PCX150とADV150の違いを比較

PCX150乗ってるけど、ADV150の可変スクリーンとタンク付きのリアサスと急ブレーキお知らせの緊急制動表示灯は、羨ましい。

メットイン容量は、PCX150が28L。ADV150が27L。

ADV150のマフラーカチアゲは、やめて欲しかったけど、全体的なデザインは、このクラスで一番だと思う。でもABS無しのPCXより7万円くらい高いのは、痛いな。150では、高すぎる。

ADV150は、高すぎるから俺は、PCX150で十分。

ADV150は、街乗りコミューターのPCX150をより趣味性を強くしたバイクだから街乗りの快適さでは、PCX150だと思う。でもADV150には、注目を浴びる心地良さがある。

ADV150で週末にソロツーするけど、パーキングではPCXばかりだからADV150の方が所有感あるよ。

ADV150は、PCX150に比べてシート高が3cmも高いのも風を受けやすい原因かもしれない。

ADV150は、150にしてはかなりゴツい。
PCX150とADV150を並べてる動画を見たらADV150が一回り大きいのがわかる。

PCX150は、フロントだけディスクブレーキだったけど、
ADV150は、リアブレーキもディスクブレーキになった。

ADV150は、PCX150とボディもサスも違うし。可変式スクリーンやリアディスクブレーキも付いてるから妥当な値段でしょ。

PCX150よりADV150を選ぶ理由は、見た目でしょ。

リアボックスやロングスクリーンとかつけて通勤仕様にするならPCX150の方が似合うかも。

あくまで個人的な感想だけどADV150は、リアボックス付ける前提のテールデザインに見える。ベースとなったPCXは、スクーターなのにそう見えないからコンセプトの差だと思った。

走りでは、PCX150よりADV150の方が楽しめる。でもADV150は、外観が特徴的だからしっくりくるリアボックスやロングスクリーンが無い。元がカッコイイから付けるとダサくなる幅が大きんだよな。

ADV150は、PCX150より足回りが強化されてるけど、その恩恵を受ける用途で使わない人にとっては、ただ高いだけ。

駐輪場でPCXばかり並んでるのを見る度にADV150にして良かったと思う。

ADV150は、未舗装路の快適性を謳ってるからオフロード向けのPCX150って感じか。

PCX150とADV150のどっちを買うか迷ってたけど、本格的な未舗装路を走る予定ないからPCX150にしてタイヤだけ交換するのもありかも。

PCX150で自分の乗り方だとコーナー中にセンタースタンドをよく擦るから、次はADV150にしたいな。

●車両重量と最高出力と最大トルク
PCX150 131kg | 15ps/8500rpm | 1.4kgf･m/6500rpm
ADV150 134kg | 15ps/6500rpm | 1.4kgf･m/6500rpm

PCXからADV150に乗り換えた。PCXでも満足してたけど、周りがPCXだらけだったから違うのに乗りたくなった。

結局は、PCX150とADV150の見た目好みで決めればいいと思うよ。
ADV150なら走れてPCX150には走れない明確なシチュエーションの違いなんかないだろうし。

ADV150は、PCX150欲しいけど他人と被るのが嫌な人向けでしょ。可変スクリーンとかの上位の装備もあるし。

ADV150の開発者のコメント
「ADV150は、PCX150よりも低中回転域の出力を増して、変速特性も専用化、エンジンに関しては吸排気系とECUの変更、駆動系も最適化させた」。

PCX150との価格差が5万円か。ADV150の中身はまんまPCX150だからね。あとADV150は、PCX150と違ってあまり売れないだろうから、アフターパーツがあまり期待できない。

●タンク容量
PCX150 8L
ADV150 8L

●燃費WMTCモード値
PCX150 46km/L
ADV150 44.1km/L

●航続距離
PCX150 8L × 46km/L =368km
ADV150 8L × 44.1km/L =352.8km

モトチャンプ2020年6月号の150�tクラスの加速比較では、
ADV150とPCX150は、エンジン同じだからほとんど同じタイムだった。

通勤メインの人はPCX150買う人多そう。ツーリングメインでちょっと路面が心配な細い県道に入るならADV150の方が頼もしそう。

タイヤの外径を計算した。

●PCX150(KF30)
フロントタイヤは、100/80-14M/C48Pだから外径は516mm。
リアタイヤは、120/70-14M/C55Pだから外径は524mm。

