アドレスV125とBW’S125の違いを比較
スズキ アドレスV125の歴史
2005年2月26日に新登場。型式は、BC-CF46A
アドレスV125シリーズは、アドレスV100のフルモデルチェンジにあたり、このモデルから4ストロークエンジンを導入。車体色は、黒、白、紺の全3色。
2006年3月からは生産が台湾の合弁会社である台鈴工業へ移管。
2007年2月28日にマイナーチェンジ。
メーターパネルにターンシグナルインジケーターを新しく採用し、文字盤のデザインを変更。シート下トランクに荷物の損傷を軽減するスポンジタイプのインナーマットを採用。車体色は、黒、白の全2色。
2010年1月15日にマイナーチェンジ。型式は、EBJ-CF4EA
2008年に一旦生産を終了となったアドレスV125がリアキャリア、インナーラックを装着するマイナーチェンジを施し復活。車体色は、3色(ソニックシルバーメタリックNo.2、グラススパークルブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2)の設定。
アドレスV125の「BC-CF46A」と「EBJ-CF4EA」の違いを比較は、こちら。
2010年12月24日にカラー追加。
新色のファントムブラックメタリックNo.2を追加した。
2012年6月26日にカラーチェンジ。
新色のキャンディカプリブルーを追加。継続色3色(シルバー、ホワイト、ブラック)と合わせ全4色の設定。
2013年7月31日にカラーチェンジ。
新色のパールグラスホワイトNo.2を追加。継続色3色(シルバー、ブルー、ブラック)と合わせ全4色の設定。
2017年9月に日本向け車両のV125シリーズ全仕様の生産終了を発表。
ヤマハ BW’S125の歴史
2016年2月10日に新登場。型式は、EBJ-SEA6J
台湾仕様は、「BW’S R」として発表されていて、日本でも2016年2月10日からYW125X ビーウィズ（通称 BW’S125）として正規輸入で発売された。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2)。
2018年2月10日にマイナーチェンジして発売。型式は、2BJ-SED9J
平成28年度国内排出ガス規制へ適合とカラーチェンジ。車体色は、新色2色(マットチタン1、ビビッドイエローソリッド2)。
BW’S125の「EBJ-SEA6J」と「2BJ-SED9J」の違いを比較
2020年4月25日にカラーチェンジして発売。
新色の「ダークブルーイッシュグレーソリッドC」と従来色の「ビビッドイエローソリッド2」をあわせた全2色。
ここでは、
2013年7月31日発売のスズキ アドレスV125(EBJ-CF4EA)と
2016年2月10日発売のヤマハ BW’S125(EBJ-SEA6J)
の違いを比較しました。
アドレスV125とBW’S125のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
アドレスV125 |
BW’S 125 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
新登場 |
|
型式 |
EBJ-CF4EA |
EBJ-SEA6J |
|
発売日 |
2013年7月31日 |
2016年2月10日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1750 |
1910 |
|
全幅 (mm) |
635 |
765 |
|
全高 (mm) |
1030 |
1125 |
|
ホイールベース (mm) |
1235 |
1305 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
120 |
145 |
|
シート高 (mm) |
740 |
780 |
|
車両重量 (kg) |
97 |
119 |
|
最小回転半径（ｍ） |
1.8 |
2 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
52 |
40.4 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
41.6 |
36.1 |
|
原動機型式 |
F468 |
E3T5E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
124 |
124 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
2 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
53.5 |
52.4 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
55.2 |
57.9 |
|
圧縮比（:1） |
9.6 |
10 |
|
最高出力（kW） |
7.3 |
7.2 |
|
最高出力（PS） |
9.9 |
9.8 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7500 |
7500 |
|
最大トルク（N・m） |
10 |
9.9 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1 |
1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6000 |
6000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
6 |
6.5 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR6HSA |
U22ESR-N |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTX7A-BS |
GT7B-4 |
|
バッテリー容量 |
- |
6.5Ah 10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.1 |
0.9 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.95 |
0.85 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
1.05 |
0.9 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
1次減速比 |
1 |
1 |
|
2次減速比 |
- |
10.667 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
バックボーン |
|
キャスター角 |
26°00 |
27°00 |
|
トレール量 (mm) |
82 |
95 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
油圧式ディスク |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
- |
2 |
|
タイヤ（前） |
90/90-10 |
120/70-12 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
50 |
51 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
J |
L |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
100/90-10 |
130/70-12 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
56 |
56 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
J |
L |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム幅（前） |
2.15 |
3 |
|
ホイールリム幅（後） |
2.15 |
3 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
- |
2 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
- |
2.25 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
40W |
55W |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
PH12 |
- |
|
ヘッドライト定格（Lo） |
40W |
- |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
- |
21W/5W ×1 |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
キャリア 有 |
キャリア 有 |
|
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
236,250円 パールグラスホワイトNo.2 |
329,400円 パールダークアッシュブルー |
|
国内年間目標販売台数 |
- |
3,000台 |
アドレスV125とBW’S125の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
アドレスV125 97kg | 7.3kW/7500rpm | 10N・m/6000rpm
BW’S125 119kg | 7.2kW/7500rpm | 9.9N・m/6000rpm
●シート高
アドレスV125 740mm
BW’S125 780mm
●タンク容量
アドレスV125 6L
BW’S125 6.5L
●燃費WMTCモード値
アドレスV125 41.6km/L
BW’S125 36.1km/L
●航続距離
アドレスV125 6L × 41.6km/L =249.6km
BW’S125 6.5L × 36.1km/L =234.65km
アドレスV125の方が良い点は、軽い、速い、燃費が良い、小回りが効く、すり抜けが楽、キックがついてる、値段が安い。
BW’S125の方が良い点は、直進安定性、メットインの容量、タンク容量、メーターの情報量、リアディスクブレーキ、ライトの明るさ。
アドレスV125とBW’S125の中古車価格と買取相場
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