スマートディオ(4代目)とディオ(5代目)の違いを比較
ホンダ スマートディオ(ディオシリーズ4代目)の歴史
2001年3月10日に「スマートディオ」が新登場。型式は、BA-AF56
ディオシリーズの4代目。49ccの水冷4スト単気筒OHCエンジンをアルミ製のダイキャストフレームに搭載。前後連動のコンビブレーキを採用。シート下トランク容量は、22リットル。車体色は、4色(クリアシルバーメタリック、べガブラックメタリック、クリッパーイエロー、ハーブグリーンメタリック)。
2001年3月24日に「スマートディオ デラックス」が新登場。型式は、BA-AF57
デラックスは、標準仕様のスマートディオをベースにアイドリングストップを機構し、フロントディスクブレーキを採用したモデル。車体色は、4色(クリアシルバーメタリック、べガブラックメタリック、クリッパーイエロー、ハーブグリーンメタリック)。
スマートディオとスマートディオデラックスの違いの比較は、こちら。
2003年1月22日に「スマートディオ」と「スマートディオ デラックス」をカラーチェンジ。
車体色は、4色(トラッドブルーメタリック、フォースシルバーメタリック、ベガブラックメタリック、シャスタホワイト)。
2004年1月20日に「スマートディオ」と「スマートディオ デラックス」をカラーチェンジ。
カラーの変更と立体エンブレムを採用した。
2007年1月22日に「スマートディオ」と「スマートディオ デラックス」をカラーチェンジ。
車体色は、「スマート・Dio」は4色(パールシーシェルホワイト、キャンディールビジウムレッド、フォースシルバーメタリック、ベガブラックメタリック)。「スマートディオ デラックス」は、ヘビーグレーメタリックの1色。これが最終仕様。
ホンダ ディオ(ディオシリーズ5代目)の歴史
2003年11月20日に5代目Dioが新登場。型式は、BA-AF62
ディオシリーズ5代目。生産拠点を中国に移し、コストの圧縮を図ったモデルとして、「ディオ」だけを車名に持つスクーターが復活した。エンジンは、49ccの強制空冷4スト単気筒で、先に発売されたトゥデイと同じ。左ブレーキレバー（後輪ブレーキ）操作でフロントも制動するコンピブレーキを搭載。シート下トランク容量は、22リットル。車体色は、全6色。ツートーン3色(シグマシルバーメタリック×マットアクシスグレイメタリック、シリウスブルーメタリック×マットアクシスグレイメタリック、オリオンイエロー×マットアクシスグレイメタリック)。ソリッドタイプ3色(パールキャンサーホワイト、パールプロキオンブラック、キャンディルーシッドレッド)。
2004年7月2日に特別仕様の「Dio・スペシャルカラー」を発売。
車体色は、夏らしい鮮やかな「イプシロンブルーメタリック」を施した特別仕様車を1,000台限定で発売。
2006年2月24日にカラーチェンジ。
車体色は、4色(パールジェミニブルー、シグマシルバーメタリック、キャンディールーシッドレッド、パールプロキオンブラック)。
ここでは、
2003年1月22日発売のホンダ スマートディオ(型式 BA-AF57)と
2003年11月20日発売のホンダ ディオ(型式 BA-AF62)
の違いを比較しました。
スマートディオ(4代目)とディオ(5代目)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | スマートディオ | ディオ |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | BA-AF56 | BA-AF62 |
| 発売日 | 2003年1月22日 | 2003年11月20日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1710 | 1720 |
| 全幅 (mm) | 620 | 630 |
| 全高 (mm) | 1010 | 1020 |
| ホイールベース (mm) | 1190 | 1180 |
| 最低地上高（mm） | 115 | 110 |
| シート高 (mm) | 710 | 695 |
| 乾燥重量 (kg) | 71 | 73 |
| 車両重量 (kg) | 76 | 77 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.8 | 1.8 |
| 乗車定員（名） | 1 | 1 |
| 燃料消費率 国交省届出（30km/h走行時）(km/L) | 75 | 65 |
| 原動機型式 | AF55E | AF61E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 | 49 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 38 | 37.8 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 44 | 44 |
| 圧縮比（:1） | 12 | 10.1 |
| 最高出力（kW） | 3.7 | 3 |
| 最高出力（PS） | 5 | 4.1 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 4.6 | 3.7 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.47 | 0.38 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7000 | 6500 |
| 燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | NVK00A | VK0DB |
| 燃料タンク容量 (L) | 5 | 5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 375 | 325 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR8EH-9 | CR7HSA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ7S | YTX4L-BS |
| バッテリー容量 | 12V-6Ah | 12V-3Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.7 | 0.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.6 | 0.7 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | - | 3.6 |
| 2次減速比 | - | 3.769 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 26°30 | 26°30 |