●ADV150
フロントタイヤは、110/80-14M/Cだから外径は532mm。
リアタイヤは 130/70-13M/Cだから外径は512mm。

スペックでは、ADV150の方がフロントが16mm大きく、リアが12mm小さいことになる。

実際の燃費もADV150よりPCX150の方が少し良い。

ADV150は、PCX150のガワ違い+サスストローク少しアップだから、街乗りとちょっとした砂利道を走る程度が関の山だよ。

PCX150レンタルしたら楽しくて満足したけど、見た目がADV150の方が断然好きなんだよね。

ADV150とPCX150の大きな違いは、外観だけ。乗り味や取り回しではPCX150と大差ないよ。

脚を伸ばす感じのポジションならPCX150よりADV150の方が良いと思う。

ADV150のメットインスペースは、PCXと同じと思ってたけど、若干浅いって情報があるね。

ADV150装備に関しては、PCX150に比べてメーター周りは逆にしょぼくなったしメットインが若干小さくなったとかでプラスマイナスゼロ的な感じもある。

俺なら
リアボックスを取付けるならPCX150。
ツイントリップが要るならADV150。

ADV150は、日常の使い勝手や楽な乗車姿勢ではPCX150より大分劣ると思う。標準のリアタイヤもブロックタイヤが品切れしてたりするし。

正直サスの硬さはPCX150とそこまで変わらないよ。ストロークが増えてるから体重が重い人とタンデムの時はむしろADV150の方が安定する。

ADV150は、重いWRと強いセンスプで加速寄りに振ってるのでVベルトの消耗はPCX150より早いはず。

2020年4月21日時点で東京のバイク屋で
「ADV150 ABS」の新車の車体価格が40.6万円。乗り出し価格が45.25万円。
「PCX150 ABS 2020受注期間限定車」の新車の車体価格が36.53万円。乗り出し価格が41.19万円。

加速 ADV150>PCX150
燃費 PCX150>>>>>ADV150

ADV150のカタログの最小回転半径は、1.9mでPCXと同じなんだけど、ADV150はハンドルの切り易さが窮屈さがないというかPCXとだいぶ違う感じがする。狭い道でも少しスペースあればひょいひょいでUターンできる。遊びスクーターとしては、完成度が高い。

PCX150とADV150は、パワー感は同じだけど、サスとシート高が違うし、見た目の雰囲気も結構違う。

youtubeでADV150の80km/hまでの到達時間が8.6秒の動画があった。他の動画では、PCX150の80km/hまでの到達時間は、大体11秒から12秒かかってた。

2019年11月に俺がいった店では、PCX150の乗り出し価格+6万円くらいがADV150の乗り出し価格だったよ。

ADV150は、PCXがベース。新設計のフレームは、見た目を変えるためなら仕方ないか。エンジンだけ使い回せればそこまでコストかからないだろうし。

ADV150の最低地上高は、165mm。PCX150よりも28mm高いし、PCX150のリアがドラム式ナノに対してADV150のブレーキは前後ともディスク式で「X-ADVっぽさ」が反映されてる。

ADV150は、PCX150よりカッコイイし、乗り味がバイクに近いって口コミが多いし、通勤バイク＋所有欲や遊び心を加えてくれるからPCX150より5万円高いのは納得できる。

ADV150は、とても楽しいスクーターだからPCX150と別物と考えていいと思うよ。

PCX150(KF30)乗りだけど、ADV150に試乗してみた。サスは、硬い。オートバイ感がある。ポジションは、PCX150と全く違う。ADV150は、スッとした姿勢で乗る感じになる。身長174cmで足つきは悪くなかった。各部の質も高かった。

収納力と足つきならPCXの方が上。
乗り心地と運動性能ならADV150の方が上。

メーターは、PCX150の方が文字が大きいし、表面反射が小さくて見やすい。

最低地上高が
PCX150は、137mm
ADV150は、165mm
俺は、この差だけでADV150はPCX150より優れてると思える。

シートは、前席は、ADV150の方が長いけど、後席は、PCX150の方が長い。

ADV150の最高速度は、メーター読み119km/hで頭打ちだった。PCX150と同じくらいだね。

ADV150の最低地上高は165mmでPCX150より28mm高い。

ADV150のブレーキは前後ともディスク式。PCX150はリアがドラム式。

ADV150に跨って両足の爪先立ちならば、PCX150だと両足の土踏まず位まで着く感じだったと思う。ADV150は、ローダウンのショックやローダウンのシートがあるので、それにしたらPCX150と同じくらいになるかも。

ADV150は、PCX150と比較して下のトルクが少し厚くなったらしいね。

大雑把に言えばPCX150とADV150は、同じ。でもPCX150乗りの人がADV150に乗ると細かな違いを感じる。ADV150の良いところは、PCX150よりアクティブに遊べるところ。ツーリングでは、ロングスクリーンを付けたPCX150のが快適。

ADV150は、街中で一番使う30km/h→60km/h辺りのレンジがやけに速いくてスムーズ。PCXもこの辺りが強いから人気があると思うけど、ADV150には勝てない。でも評判通り足つきが悪くてサスが硬いから街中の乗り心地に関しては、たいしていいものではない。

ADV150は、PCX150より値段が高い分、装備から足回りまでADV150の方が上だよ。ADV150は、タンク付きのリアサスだけで十分が価値あるし、前後ウェーブディスク装備も良い。

