アドレス110とグランドアクシス100の違いを比較
スズキ アドレス110の歴史
1998年4月24日に「アドレス110」の2ストロークモデルが新登場。型式は、BD-CF11A
アドレス110は、アドレスV100の次世代を担うスズキの新型スクーターとして登場。高出力を誇る排気量113ccの新設計2ストロークエンジンを搭載し、原付二種スクーターでは、当時随一の動力性能を誇った。他にも高剛性の新設計フレームや高性能な前後オイルダンパー式サスペンションに12インチホイール、上位クラスを思わせる外観と積載性能などの特徴があった。車両重量は、101kg。
アドレスV100とアドレス110の違いの比較は、こちら。
2000年3月21日にマイナーチェンジ。
ヘッドランプをマルチリフレクタータイプに変更。リヤターンシグナルランプをクリアタイプにして前後灯火器の質感を向上。リヤキャリアの剛性を高めた。シートを黒とグレーのツートーンカラーに変更。質感が高くスポーティーなデザインのキャストホイールを装着したキャストホイール仕様を設定。車体色は、3色(パールスティルブルーグレー、キャンディグランブルー、ソニックシルバーメタリック)。
2003年に2ストロークモデルが生産中止。
Vシリーズの後継は、アドレスV125となった。
2015年3月19日に4ストロークモデルが発売。型式は、EBJ-CE47A
排気量112cc空冷4スト単気筒エンジンを搭載。装備重量97kgの軽量な車体、14インチ大径ホイール、20.6Lの大容量シート下トランクスペース、フロントインナーラック、シャッターキー、ブレーキロックシステム、サイドスタンドなどを装備。車両重量は、97kg。製造は、インドネシア。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
アドレス110の2stと4stの違いを比較
2016年4月27日にマイナーチェンジ。
シート表皮のデザインを変更。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
2018年3月26日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-CE47A
平成28年国内排出ガス規制対応でパワーと燃費が若干ダウン。最高出力が6.7kW[9.1PS]/8,000rpm→6.5kW[8.8PS]/7,750rpm。最大トルクが8.6N・m[0.88kgf・m]/6,000rpm→8.6N・m[0.88kgf・m]/6,250rpmに変更。WMTCモード値燃費が51.2km/L→48.9km/L。車体色は、4色(トリトンブルーメタリック、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
アドレス110の「型式EBJ-CE47A」と「型式2BJ-CE47A」の違いを比較
2019年8月23日にカラーチェンジ。
車体色は、4色(マットステラブルーメタリック、トリトンブルーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
2020年10月8日にマイナーチェンジ。
左ブレーキレバーを握ると、フロントブレーキとリアブレーキが同時に作動し、効率よく制動力を得られるコンバインドブレーキシステムを新たに採用。車体色は、4色(ソラリスシルバー、ブリリアントホワイト、タイタンブラック、マットステラブルーメタリック)。
2021年8月6日にカラーチェンジ。また特別色を採用したスペシャルエディションを発売。
車体色は、アドレス110が4色(ソラリスシルバー、マットステラブルーメタリック、ブリリアントホワイト、タイタンブラック)。アドレス110スペシャルエディションが2色(キャンディマックスオレンジ、マットセレネゴールドメタリック)。ハンドルカバー左側にスペシャルエディションとして「ブラック×クロム」のエンブレムを採用。
ヤマハ グランドアクシス100の歴史
1998年9月20日に新登場。型式は、SB01J。
グランドアクシス100は、台湾の台灣山葉機車工業が製造した車体を正規輸入。101ccの空冷2ストロークエンジンを搭載。ホイールベースが長い少し大きめの車体と、安定性の高い12インチのホイールを採用。シート下スペース容量は、20リットル。車体色は、3色(ブラック2、フェアリーシルバー、ベリーダークブルーメタリック7)の設定。
2001年4月27日にマイナーチェンジ。型式は、BD-SB06J。
排ガス規制対応2001年モデル。エア・インダクション・システム及び酸化触媒を採用。車体色は、3色(ダークブルーイッシュグレーメタリック4(新色)、ブラックメタリック7(新色)、フェアリーシルバー)の設定。
グランドアクシス100の「型式SB01J」と「型式BD-SB06J」の違いを比較
2003年5月20日にマイナーチェンジ。
エアシュラウドの二重構造化、及び排ガス浄化装置の仕様変更により、騒音を低減し、騒音規制に適合。ニューデザインフロントグリルの採用。車体色は、3色(ホワイトメタリック1(新色)、フェアリーシルバー、ブラックメタリック7)の設定。
2005年7月22日にマイナーチェンジ。
ヘッドライトにマルチリフレクター式を採用。外観のクオリティを向上。車体色は、新色3色(シルバー3、ミッドナイトシルバー、ニューパールホワイト)の設定。
2006年4月10日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックA(新色)、ミッドナイトシルバー、ニューパールホワイト)の設定。
2007年1月10日にカラーチェンジ。
ホイールカラーがブラックになったグランドアクシス100の最終モデル。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックA、ミッドナイトシルバー、ニューパールホワイト)の設定。
2008年9月に生産終了。
アクシスのモデル名は、2009年8月登場のアクシストリートに引き継がれた。
ここでは、
1998年4月24日発売のスズキ アドレス110(型式 BD-CF11A)と
1998年9月20日発売のヤマハ グランドアクシス100(型式 SB01J)
の違いを比較しました。
アドレス110とグランドアクシス100のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 |
アドレス110 |
グランドアクシス100 |
---|---|---|
型式 |
BD-CF11A |
5FA1 |
発売日 |
