ライブディオとライブディオZXの違いを比較
ホンダ ライブディオ(ディオシリーズ3代目)の歴史
1994年1月21日に「ライブディオ」が新登場。型式は、A-AF34
ディオシリーズの3代目。空冷2スト単気筒エンジンを搭載するスポーティなスクーター。ベースグレードのライブディオ、前輪がディスクブレーキのライブディオSR、リアスポイラーも備えたライブディオZXがラインナップ。
1994年12月10日に「ライブディオ」をカラーチェンジ。
車体色は、4色(キャンディクラレットマルーン × ブラック(フロア色)、ピュアブラック × ブラック(フロア色)、パールアトランティスブルー × ブラック(フロア色)、パールクリスタルホワイト × タスマングレー(フロア色))。
1995年1月7日に「ライブディオ」をカラーチェンジ。
車体色は、5色(ムーンストーンシルバーメタリックU、キャンディクラレットマルーン × ブラック(フロア色)、ピュアブラック × ブラック(フロア色)、パールアトランティスブルー × ブラック(フロア色)、パールクリスタルホワイト × タスマングレー(フロア色))。
1995年12月7日に「ライブディオ」をカラーチェンジ。
車体色は、4色(ピュアブラック、パールクラレットマルーン、ムーンストーンシルバーメタリック、タスマニアグリーンメタリック)。
1996年12月23日に「ライブディオ」をマイナーチェンジ。型式は、A-AF35
フロントブレーキがドラム式から油圧式ディスクブレーキに変更。さらに新開発のコンビブレーキも装備。コンビブレーキは、左ブレーキレバー(後輪ブレーキ)の操作時に、制動力を前輪にも配分するライダーエイド機構。燃料タンクが6リットルになった。車体色は、4色(ブーンシルバーメタリック、キャンディメープルレッド、ピュアブラック、タスマニアグリーンメタリック)。
ライブディオの「A-AF34」と「A-AF35」の違いの比較は、こちら。
1997年1月1日に「ライブディオSP」をタイプ追加。
ライブディオのスペシャルカラーモデル。
1998年1月20日に「ライブディオ」をカラーチェンジ。
車体色は、4色(ポーセリンシルバーメタリック、アビスブルーメタリック、ココアパウダーメタリック、ピュアブラック)。
1998年11月4日に「ライブディオ」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(キャンディグローリーレッド、ピュアブラック、ポーセリンシルバーメタリック)。
1999年9月14日に「ライブディオ」をマイナーチェンジ。型式は、BB-AF35
平成10年排出ガス規制の適合のため、キャブレターセッティングを変更し、マフラーの内部に酸化触媒(キャタライザー)を採用。リアキャリアを大型化。車体色は、3色(ポーセリンシルバーメタリック、キャンディグローリーレッド、べガブラックメタリック)。
ライブディオの「A-AF35」と「BB-AF35」の違いの比較は、こちら。
ホンダ ライブディオZX(ディオシリーズ3代目)の歴史
1994年1月21日に「ライブディオZX」が新登場。型式は、A-AF35
ディオシリーズの3代目のライブディオがベースにフロントブレーキに油圧式ディスクを装備。クローム仕上げの立体エンブレイムを配し、シートにシルキータッチ素材を使用するなどした。ハイマウント・ストップランプ(発光ダイオード採用)内蔵のリアスポイラー、カラード・ホイールとワイド偏平タイヤは、ZXだけの特別装備。
1995年1月24日に「ライブディオZX」をカラーチェンジ。
フロントにZX専用の油圧式(ハイドロリック)サスペンションと、ZX専用の艶やかな光沢を放つ鏡面処理を施したステンレス・カバードタイプマフラーを装備。車体色は、3色(ピュアフランドルイエロー、パールコーラルリーフブルー、ブラック)。
1996年1月に「ライブディオZX」をカラーチェンジ。
前後ホイールにアルミダイキャストを採用。シート表皮を細かい格子調に変更。車体色は、4色(マグナレッド、キャンディエクストリームブルー、マットアクシスグレイメタリック、ピュアブラック)。
1996年12月23日に「ライブディオZX」をマイナーチェンジ。
燃料タンクを6リットルに変更。ヘッドライトの光量をアップした40W/40Wのハロゲンタイプを採用し、ヘッドライトとウィンカーを四輪車イメージの一体型クリアアウターレンズでまとめた。フロントフォークにツーピースタイプのボトムケースを採用。車体色は、4色(ブーンシルバーメタリック、キャンディマーベラスオレンジ、ピュアブラック、マットアクシスグレイメタリック)。
1997年1月に特別・限定仕様の「ライブディオZX」を発売。
1997年5月に特別・限定仕様の「ライブディオZX」を発売。
1998年1月20日に「ライブディオZX」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(メイイエローメタリック、メタルブラウンメタリック、エスセテシズムシルバーメタリック)。
1998年7月1日に特別・限定仕様の「ライブディオZX 50thアニバーサリースペシャル」を発売。
ホンダ創立50周年を記念して1965年に四輪のF1で初勝利を獲得した「RA272」を彷彿とさせるホワイトを施した50thアニバーサリースペシャルを5,000台限定で発売。クラシカルなクリーミーホワイトを基調に、リアスポイラーと前後ホイール、リアサスペンションスプリングをレッドに。赤いエンブレムをあしらったスペシャルキーやカーボン織布風のパターンのシート側面生地や赤いスペシャルエンブレムを採用。
