エイプ50とエイプ100の違いを比較

 

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原付を売る前に一度チェックしておきましょう。

エイプ50とエイプ100の違いを比較

 

ホンダ エイプ50の歴史

2001年2月15日に「エイプ50」と「エイプ50デラックス」が新登場。型式は、BA-AC16
エイプ(ソリッドタイプ)の車体色は、2色(クラシカルホワイト、ファイティングレッド)。エイプ・デラックス(ストライプタイプ)の車体色は、1色(ブラック)でストライプ部分にクリアー塗装を施し、ハンドルにクロームメッキを施した。
2002年1月22日に「エイプ・スペシャル」を限定発売。
特徴は、1982年発売のXL250Rパリ・ダカールをイメージしたトリコロールカラーのタンク。黒のシリンダーヘッドカバーとクランクケースカバー。赤のフレーム、フェンダー、サイドカバー。車体色は、1色(ファイティングレッド×バーニッシュブルー)。3.000台限定で発売。
2002年2月15日に「エイプ50」をカラーチェンジ。
車体色は、スタンダードタイプが1色(クラシカルホワイト ※フレームは、ブラック)。また、燃料タンクを7色、フレームを3色、フェンダー・サイドカバー・ヘッドライトまわりのセットを2色の組み合わせを選べるカラーオーダープランを採用。 デラックスは、廃止。
2003年1月31日に「エイプ50デラックス」をタイプ追加。
特徴は、ヘッドライト、ハンドル、トップブリッジがメッキパーツ。クランクケース、シリンダーヘッドカバー、フロントフォークボトムケースにバフがけ。ホイールがシャンパンゴールド。タンクロゴにウイングマークを採用。車体色は、1色(ブラック)。
2004年1月30日に「エイプ」をカラーチェンジ。
車体色は、エイプが2色(リバーサイドブルー、クラシカルホワイト)。エイプ50デラックスが1色(ブラック)。カラーオーダープランを新たに15タイプ設定。
2005年10月29日に「エイプ」と「エイプ・デラックス」をカラーチェンジ。
車体色は、エイプが3色(プラズマイエロー、クラシカルホワイト、リバーサイドブルー)。エイプ50デラックスが2色(シャスタホワイト、ブラック)。エイプ50デラックスは、燃料タンクのロゴが「Hondaウイングマーク」から「HONDA」に変更、サイドカバーにもストライプを施した。カラーオーダープランは、廃止された。
2006年12月20日に「エイプ50」と「エイプ50デラックス」をカラーチェンジ。
車体色は、エイプが3色(ファイティングレッド、グラファイトブラック、クラシカルホワイト)。エイプ50デラックスが2色(シャスタホワイト、プラズマイエロー)。エイプ50デラックスは、燃料タンクとサイドカバーにツートーンのカラー。シャスタホワイトのフレームは、ファイティングレッド。プラズマイエローのフレームは、ブラック。どちらのカラーもシートがブラックとグレーのツートーン。前後ホイールがブラック。
2007年12月7日に「エイプ50」と「エイプ50デラックス」をマイナーチェンジ。型式は、JBH-AC16
新たに電子制御燃料噴射システム(PGM-FI)とキャタライザーを採用し、平成18年国内二輪車排出ガス規制に適合。点火方式をフルトランジスタ式バッテリー点火へ変更。従来モデルから最高出力・最大トルクは変わらず、発生回転数がそれぞれ「7,500rpm→8,000rpm」・「6,500rpm→6,000rpm」へ変更。燃費が90→93km/Lに3.0km/L向上し、寒冷時の始動が容易となり、走りもスムーズになった。車体色は、エイプが3色(シャイニーオレンジ、クラシカルホワイト、グラファイトブラック)。エイプ50デラックスが2色(クラシカルホワイト、グラファイトブラック)。