製造国は、
PCX150がベトナム。
ADV150がタイ。

PCX150とADV150は、少し違うと思ってたけど骨格は同じなんだね。

PCX150の姉妹車ADV150のレポートでこうある。

ベースとなった現行のPCXは2018年のフルモデルチェンジでフレームが一新され、タイヤがフロントは1サイズ、リヤは2サイズ太くなった。これによってモーターサイクルに近い手応えと旋回力を手に入れた。これに対してADV150は、サスストロークを前後共に30mm伸ばした。ADV150は発生するピッチングが大きめで、その中心付近にライダーがいるなどの理由からさらにモーターサイクルに近いハンドリングとなっている。特に違いが現れるのは、荒れた路面の峠道でPCXだとリヤショックが底付きしてしまう場面でもADV150は乗り手を慌てさせることがない。これはサスストロークだけでなく、インチダウンしてまでエアボリュームを稼いだリヤタイヤによるところが大きい。

ADV150は趣味性があるのがいい。
実用性重視ならPCX150があるし。

リアサスが堅いPCX150。
リアサスが良いADV150。
好みはそれぞれだから自分が好きな方を買えばいい。

通勤で使うならPCXでいいんじゃないの？ADV150買って箱やロングスクリーン付けるとせっかくカッコイイのがダサくなっちゃう。

ADV150は、PCX150のガワ変えて装備よくしただけなのに値段高すぎだわ。

用途的にはPCX150でいいけど、PCX150のデザインが苦手って人は、結構いそう。そういう人には、ADV150がいいね。

今、PCX150乗ってて古くなってきて次の乗り換えを検討してるけど、次もPCX150で過不足無いけどそのまま同じ車種に乗る買えるのも面白味がないからADV150にしようと思ってる。でも自分みたいな人多い気がする。

PCX150は、性能的に十分だったけど見た目がビクスクっぽくて購入に踏み切れなかった。でもADV150は買いたい。

ADV150とPCX150は、中身はたいして変わらないんだから見た目が好きな方を買えばいい。

JF81のPCX乗ってるけど、J-FORCE4のXLサイズは、普通に入る。ADV150には、入らないって人がいたからメットイン容量は、PCXの方が大きいんだね。

PCX150乗ってるけど、PCX(125cc)を含めて街中PCXだらけなのがうんざりする。ショッピングモールの駐車場で新旧のPCXが並んでるよ。それだけ良いバイクだけど多すぎだから次は、ADV150に乗り換えたい。

ADV150のカタログの最小回転半径は、1.9mでPCXと同じなんだけど、ADV150はハンドルの切り易さが窮屈さがないというかPCXとだいぶ違う感じがする。狭い道でも少しスペースあればひょいひょいでUターンできる。遊びスクーターとしては、完成度が高い。

初めてADV150見たけど見た目に関しては、PCX150と別物だね。ごついし、背が高いし存在感あってカッコイイ。

ADV150は、PCX150よりリアサスとフォークのグレードが上がったし、トルクもアップしてオフ性能が各段に上がってるからPCX150より10万円高いだけの価値はある。

ADV150のフェンダーはPCX150よりスッキリしてるから軽いオフも想定してる。

ADV150に試乗してきたけど思ってた以上にPCX150と違って感心した。乗り味がかっちりしてて、ハンドリングも小径ホイールのスクーター寄りではなく、そこらのロードスポーツ風だった。

フロアボードの前側の「＼」←ここの部分の使い方が大きく違う。PCX150では、膝を伸ばす、つまり足を投げ出すために使う場所だが、ADV150ではそこに「立つ」のが基本姿勢になる。水上スキーのような姿勢で常に手前に引っ張ってる感じかハンドルに掴まってたら引っ張って行かれるイメージかな。

PCX(JF56)からADV150に乗り換えだけどサスは、凄く良くなった。PCXは、3年くらい乗ってたけどフワフワしすぎて怖かった。ADV150で同じ道を同じような速度で走ったら安定してて怖くなかった。PCXも今のやつならストローク長が伸びて少しは良くなってると思うけど、ADV150はストローク長があるからだいぶマシになるよ。

タイヤの扁平率は、
「サイドウォール高さ÷幅×100」だから
サイドウォール高さは、「幅×扁平率」で求められる。
単純計算だとタイヤの外径は
PCX150 120×0.7×2+14×25.4=524
ADV150 130×0.7×2+13×25.4=512
で12mm違う。

ADV150は、PCX150より最低地上高が2.8cm高くなってる。シート高も3.1cm高くなってるけど。

PCX150よりちょっと背伸びをしたければADV150。

ADV150に試乗してきたけど、PCXよりタイヤが太いから倒し込みは重く感じた。でも安定感に繋がるからいいけど。

PCX150(KF30)の12ヶ月点検の代車がADV150だった。PCXは、足つきがべったりだったのに、ADV150は爪先だけしか着かなかった。乗り心地は、結構剛性感があっていい感じだった。シートも乗り心地もPCX150より良さそうだった。

ADV150は、幅広のバーハンドルのせいで脇が開いて、強風の日は風を受けるから脇を締めて対応するけど、その時にこの脇を締めたときの絞り角がPCX150のハンドルの角度かなって気付く。つまりPCXなら気にならない程度の風でもADV150だと気になる。