NMAX155とシグナスグリファスの違いを比較
ヤマハ NMAX155の歴史
2017年4月25日に「NMAX155」が新登場。型式は、2BK-SG50J
155ccの水冷4スト単気筒エンジンを搭載。LEDヘッドライト、前後ディスク式のブレーキにはABSが標準装備。エンジンが平成28年環境規制対応の155ccとなった他は、NMAX(125cc)と共通だが、座席シートが専用品に変更。メットイン容量は、24リットル。車両重量は、128kg。車体色は、3色(マットレッド、マットグレー、ホワイト)。製造は、インドネシア。
NMAXとNMAX155の違いの比較は、こちら。
2018年3月20日に「NMAX155 ABS」をカラーチェンジして発売。
新色は、「マットブラック2（マットブラック）」と「ビビッドパープリッシュブルーカクテル5（ブルー）」の2色。継続色の「ホワイト」と合わせて3色の設定。ABSは、元から付いてるが名称が「NMAX155」から「NMAX155 ABS」に変更。
2019年4月30日に「NMAX155 ABS」をカラーチェンジして発売。
新色は、「マットグレーメタリック3」と「ホワイトメタリック6」の2色。継続色の「ビビッドパープリッシュブルーカクテル5」と合わせて3色の設定。
2020年9月16日に「NMAX155 ABS」の新色を追加。
新色は「マットダークパープリッシュブルーメタリック S」、継続色の「マットグレーメタリック3」「ホワイトメタリック6」と合わせて3色の設定。
2022年5月25日に「NMAX 155 ABS」をフルモデルチェンジ。型式は、8BK-SG66J
平成32年排出ガス規制適合の「BLUE CORE」エンジンを採用。静粛かつ振動の少ないエンジン始動をもたらす「Smart Motor Generator」を採用。低燃費に貢献する「Stop ＆ Start System」を採用。スタイルと走行性能・実用機能をバランスさせた新設計フレームを採用。前後サスペンションは最適なセッティングを施し、前後ともに軽量キャストホイールを採用し、バネ下重量の軽減を図った。着信通知や燃費管理が可能なスマートフォン専用アプリ「YAMAHA Motorcycle Connect（略称：Y-Connect）」に対応。車体色は、3色(マットブルーイッシュグレーメタリック3、マットダークブルーイッシュグレーメタリック4、マットダークグレーメタリック8)。「マットダークブルーイッシュグレーメタリック4」と「マットダークグレーメタリック8」は、2022年7月25日に発売。
NMAX155の「型式 2BK-SG50J」と「型式 8BK-SG66J」の違いの比較は、こちら。
2023年10月25日に「NMAX155 ABS」の新色を追加。
新色は2色(レッドソリッドH、ホワイトメタリック6)。継続色2色(マットダークブルーイッシュグレーメタリック4、マットダークグレーメタリック8)と合わせて4色の設定。
ヤマハ シグナス グリファス
2021年12月23日に「シグナス グリファス」が新登場。型式は、8BJ-SEJ4J
シグナスXの後継モデル。生産国の台湾では、2020年7月に発表され2021年12月23日に日本で発売。エンジンは、124.6ccの水冷4スト単気筒SOHC4バルブの「BLUE CORE」エンジンでVVA(可変バルブ機構)を搭載。新設計フレームと新開発のワイドタイヤ(前120mm/後130mm）を採用。28L容量シート下トランク、デジタル式のタコメーター、フロントポケットにUSBソケットを装備。ABSは搭載されず、前後連動式ブレーキ(ユニファイドブレーキシステム)を採用。車体色は、4色(ブルーイッシュグレーソリッド4、デァープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX、ホワイトメタリック1)。
シグナスXとシグナスグリファスの違いの比較は、こちら。
2022年2月24日に「シグナス グリファス WGP 60th Anniversary」を発売。
シグナスグリファスの特別カラーモデル。ヤマハのロードレース世界選手権への参戦60周年を記念したグラフィックを採用。車体色は、シルキーホワイト。1,000台限定で発売。
2023年1月30日に「シグナス グリファス Monster Energy Yamaha MotoGP Edition」を発売。
「シグナス グリファス」に二輪車最高峰のレースMotoGPで活躍するレーシングマシン「YZR-M1」のイメージを再現した「Monster Energy Yamaha MotoGP Edition」を設定し800台限定発売。外観のグラフィック以外にもゴールドカラーの音叉エンブレムとフロントブレーキキャリパーを採用。
2023年6月15日にシグナスグリファスをカラーチェンジ。
車体色は、4色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ビビッドイエローイッシュレッドメタリック1、ホワイトメタリック1、ブラックメタリックX)。
2024年9月24日にシグナスグリファスをカラーチェンジ。
車体色は、4色(マットブラック2(新色)、ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブルーイッシュホワイトパール1、ブラックメタリックX)。
ここでは、
2022年5月25日発売のヤマハ NMAX155 ABS(型式 8BK-SG66J)と
2021年12月23日発売のヤマハ シグナスグリファス(型式 8BJ-SEJ4J)
の違いを比較しました。
NMAX155(型式 8BK-SG66J)とシグナスグリファス(型式 8BJ-SEJ4J)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | NMAX 155 ABS | シグナスグリファス |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 8BK-SG66J | 8BJ-SEJ4J |
| 発売日 | 2022年5月25日 | 2021年12月23日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1935 | 1935 |
| 全幅 (mm) | 740 | 690 |
| 全高 (mm) | 1160 | 1160 |
| ホイールベース (mm) | 1340 | 1340 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 135 | 125 |
| シート高 (mm) | 765 | 785 |