2008年1月21日に「エイプ50スペシャル」を限定発売。
車体色は、1色(キャンディーブレイズオレンジ)。往年の名車「ドリームCB750FOUR」をイメージさせるモデルでクロームメッキヘッドライトカバー、クロームメッキハンドル、専用サイドカバーマークなどを装備。受注期間限定・最大1000台で発売。
2008年11月20日に「エイプ50」をカラーチェンジ。また「エイプ50TypeD」をタイプ追加。
エイプ50の車体色は、3色(リバーサイドブルー、クラシカルホワイト、グラファイトブラック)。「エイプ50TypeD」は、「エイプ50」に前後のブレーキを油圧式ディスクに変更したモデル。デラックスタイプは、廃止となった。その後モデルチェンジやカラーチェンジもないまま、このモデルが最終モデルとして販売が継続された。
2014年04月に消費税変更に伴い、価格変更を行った。
2017年8月31日で生産終了となった。
2016年7月1日に施行された欧州Euro4とWMTCを参考とした規制値、平成28年排出ガス規制をクリアすることが難しく、平成24年規制に基く継続生産車である本モデルは、生産終了。

 

 

ホンダ エイプ100の歴史

2002年2月15日に「エイプ100」が新登場。型式は、BC-HC07
「エイプ」の車体を基本とし、排気量100ccのエンジンを搭載したモデル。車体色は、スタンダードタイプがクラシカルホワイトでその他に42パターンのカラーオーダープランも設定。
2003年1月に「エイプ100デラックス」を追加。
ヘッドライト、ハンドル、トップブリッジにメッキパーツを採用。クランクケース、シリンダーヘッドカバー、フロントフォークボトムケースにバフがけを施した。ガソリンタンクロゴにウイングマークを採用。車体色は、ブラックのみ。
2004年1月30日に「エイプ100」をカラーチェンジ。
車体色は、スタンダードタイプが新色のリバーサイドブルーを追加し、継続色のクラシカルホワイトと合わせて2色。その他にカラーオーダープランが15タイプ。
2005年10月29日に「エイプ100」と「エイプ100デラックス」をカラーチェンジ。
「エイプ100」の車体色は、新色のプラズマイエローのカラーリングを追加。継続色のクラシカルホワイトとリバーサイドブルーと合わせて3色。カラーオーダープランは廃止された。「エイプ100デラックス」の車体色は、シャスタホワイトとブラックの2色。燃料タンク側面のロゴを「Hondaウイングマーク」から「HONDA」に変更し、サイドカバーにもストライプを施した。
2006年12月20日に「エイプ100」と「エイプ100デラックス」をカラーチェンジ。
「エイプ100」の車体色は、新色のファイティングレッドとグラファイトブラックを追加。継続色のクラシカルホワイトと合わせて3色。「エイプ100デラックス」の車体色は、ツートーンのカラーのシャスタホワイトとプラズマイエローの2色。シャスタホワイトではフレームをファイティングレッド、プラズマイエローではブラックとした。
2008年1月25日に「エイプ100」と「エイプ100デラックス」のカラーチェンジ。また特別仕様のエイプ100スペシャルを発売。
「エイプ100」の車体色は、新色のプラズマイエローを追加。継続色のクラシカルホワイトと合わせて2色。「エイプ100デラックス」の車体色は、一新され、燃料タンクとサイドカバーにストライプを施したデジタルシルバーメタリックとインディーグレーメタリックとグラファイトブラックの3色。特別仕様は、往年の名車「ドリームCB750FOUR」イメージさせるものでパールコーラルリーフブルーを採用し、クロームメッキヘッドライトカバーやパイピング付きツートーンシートなどを装備し、期間限定で最大1000台発売。
2008年9月25日に「エイプ100」をマイナーチェンジ。また「エイプ100タイプD」を追加。「エイプ100」の型式は、EBJ-HC07。「エイプ100タイプD」の型式は、EBJ-HC13
キャブレターのセッティングの最適化を行い、より適正な混合気の供給を可能とし、さらに排気ガスを浄化する触媒装置をエキゾーストパイプ内に二個採用するなどして、平成19年国内二輪車排出ガス規制に適合。また、バッテリーを新たに装備し、盗難抑止に効果的なアラームキットの装着を可能とした。前・後フェンダーと左右のサイドカバーをブラックとした外観としている。車体色は、一新され、ファイティングレッドとシャスタホワイトの2色。「エイプ100タイプD」は、前後輪に油圧式ディスクブレーキとアルミ製のキャストホイールを採用モデル。車体色は、グラファイトブラック×ナッソーブルーメタリック、グラファイトブラック×マグナレッド、シャスタホワイト×グラファイトブラック3色。
エイプ100の「BC-HC07」と「EBJ-HC07」の違いの比較は、こちら
2014年04月に消費税変更に伴い、価格変更を行った。