1998年4月24日 |
1998年9月20日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
1855 |
1850 |
全幅 (mm) |
630 |
680 |
全高 (mm) |
1120 |
1085 |
ホイールベース (mm) |
1265 |
1275 |
最低地上高(mm) |
125 |
110 |
シート高 (mm) |
- |
745 |
乾燥重量 (kg) |
- |
89 |
車両重量 (kg) |
101 |
93 |
最小回転半径(m) |
- |
2 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
40.5 |
41 |
原動機型式 |
F129 |
B101E |
原動機種類 |
2ストローク |
2ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
排気量 (cc) |
113 |
101 |
2スト・吸気形式 |
リード弁式・ピストン弁式 |
クランクケースリードバルブ |
内径(シリンダーボア)(mm) |
52.5 |
52 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
52.2 |
47.6 |
圧縮比(:1) |
6.8 |
6 |
最高出力(kW) |
7.4 |
- |
最高出力(PS) |
10 |
10 |
最高出力回転数(rpm) |
6000 |
7000 |
最大トルク(N・m) |
13 |
- |
最大トルク(kgf・m) |
1.3 |
1.1 |
最大トルク回転数(rpm) |
5500 |
6000 |
燃料供給方式 |
キャブレター |
キャブレター |
燃料タンク容量 (L) |
6 |
6.5 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) |
243 |
266.5 |
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフ・キック 併用式 |
点火装置 |
C.D.I.式 |
C.D.I.式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
BPR6HS |
BPR7HS |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
搭載バッテリー・型式 |
YTX5L-BS |
YTX5L-BS |
バッテリー容量 |
- |
12V-4Ah(10h) |
エンジン潤滑方式 |
分離給油(2スト) |
分離給油(2スト) |
2ストエンジンオイルタンク容量 |
- |
1.2 |
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
1次減速比 |
2.263 |
- |
2次減速比 |
3.5 |
- |
フレーム型式 |
パイプレス |
パイプバックボーン |
キャスター角 |
25°20 |
27°50 |
トレール量 (mm) |
73 |
97 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
タイヤ(前) |
90/90-12 |
110/70-12 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
44 |
47 |
タイヤ(前)速度記号 |
J |
J |
タイヤ(前)タイプ |
- |
チューブレス |
タイヤ(後) |
100/80-12 |
120/70-12 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
56 |
51 |
タイヤ(後)速度記号 |
J |
J |
タイヤ(後)タイプ |
- |
チューブレス |
ヘッドライト定格(Hi) |
35W/36.5W |
35W/36.5W |
テールライト定格(制動/尾灯) |
18W/5W |
- |
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
239,000円(消費税抜き本体価格) |
209,000円(消費税込み本体価格) |
国内年間計画販売台数 |
アドレスシリーズ合計 20,000台 |
12,000台 |
製造国 |
- |
台湾 |
アドレス110とグランドアクシス100の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
アドレス110 101kg | 10PS/6000rpm | 1.3N・m/5500rpm
グランドアクシス100 93kg | 10PS/7000rpm | 1.1N・m/6000rpm
●タンク容量
アドレス110 6L
グランドアクシス100 6.5L
●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
アドレス110 40.5km/L
グランドアクシス100 41km/L
●航続距離(60km/h走行時)
アドレス110 6L × 40.5km/L =243km
グランドアクシス100 6.5L × 41km/L =266.5km
アドレス110の方が速い。重くてでかいけど。価格も高いけど、装備は、充実してる。グランドアクシス100は、値段が安いのと小さくて軽いのが売り。見た目は、安っぽいけど。
グランドアクシス100の最高速は、80km/hしかでない。アドレス110は100km/h出るよ。
加速、最高速共にアドレス110の方が上。国道走る時は、ノーマルのグランドアクシス100だと+αのパワーが欲しくなる。でも90km/hくらいまでは少しの金で出せる様になるよ。
俺は、見た目でグランドアクシス100にした。アドレス110は、足元に荷物を積めなさそうだったから候補から外れた。
ワインディングの走りをそこそこ楽しむならグランドアクシス100。直線オンリーとノーマルでの最高速重視ならアドレス110。
弄る気があるならグランドアクシス100の方がいい。
グランドアクシス100がアドレス110に勝ってる部分は、フラットフロアの広さ。アドレス110だとポリタンク運ぶの難しそう。あとは、値段の安さかな。見た目は、好みによる。
アドレス110とグランドアクシス100の中古車価格と買取相場
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