1998年11月4日に「ライブディオZX」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールシーシェルホワイト、ブーンシルバーメタリック、ピュアブラック)。
1999年9月14日に「ライブディオZX」をマイナーチェンジ。型式は、BB-AF35
キャブレターのセッティングを変更し、マフラー内部に酸化触媒(キャタライザー)を採用し、国内の新排出ガス規制に適合。マフラーの構造を変更し、国内の新騒音規制にも適合。マフラープロテクターの形状変更とスケルトンタイプのリアスポイラーを採用。
2000年3月24日に特別・限定仕様の「ライブディオZX スケルトン」を発売。
ハンドルカバーやフロントカバー等の外装部品に半透明の素材を採用したスケルトンを5,000台限定で発売。車体色は、2色(サイバークリアブルーとサイバークリアレッド)。
2000年8月26日に特別・限定仕様の「ライブディオZX スペシャル」を発売。
ブリティッシュ・アメリカン・レーシング(BAR)・ホンダF1チームカラーをイメージしたスペシャルを5,000台限定で発売。フロントカバーに個性が際立つ「BARホンダF1チーム」ロゴを施し、ボディカラーと同色のリアスポイラー、レッドの前後ホイールを装備。
2001年3月22日に「ライブディオZX」をマイナーチェンジ。
盗難抑止システムとして、メインスイッチ、シートオープナー、ハンドルロックをメインのキーシリンダーに集約し、キーシリンダーにはキーシャッターを装備。また、キー付きガソリンタンクキャップや、イモビアラームプレワイヤリングを標準で装備。車体色は、3色(フォースシルバーメタリック、パールミルキーホワイト、チェッカーブラックメタリック)。
2001年9月に「ライブディオZX」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールミルキーホワイト、チェッカーブラックメタリック、フォースシルバーメタリック)。これがライブディオZXの最終モデル。
ここでは、
1994年1月21日発売のホンダ ライブディオ(型式 A-AF34)と
1994年1月21日発売のホンダ ライブディオZX(型式 A-AF35)
の違いを比較しました。
ライブディオとライブディオZXのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 | ライブディオ | ライブディオZX |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 |
型式 | A-AF34 | A-AF35 |
発売日 | 1994年1月21日 | 1994年1月21日 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 1675 | 1675 |
全幅 (mm) | 615 | 630 |
全高 (mm) | 995 | 995 |
ホイールベース (mm) | 1145 | 1145 |
最低地上高(mm) | 105 | 105 |
シート高 (mm) | 700 | 700 |
乾燥重量 (kg) | 68 | 71 |
車両重量 (kg) | 73 | 76 |
最小回転半径(m) | 1.8 | - |
乗車定員(名) | 1 | 1 |
燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)(km/L) | 46.9 | 46.3 |
原動機型式 | AF34E | AF34E |
原動機種類 | 2ストローク | 2ストローク |
気筒数 | 1 | 1 |
シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
排気量 (cc) | 49 | 49 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 40 | 40 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 39.3 | 39.3 |
圧縮比(:1) | 7.1 | 7.1 |
最高出力(PS) | 7 | 7.2 |
最高出力回転数(rpm) | 6500 | 6500 |
最大トルク(kgf・m) | 0.79 | 0.81 |
最大トルク回転数(rpm) | 6250 | 6250 |
燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター |
燃料供給装置形式 | PB2E | - |
燃料タンク・リザーブ容量 (L) | 5.3 | 5.3 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフ・キック 併用式 |
点火装置 | C.D.I.式 | C.D.I.式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | BR4HSA | BR6HSA |
点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
搭載バッテリー・型式 | - | YTR4A-BS |
エンジン潤滑方式 | 分離給油(2スト) | 分離給油(2スト) |
2ストエンジンオイルタンク容量 | 1.3 | 1.3 |
クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
変速機・操作方式 | 自動変速 | - |
フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