2016年に生産終了。

 

 

ここでは、まず最初に
2001年2月15日発売のホンダ エイプ50(BA-AC16)と
2002年2月15日発売のホンダ エイプ100(BC-HC07)
の違いを比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

エイプ50

エイプ100

モデルチェンジ区分

新登場

新登場

型式

BA-AC16

BC-HC07

発売日

2001年2月15日

2002年2月15日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1710

1715

全幅 (mm)

770

770

全高 (mm)

970

970

ホイールベース (mm)

1185

1190

最低地上高(mm)

165

160

シート高 (mm)

715

715

乾燥重量 (kg)

75

82

車両重量 (kg)

80

87

最小回転半径(m)

1.9

2

乗車定員(名)

1

2

燃料消費率 国交省届出(km/L)

90(30km/h走行時)

53.2(60km/h走行時)

原動機型式

AC16E

HC07E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

49

99

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

内径(シリンダーボア)(mm)

42

53

行程(ピストンストローク)(mm)

35.6

45

圧縮比(:1)

9.2

9.4

最高出力(kW)

2.7

5.1

最高出力(PS)

3.7

7

最高出力回転数(rpm)

7500

8000

最大トルク(N・m)

3.6

7

最大トルク(kgf・m)

0.37

0.71

最大トルク回転数(rpm)

6500

6500

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

燃料供給装置形式

PB3NA

PB5QA

燃料タンク容量 (L)

5.5

5.5

燃料タンク・リザーブ容量 (L)

-

0.7

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

キックスターター式

キックスターター式

点火装置

C.D.I.式

C.D.I.式

点火プラグ標準搭載・型式

CR6HSA

CR6HSA

点火プラグ必要本数・合計

-

1

搭載バッテリー・型式

FTZ3

-

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.9

1.1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.8

0.9

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・5段変速

リターン式・5段変速

1次減速比

4.437

4.437

2次減速比

3.285

2.2

変速比

1速 3.082/2速 1.881/3速 1.399/4速 1.129/5速 0.959

1速 3.082/2速 1.881/3速 1.399/4速 1.129/5速 0.922

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

14

15

スプロケット歯数・後

46

33

チェーンサイズ

420

420

標準チェーンリンク数

110

104

フレーム型式

ダイヤモンド

ダイヤモンド

キャスター角

28°30

28°30

トレール量 (mm)

89

89

ブレーキ形式(前)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

-

正立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

-

1

タイヤ(前)

120/80-12

120/80-12

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

55

54

タイヤ(前)速度記号

J

J

タイヤ(前)タイプ

-

チューブレス

タイヤ(後)

120/80-12

120/80-12

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

55

54

タイヤ(後)速度記号

J

J

タイヤ(後)タイプ

-

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

2.5

2.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

2.5

2.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

1.75

1.75

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

1.75

1.75

ヘッドライト定格(Hi)

30W/30W

30W/30W

ヘッドライトタイプ(Hi)

PH7

PH7

テールライト定格(制動/尾灯)

10/5W

10/5W

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーカー小売価格

199,000円

249,000円

 

エイプ50(BA-AC16)とエイプ100(BC-HC07)の違いを比較

 

エイプ50(BA-AC16)とエイプ100(BC-HC07)の比較の口コミ

 

 

 

 

次に、
2007年12月7日発売のホンダ エイプ50(JBH-AC16)と
2008年9月25日発売のホンダ エイプ100(EBJ-HC07)
の違いを比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

エイプ50

エイプ100

モデルチェンジ区分

マイナーチェンジ

マイナーチェンジ

型式

JBH-AC16

EBJ-HC07

発売日

2007年12月7日

2008年9月25日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1710

1715

全幅 (mm)

770

770

全高 (mm)

970

970

ホイールベース (mm)

1185

1190

最低地上高(mm)

155

140

シート高 (mm)

715

715

車両重量 (kg)

84

90

最小回転半径(m)

1.9

2

乗車定員(名)

1

2

燃料消費率(km/L)

93(30km/h走行時)

55(60km/h走行時)

