97 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 90/90-12 | 110/70-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 44 | 47 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | J |
| タイヤ（前）タイプ | - | チューブレス |
| タイヤ（後） | 100/80-12 | 120/70-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 56 | 51 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | J |
| タイヤ（後）タイプ | - | チューブレス |
| ヘッドライト定格（Hi） | 35W/36.5W | 35W/36.5W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 18W/5W | - |
| メーカー小売価格/カラーバリエーション | 239,000円(消費税抜き本体価格) |
209,000円(消費税込み本体価格) ブラック2、 フェアリーシルバー、 ベリーダークブルーメタリック7 |
| 国内年間計画販売台数 | アドレスシリーズ合計 20,000台 |
12,000台 ※グランドアクシス100の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 製造国 | - | 台湾 |
アドレス110とグランドアクシス100の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
アドレス110 101kg | 10PS/6000rpm | 1.3N・m/5500rpm
グランドアクシス100 93kg | 10PS/7000rpm | 1.1N・m/6000rpm
●タンク容量
アドレス110 6L
グランドアクシス100 6.5L
●燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）
アドレス110 40.5km/L
グランドアクシス100 41km/L
●航続距離(60km/h走行時)
アドレス110 6L × 40.5km/L =243km
グランドアクシス100 6.5L × 41km/L =266.5km
アドレス110の方が速い。重くてでかいけど。価格も高いけど、装備は、充実してる。グランドアクシス100は、値段が安いのと小さくて軽いのが売り。見た目は、安っぽいけど。
グランドアクシス100の最高速は、80km/hしかでない。アドレス110は100km/h出るよ。
加速、最高速共にアドレス110の方が上。国道走る時は、ノーマルのグランドアクシス100だと+αのパワーが欲しくなる。でも90km/hくらいまでは少しの金で出せる様になるよ。
俺は、見た目でグランドアクシス100にした。アドレス110は、足元に荷物を積めなさそうだったから候補から外れた。
ワインディングの走りをそこそこ楽しむならグランドアクシス100。直線オンリーとノーマルでの最高速重視ならアドレス110。
弄る気があるならグランドアクシス100の方がいい。
グランドアクシス100がアドレス110に勝ってる部分は、フラットフロアの広さ。アドレス110だとポリタンク運ぶの難しそう。あとは、値段の安さかな。見た目は、好みによる。
アドレス110とグランドアクシス100の中古車価格と買取相場
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