リード125とクロスカブの違いを比較


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リード125とクロスカブの違いを比較

 

ホンダ リード125の歴史

1982年2月に初代リード125が新発売。
1982年10月に2ストローク124ccエンジンを搭載したリード125(JF01)を追加しましたが約1年で製造販売終了となり、HONDAの125ccクラススクーターは4ストロークエンジン搭載のスペイシー125ストライカーに移行。それ以降、125ccのリードは、5代目までありません。
2013年7月4日にリード125(5代目)が発売。型式は、EBJ-JF45
これが5代目リード。ベトナムの現地法人法人ホンダ・ベトナム・カンパニー・リミテッドが製造販売するLEAD125を正規輸入し販売。エンジンは、125cc水冷単気筒のグローバルエンジン「eSP」を搭載。ACGスターター・アイドリングストップシステムを装備。タイヤは、フロント12インチ、リア10インチを採用。メットイン容量は、37L。リアキャリアは、シートの高さと同一面に設定し、シート後部を荷台の一部として活用できる設計。折りたたみできるバッグホルダーやワンタッチで開閉できるフロントインナーボックスを装備。尾灯とポジションランプは、LED電球を使用。車両重量は、113kg。車体色は、4色(ブラウン、シルバー、ホワイト、ブラック)。
4代目リードと5代目リード125の違いを比較は、こちら。
2015年6月18日にマイナーチェンジ。
車体のフロントトップカバーとヘッドライト上部に配したガーニッシュのクローム処理を艶消しへと変更。アイストに電圧感知機能を追加し、バッテリーサイズを大型化。従来からあるエンジンオイル交換時期の目安をメーター内の液晶ディスプレイに表示する機能で表示が点灯するまでの走行距離を設定範囲内で任意に選択できるようになった。車体色は、新色の「エグザルテッドブルーメタリック」を追加。継続色のシルバー、ブラック、ホワイトに加え、全4色。
リード125の2015年6月18日のマイナーチェンジでの変更点はこちら
2016年4月22日にカラーチェンジ。
車体色は、新色の「キャンディーノーブルレッド」を追加。継続色のブルー、シルバー、ブラック、ホワイトに加え、全5色。
2017年12月8日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-JF45
平成28年排ガス規制に対応。ヘッドライトがLEDに変更。フロントインナーボックス内に12Vの電源ソケットが設けられた。フロアステップの後部で左右計で30mmの絞り込みを行い、足つき性を向上。アルミホイールのスポークが5本から10本に変更。車体色は、単色がシルバー、ブラック、パールホワイトの3色。ツートーンがレッド、ブルー、パールホワイトの3色の全6色の設定。
リード125「EBJ-JF45」と「2BJ-JF45」の詳しい違いは、こちら
2018年7月2日に特別仕様の「リード125 SPECIAL」を発売。
リード125をベースに、フロントカバーからメーターカバー、フロアカバー、リアセンターカバー、リアキャリにかけてマットブラック塗装をを施したツートーンカラーモデル。
2019年10月1日にカラーチェンジ。

車体色は、単色がキャンディラスターレッド(新色)、ランベントシルバーメタリック、パールメタロイドホワイトの3色。ツートーンがパールダークアッシュブルー(新色)、ポセイドンブラックメタリック(新色)、パールメタロイドホワイトの3色の全6色の設定。またフロントブレーキキャリパーとリアサスペンションスプリングのカラーをレッドからブラックに変更。
2020年1月17日に受注期間限定カラーリングモデルを発売。
車体色は、マットブラックをベースに赤いロゴとエンブレムをあしらいリアキャリアやマフラープロテクターにマットグレーを採用。
2022年3月28日にマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JK12
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合。環境対応型エンジン「eSP+」を採用。「Honda SMART Keyシステム」を搭載。スマートフォンなどの充電が可能なUSBタイプCソケットを採用。車体色は、4色(マットテクノシルバーメタリック、パールジャスミンホワイト、パールダークアッシュブルー2、ポセイドンブラックメタリック)。
リード125の「型式 2BJ-JF45」と「型式 8BJ-JK12」の違いは、こちら
2023年2月16日にカラーチェンジ。
車体色は、4色(キャンディーノーブルレッド(新色)、マットギャラクシーブラックメタリック(新色)、パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック)。

 

 