原動機型式

AC16E

HC07E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

49

99

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

内径(シリンダーボア)(mm)

42

53

行程(ピストンストローク)(mm)

35.6

45

圧縮比(:1)

9.2

9.4

最高出力(kW)

2.7

4.6

最高出力(PS)

3.7

6.3

最高出力回転数(rpm)

8000

8000

最大トルク(N・m)

3.6

6.6

最大トルク(kgf・m)

0.37

0.67

最大トルク回転数(rpm)

6000

6000

燃料供給方式

フューエルインジェクション

キャブレター

燃料供給装置形式

PGM-FI

PB5QC

燃料タンク容量 (L)

5.5

5.5

燃料タンク・リザーブ容量 (L)

-

0.7

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

キックスターター式

キックスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

C.D.I.式

点火プラグ標準搭載・型式

CR6HSA

SILR6A7S

点火プラグ必要本数・合計

-

1

搭載バッテリー・型式

FTZ3

YT4L-BS

バッテリー容量

12V-2.5Ah

12V-3Ah10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.9

1.1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.8

0.9

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・5段変速

リターン式・5段変速

1次減速比

4.437

4.437

2次減速比

3.285

2.2

変速比

1速 3.082/2速 1.881/3速 1.399/4速 1.129/5速 0.959

1速 3.082/2速 1.881/3速 1.399/4速 1.129/5速 0.922

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

14

15

スプロケット歯数・後

46

33

チェーンサイズ

420

420

標準チェーンリンク数

110

104

フレーム型式

ダイヤモンド

ダイヤモンド

キャスター角

28°3

28°3

トレール量 (mm)

89

89

ブレーキ形式(前)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

-

正立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

-

1

タイヤ(前)

120/80-12

120/80-12

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

55

55

タイヤ(前)速度記号

J

J

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

120/80-12

120/80-12

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

55

55

タイヤ(後)速度記号

J

J

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

2.5

2.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

2.5

2.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

1.75

1.75

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

1.75

1.75

ヘッドライト定格(Hi)

30W/30W

30W/30W

ヘッドライトタイプ(Hi)

PH7

PH7

テールライト定格(制動/尾灯)

10/5W

10/5W

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーカー小売価格

262,500円

313,950円

 

エイプ50(JBH-AC16)とエイプ100(EBJ-HC07)の違いを比較

 

エイプ50(JBH-AC16)とエイプ100(EBJ-HC07)の比較の口コミ

 

 

エイプ50だと原付免許で乗れるけど30km/h制限と2段階右折があるから、長く乗ってたら1回は捕まるよ。

 

 

通勤で使うなら車の流れに乗れるエイプ100のがいい。

 

 

俺は、エイプ50とエイプ100の両方持ってたけど、エイプ100を売った。理由は、エイプ100は、車の流れに乗るのがやっとで、特に80km/h以上だときつかった。それにキックも重いし。それなら流れに乗れなくても30km/hでゆったり走れるエイプ50の方がマシと思った。

 

 

エイプ50を買ってボアアップするよりノーマルのエイプ100の方が何かと良いよ。

 

 

中古のボアアップされた車両は、素人が適当に組んだやつか、ショップチューンかわからないから寿命が気になる。それよりノーマルのエイプ100買って、自分でボアアップした方が伸びしろがでかい。エイプ100は、フレームも強化されてるし、免許がある人がエイプ50を買う意味はない。

 

 

いつかエンジンをイジるならフレームがしっかりしてるエイプ100の方がおすすめ。

 

 

エイプ50をボアアップしてもノーマルのエイプ100より少し速いぐらいだから金額的に数万円の差ならエイプ100を買う方が良いと思う。

 

 

もちろんエイプ100の方が速いけど、ストレスなく実用に耐えられる速度は、50も100もかわらないよ。

 

 

ホイールがエイプ100よりエイプ50の方が黒でカッコイイ。

 

 

エイプ50とエイプ100では、スイングアームの強度が違うらしいね。

 

 

エイプ50とエイプ100では、シリンダーの長さが違うので50に100のエンジンを載せ換えるとエンジンの下側とエキパイが干渉するかも。100用なら安心だけど、取り付けステーが違うので自分で加工や自作すればいい。

 

 

エイプ50とエイプ100のミッションの違いは5速だけ。

 

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