| 車両重量 (kg) | 131 | 125 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 50.1 | 48.6 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 44.6 | 44.5 |
| 原動機型式 | G3N9E | E33UE |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 155 | 124.6 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 58 | 52 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 58.7 | 58.7 |
| 圧縮比（:1） | 11.6 | 11.2 |
| 最高出力（kW） | 11 | 9 |
| 最高出力（PS） | 15 | 12 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 14 | 11 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.4 | 1.1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 | 6000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 7.1 | 6.1 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ7V | GT7B-4 |
| バッテリー容量 | 12V-6.0Ah 10HR | 12V-6.5Ah 10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1 | 1 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | 1 | - |
| 2次減速比 | 10.208 | - |
| フレーム型式 | バックボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 26°30 | 26°30 |
| トレール量 (mm) | 100 | 90 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | 2 |
| タイヤ（前） | 110/70-13 | 120/70-12 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 48 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | L |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 130/70-13 | 130/70-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 63 | 56 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | L |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | - |
| ホイールリム幅（前） | 3 | - |
| ホイールリム形状（後） | MT | - |
| ホイールリム幅（後） | 3.5 | - |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 アイドリングストップ 有 可変バルブ機構 有 DCソケット 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
前後連動式ブレーキ 有 可変バルブ機構 有 USBポート 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
407,000円(本体価格370,000円/消費税37,000円) マットブルーイッシュグレーメタリック3(マットグレー) |
357,500円(本体価格 325,000円/消費税 32,500円) ブルーイッシュグレーソリッド4(グレー)、 デァープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)、 ブラックメタリックX(ブラック)、 ホワイトメタリック1(ホワイト) |
| 販売計画台数（国内・年間） |
3,000台 ※NMAX155の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
7,000台 ※シグナスグリファスの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | インドネシア | 台湾 |
左がNMAX155 ABS(型式 8BK-SG66J)と
右がシグナスグリファス(型式 8BJ-SEJ4J)
NMAX155とシグナスグリファスの違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
シグナスグリファス 125kg | 9kW/ 8000rpm | 11N・m/6000rpm
NMAX155 131kg | 11kW/8000rpm | 14N・m/6500rpm
●シート高
シグナスグリファス 785mm
NMAX155 765mm
●タンク容量
シグナスグリファス 6.1L
NMAX155 7.1L
●燃費WMTCモード値
シグナスグリファス 44.5km/L
NMAX155 44.6km/L
●航続距離
シグナスグリファス 6.1L × 44.5km/L =271.45km
NMAX155 7.1L × 44.6km/L =316.66km
メットインスペースの容量は、
NMAX155(型式 8BK-SG66J)が23リットル。
シグナスグリファス(型式 8BJ-SEJ4J)が28リットル。
ブレーキは、原付二種だとCBSでも良いが、軽二輪以上はABS義務化だし。
2022年11月4日に東京の同じ店で
ヤマハ NMAX155 国内仕様 グレー 2022年式 新車
車体価格が39.27万円
乗り出し価格が45.72万円
ヤマハ シグナスグリファス 国内仕様 ホワイト 新車
車体価格が29.48万円
乗り出し価格が32.61万円
NMAX155とシグナスグリファスの中古車価格と買取相場
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