ホンダ クロスカブの歴史

2013年6月14日に「クロスカブ」が新登場。型式は、EBJ-JA10
2012年で生産終了となった海外向け輸出仕様のCT110(ハンターカブ)の実質的後継。製造は、中国。クロスカブの車体色は、2色(パールコーンイエロー、ファイティングレッド)。
ハンターカブとクロスカブの違いの比較は、こちら
2014年12月12日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ボスグレーメタリック(新色)、パールコーンイエロー、ファイティングレッド)。
2018年2月23日にフルモデルチェンジして「クロスカブ110」を発売。型式は、2BJ-JA45
レッグシールドに換えてステアリングヘッドからボディへと続くフレームカバーを採用。LEDヘッドライトを囲むパイプ製のヘッドライトガードを採用。スリット入りのマフラーガード採用など。車体色は、3色(パールシャイニングイエロー、マグナレッド、カムフラージュグリーン)。生産拠点を熊本製作所に移管。
クロスカブ(型式EBJ-JA10)とクロスカブ110(型式2BJ-JA45)の詳しい違いは、こちら
2019年6月21日に「クロスカブ110・くまモン バージョン」を新たに追加。
熊本県とのコラボレーションにより「くまモン」をイメージしたブラックとレッドのカラーリングを車体各部に採用。車体色は、1色(グラファイトブラック)。
2019年7月19日に「クロスカブ110」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(カムフラージュグリーン、クラシカルホワイト、パールシャイニングイエロー)。
2020年6月19日に「クロスカブ110」と「クロスカブ110・くまモン バージョン」をマイナーチェンジ。
灯火器基準に関する法規対応を施したテールランプを採用。車体色は、「クロスカブ110」が3色(カムフラージュグリーン、パールシャイニングイエロー、クラシカルホワイト)。「クロスカブ110・くまモン バージョン」が1色(グラファイトブラック)。
2021年7月22日に「クロスカブ110」のスペシャルカラーを発売。
車体色は、「プコブルー」で2,000台限定で発売。

2022年4月14日に「クロスカブ110」と「クロスカブ110・くまモン バージョン」をマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JA60
平成32年(令和2年)排ガス規制に対応した新エンジンを搭載。前輪ディスクブレーキとなり、前輪のみに作動するABSを搭載。前後輪にキャストホイールとチューブレスタイヤを採用。メーター内に時計やギアポジションなどを表示する機能を追加。車体色は、「クロスカブ110」が3色(マットアーマードグリーンメタリック、パールディープマッドグレー、プコブルー)。「クロスカブ110・くまモン バージョン」が1色(グラファイトブラック)。
クロスカブ110の「型式 2BJ-JA45」と「型式 8BJ-JA60」の違いの比較は、こちら。

 

 

ここでは、
2013年7月4日発売のホンダ リード125(型式 EBJ-JF45)と
2013年6月14日発売のホンダ クロスカブ(型式 EBJ-JA10)
の違いを比較しました。

 

 

リード125(型式 EBJ-JF45)とクロスカブ(型式 EBJ-JA10)のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

LEAD 125

CROSS Cub

モデルチェンジ区分

新登場

新登場

型式

EBJ-JF45

EBJ-JA10

発売日

2013年7月4日

2013年6月14日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1835

1945

全幅 (mm)

685

815

全高 (mm)

1125

1150

ホイールベース (mm)

1275

1225

最低地上高(mm)

140

155

シート高 (mm)

760

784

車両重量 (kg)

113

105

最小回転半径(m)

2

2

乗車定員(名)

2

1

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

51

62.5

原動機型式

JF45E

JA10E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

水冷

空冷

排気量 (cc)

124

109

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

2

2

内径(シリンダーボア)(mm)

52.4

50

行程(ピストンストローク)(mm)

57.9

55.6

圧縮比(:1)

11

9

最高出力(kW)

8.4

5.9

最高出力(PS)

11

8

最高出力回転数(rpm)

8500

7500

最大トルク(N・m)

12

8.5

最大トルク(kgf・m)

1.2

0.87

最大トルク回転数(rpm)

5000

5500

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料タンク容量 (L)

6

4.3

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

306

268.7

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフ・キック 併用式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CPR7EA-9