| トレール量 (mm) | 72 | 71 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 90/90-10 | 80/100-10 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 50 | 46 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 90/90-10 | 80/100-10 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 50 | 46 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 | 2.15 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 | 2.15 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.25 | 1.25 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2 | 2 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 40W/40W | 40W/40W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | - | PH11 |
| テールライト定格（制動/尾灯） | - | 18W/5W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
| メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
| 車両装備 |
前後連動式ブレーキ 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
前後連動式ブレーキ 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
159,000円(参考価格。消費税を含まず。) トラッドブルーメタリック、 フォースシルバーメタリック、 ベガブラックメタリック、 シャスタホワイト |
119,000円（消費税抜き本体価格） シグマシルバーメタリック×マットアクシスグレイメタリック、 シリウスブルーメタリック×マットアクシスグレイメタリック、 オリオンイエロー×マットアクシスグレイメタリック、 パールキャンサーホワイト、 パールプロキオンブラック、 キャンディルーシッドレッド |
| 販売計画台数（国内・年間） | シリーズ合計30,000台(「スマートディオ」と「スマートディオデラックス」の合計) |
６０，０００台 ※ホンダ ディオの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
スマートディオ(4代目)とディオ(5代目)の違いを比較
初代ディオが1988年に新登場し、1990年12月には、スーパーディオ（2代目）が発売。1994年1月には、ライブディオ（3代目）が発売。そして2001年3月10日には、ディオシリーズ4代目となるスマートディオが発売された。このスマートディオは、環境性能が高い水冷4ストロークエンジンを搭載し、従来の2ストロークエンジンよりも燃費性能が約60％も向上した。標準モデルのスマートディオは、2007年モデルまで発売され、原付1種を対象とした平成18年排出ガス規制に適合せず、生産終了した。
ディオシリーズ5代目となるディオは、2003年11月20日に発売された。この頃は、まだディオシリーズ4代目のスマートディオも販売されていたが、標準モデルのスマートディオのメーカー小売価格は、15.9万円まで上がっていた。
ディオシリーズ5代目となるディオは、2002年8月から新発売の「トゥデイ」と同じ中国の新大洲本田に生産拠点を移管して、「スマートディオ」より4万円も安い11.9万円で販売を開始した。エンジンは、「トゥデイ」と同じ49cc強制空冷4スト単気筒OHCを搭載。ディオシリーズ5代目のディオは、2006年モデルまで販売された。2007年10月からは、マイナーチェンジされ、フューエルインジェクションを搭載したディオシリーズ6代目となるディオが発売された。
- 型式は、「BA-AF56」から「BA-AF62」に変更。
- スマートディオは、水冷エンジンだったが、新型Dioは、「トゥデイ」と同じ信頼性と放熱性に優れた強制空冷エンジンを搭載。コンパクトな燃焼室形状に加え、エアインジェクション（二次空気供給装置）の採用で、排出ガス中の有害物質を低減。発進時や加速時など、街中での走行を重視した低中速域で力強い出力特性。スマートディオより馬力、トルク、燃費ともに下がった。
- これまでのスマートディオは、熊本製作所で生産していたが、新型Dioは、日本で研究・開発、アジア諸国で最適な部品を調達し、中国の新大洲本田摩托有限公司が生産を担当。 中国での生産によってメーカー希望小売価格が159,000円 → 119,000円に下がった。
●タイプグレード名
スマートディオ → ディオ
●モデルチェンジ区分
カラーチェンジ → 新登場
●型式
BA-AF56 → BA-AF62
●発売日
2003年1月22日 → 2003年11月20日
●全長 (mm)
1710 → 1720
●全幅 (mm)
620 → 630
●全高 (mm)
1010 → 1020
●ホイールベース (mm)
1190 → 1180
●最低地上高(mm)
115 → 110
●シート高 (mm)
710 → 695
●乾燥重量 (kg)
71 → 73
●車両重量 (kg)
76 → 77
●燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)(km/L)
75 → 65
●原動機型式
AF55E → AF61E
●冷却方式
水冷 → 空冷
●内径(シリンダーボア)(mm)
38 → 37.8
●圧縮比(:1)
12 → 10.1
●最高出力(kW)
3.7 → 3
●最高出力(PS)
5 → 4.1
●最大トルク(N・m)
4.6 → 3.7
●最大トルク(kgf･m)
0.47 → 0.38
●最大トルク回転数(rpm)
7000 → 6500
●燃料供給装置形式
NVK00A → VK0DB
●満タン時航続距離(概算・参考値)
375 → 325
●点火プラグ標準搭載・型式
CR8EH-9 → CR7HSA-9
●搭載バッテリー・型式
YTZ7S → YTX4L-BS
●バッテリー容量
12V-6Ah → 12V-3Ah
●エンジンオイル容量※全容量 (L)
0.7 → 0.8
●エンジンオイル量(オイル交換時) (L)
0.6 → 0.7
●トレール量 (mm)
72 → 71
●タイヤ(前)
90/90-10 → 80/100-10
●タイヤ(前)荷重指数
50 → 46
●タイヤ(後)
90/90-10 → 80/100-10
●タイヤ(後)荷重指数
50 → 46
●メーカー希望小売価格
159,000円 → 119,000円
●販売計画台数(国内・年間)
100,000台 → 60,000台
スマートディオのノーマル買うなら、「中華Dio+プーリー交換」の方がコスパが高いよ。プーリー交換すれば、動力性能は水冷と遜色ない。平地65km/h出るし、下りでは70km/h近くでる。燃費も40km/L前後だし。4スト50スクーターで唯一ボアアップもできる。
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