キャスター角 | 25°40 | 25°40 |
トレール量 (mm) | 72 | 72 |
ブレーキ形式(前) | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
懸架方式(後) | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
タイヤ(前) | 3.00-10 | 90/90-10 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 | 42 | 50 |
タイヤ(前)速度記号 | J | J |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス | チューブレス |
タイヤ(後) | 3.00-10 | 90/90-10 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 | 42 | 50 |
タイヤ(後)速度記号 | J | J |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス | チューブレス |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | 1.25 | 1.25 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | 2 | 2 |
スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
車両装備 |
シート下収納(シート下トランク) 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
シート下収納(シート下トランク) 有 センタースタンド 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション | 144,000円 | 167,000円 |
ライブディオとライブディオZXの違いを比較
- ライブディオZXは、特に中・高回転域での伸びやかな加速を生み出す最高出力(7.2PS/6,500rpm)を発揮。ノーマルのライブディオは、(7PS/6,500rpm)。
- ライブディオZXは、カラード・ホイールと90/90-10ワイド偏平タイヤを採用。
- ライブディオZXは、制動フィーリングに優れた油圧式ディスクを装備。前後輪の幅広チューブレスタイヤとあいまって軽快かつ快適な走りを実現。
- ライブディオZXは、フロントカバーとサイドカバー左右にクローム仕上げの立体エンブレイムを配し、シートにシルキータッチ素材を使用するなどし、ノーマルのライブディオよりクオリティを高めたものとした。
- Dio ZXは、ハイマウント・ストップランプ(発光ダイオード採用)内蔵のリアスポイラーを採用。
●タイプグレード名
ライブディオ → ライブディオZX
●型式
A-AF34 → A-AF35
●全幅 (mm)
615 → 630
●乾燥重量 (kg)
68 → 71
●車両重量 (kg)
73 → 76
●燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)(km/L)
46.9 → 46.3
●最高出力(PS)
7 → 7.2
●最大トルク(kgf・m)
0.79 → 0.81
●点火プラグ標準搭載・型式
BR4HSA → BR6HSA
●ブレーキ形式(前)
機械式リーディングトレーリング → 油圧式ディスク
●タイヤ(前)
3.00-10 → 90/90-10
●タイヤ(前)荷重指数
42 → 50
●タイヤ(後)
3.00-10 → 90/90-10
●タイヤ(後)荷重指数
42 → 50
●車両装備
キャリア 有 → キャリア 無し
●メーカー希望小売価格
144,000円 → 167,000円
1994年1月21日に新発売された「ライブディオ」は、1988年から続くディオシリーズの3代目。「ライブディオ」は、1994年モデルとして、3タイプ(ライブディオ、ライブディオZX、ライブディオSR)発売されたが、その中で最もスポーツ性が高かったのが「ライブディオZX」で最高出力は、当時の原付1種クラスの自主規制値ギリギリの7.2psだった。(ライブディオとライブディオSRは、7.0ps)。他にも油圧ディスク式のフロントブレーキや、ワイド偏平タイヤ、スポーティなフォルムもあいまって、若者に人気があった。その後、1996年12月23日にライブディオシリーズは、マイナーチェンジされ、タンクが6リットルに拡大され、1999年9月14日に排ガスと騒音規制に対応した。その後、「ライブディオ」は、2001年3月10日には、水冷4ストエンジン搭載の「スマートディオ」(ディオシリーズ4代目)になった。「ライブディオZX」は、2001年3月22日にマイナーチェンジされてキーシャッター装備など盗難防止の装備が強化されて、2001年9月にカラーチェンジされて、それが「ライブディオZX」の最終モデルとなった。
「ライブディオZX」のZXの読みかたは、「ジーエックス」。当時の若者からは、「ゼックス」と呼ばれることが多かった。
俺は、ライブディオZXは、2000年3月に5000台限定で発売された50周年を記念モデルが好きだった。半透明のスケルトンで珍しかった。
ライブディオの買取価格の相場
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