CPR6EA-9S

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

YTZ7S

YTX4L-BS

バッテリー容量

12V-6Ah 10HR

12V-3Ah10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.9

1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.8

0.8

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

湿式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

リターン式・4段変速

変速機・操作方式

自動変速

フットシフト

1次減速比

-

4.058

2次減速比

3.769

2.642

変速比

-

1速 2.615/2速 1.554/3速 1.136/4速 0.916

動力伝達方式

-

チェーン

スプロケット歯数・前

-

14

スプロケット歯数・後

-

37

チェーンサイズ

-

420

標準チェーンリンク数

-

102

フレーム型式

アンダーボーン

バックボーン

キャスター角

26°30

27°00

トレール量 (mm)

75

82

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

機械式リーディングトレーリング

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

-

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

-

正立フォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

-

2

タイヤ(前)

90/90-12

2.75-17

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

44

41

タイヤ(前)速度記号

J

P

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブタイヤ

タイヤ(後)

100/90-10

2.75-17

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

56

41

タイヤ(後)速度記号

J

P

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブタイヤ

ホイールリム形状(前)

MT

-

ホイールリム幅(前)

2.5

1.4

ホイールリム形状(後)

MT

-

ホイールリム幅(後)

2.75

1.6

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

1.75

1.75

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.25

2.25

ヘッドライト定格(Hi)

35W/35W

35W/35W

ヘッドライトタイプ(Hi)

HS1

HS1

テールライトタイプ

LED

21W/5W

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーター表示

燃料計 有
時計 有
ツイントリップ 有

燃料計 有

車両装備

前後連動式ブレーキ 有
アイドリングストップ 有
ヘルメット収納 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有

キャリア 有
センタースタンド 有

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

285,600円(消費税抜き本体価格 272,000円)
マホガニーブラウンメタリック、
アルテミスシルバーメタリック、
パールジャスミンホワイト、
ポセイドンブラックメタリック

278,250円(消費税抜き本体価格 265,000円)
パールコーンイエロー、
ファイティングレッド

販売計画台数(国内・年間)

12,000台
リード125の年間販売計画台数の推移は、こちら。

3,000台

生産国

ベトナム

中国

 

リード125とクロスカブの違いを比較

 

リード125とクロスカブの違いを比較

 

 

リード125は、排気量124cc水冷エンジン。
クロスカブは、排気量109cc空冷エンジン。

 

 

2013年に発売されたモデルだと
販売計画台数がリード125はクロスカブの4倍の12000台だね。

 

 

リード125は、メットインが広い、水冷エンジンで加速も最高速も速い。フロントディスクで制動力もクロスカブより良い。でもダサい。クロスカブは、メットイン無いし、空冷でパワーも低くて遅い。ブレーキもドラムで効きが弱い。でもおしゃれで燃費が良い。

 

 

趣味のクロスカブ
実用のリード125

 

 

クロスカブ買ったけど、カブがここまで遅いとは知らなかった。半年点検の代車でリード125に乗ったけど、とにかく速い。出足の加速、最高速はもちろん、クロスカブだとどんどん速度が落ちてく坂道でもスピードを上げながら上っていく。エンジンはクロスカブと違ってとても静かで震動もなかった。それにメットインがめっちゃ広くて便利。でも高さがなくて、Lサイズの普通のジェットが入らなかった。さらに乗ってると内部が凄く熱くなる。スーパーで買った食品は、やばそう。でも、足元がフラットだからそこに置けば良さそう。ライトは、凄く明るくて、クロスカブの豆球懐中電灯も同じライトにしてくれればいいのにと思った。メーターには時計が付いてて便利。右側にアイドリングストップのスイッチがあって信号が変わる前に戻そうとしたらエンジンかからなくて、使い方知らずに触るとダメだと思った。乗車姿勢は、クロスカブの方が圧倒的に楽ちん。そして足ブレーキがあることによって両手が自由になるありがたさを初めて感じた。クロスカブは、パーキングレバーで両足着いて両手も脱力させられるから信号待ちでマスクのポジションを直したりできる。リード125は、路面の凸凹がダイレクトにくる。焦るぐらいの衝撃だった。

 

 

クロスカブの代車でリード125に乗ったけど、速いね。クロスカブと同じ調子でアクセル回したら60km/hのつもりが80km/h近く出てて焦った。加速もスムーズだし、ブレーキも良く効く。でもそれだけ。乗ってて楽しいのは、やっぱりクロスカブだね。

 

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