ADV150とジクサー150の違いを比較
ホンダ ADV150の歴史
2020年2月14日に新登場。型式は、2BK-KF38
ダブルクレードル構造のフレームに、グローバルエンジン「eSP（イーエスピー）」を搭載。足まわりは、専用設計でフロントサスは、クラス最長の130mmのストローク量。リアサスは、120mmのストローク量とし、放熱効果の高いリザーバータンク付きを採用。ブレーキは、１チャンネルタイプABS +ウェーブディスクを採用。ホイールはフロント12本、リア10本スポークを採用。他にもHonda SMART Keyシステム、エマージェンシーストップシグナル、アイドリングストップシステム、容量27Lのラゲッジボックス、容量2Lでアクセサリーソケット付きのフロントインナーボックスなどを採用。製造国は、タイ。車体色は、3色(マットメテオライトブラウンメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック、ゲイエティーレッド)の設定。
2021年7月22日に限定カラーを追加。
限定カラー「ロスホワイト」を設定。受注期間は2021年6月11日～8月31日まで。車体色は、継続色を含めた4色(ロスホワイト、マットメテオライトブラウンメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック、ゲイエティーレッド)の設定。
スズキ ジクサーの歴史
2014年8月にインドを中心としたアジア、中南米向けの車両として先行販売された。ジクサーの名前の由来は日本国外におけるスズキGSX-Rのニックネームからきてる。
2015年には、フルカウルを装着した SFも発表された。
2017年1月27日にインドから日本向け仕様が正規輸入により発売された。型式は、2BK-NG4BG
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、グラススパークルブラック×キャンディソノマレッド)の設定。
2018年6月11日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、キャンディソノマレッドﾞ×ソニックシルバーメタリック、グラススパークルブラック)。
2020年3月4日にフルモデルチェンジ。型式は、2BK-ED13N
ヘッドライトがLED化され、カウルデザインとは独立したかたちの造形となった。シートが従来の前後一体式から分割式に変更。スイングアームマウントのリアフェンダーを装備。フロントブレーキにABSを装備。車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、ソニックシルバーメタリック×グラススパークルブラック)。
ジクサーの2020年3月4日のフルモデルチェンジの変更点は、こちら。
2021年3月24日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、パールミラレッド)。
ここでは、
2020年2月14日発売のホンダ ADV150(型式 2BK-KF38)と
2020年3月4日発売のスズキ ジクサー150(型式 2BK-ED13N)
の違いを比較しました。
ADV150(型式 2BK-KF38)とジクサー150(型式 2BK-ED13N)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
ADV150 |
ジクサー150 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
フルモデルチェンジ |
|
型式 |
2BK-KF38 |
2BK-ED13N |
|
発売日 |
2020年2月14日 |
2020年3月4日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1960 |
2020 |
|
全幅 (mm) |
760 |
800 |
|
全高 (mm) |
1150 |
1035 |
|
ホイールベース (mm) |
1325 |
1335 |
|
最低地上高（mm） |
165 |
160 |
|
シート高 (mm) |
795 |
795 |
|
車両重量 (kg) |
134 |
139 |
|
最小回転半径（ｍ） |
1.9 |
2.6 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
54.5 |
55.3 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
44.1 |
51 |
|
原動機型式 |
KF38E |
BGA1 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
149 |
154 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
57.3 |
56 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
57.9 |
62.9 |
|
圧縮比（:1） |
10.6 |
9.8 |
|
最高出力（kW） |
11 |
10 |
|
最高出力（PS） |
15 |
14 |
|
最高出力回転数（rpm） |
6500 |
8000 |
|
最大トルク（N・m） |
14 |
14 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1.4 |
1.4 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6500 |
6000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
- |
|
燃料タンク容量 (L) |
8 |
12 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
MR8K-9 |
CPR7EA-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ8V |
FTX7L-BS |
|
バッテリー容量 |
12V-7Ah(10HR) |
12V 21.6kC(6Ah)/10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.9 |
1.1 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.8 |
0.85 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
- |
0.95 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-30 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
リターン式・5段変速 |
|
1次減速比 |
- |
3.181 |
|
2次減速比 |
- |
3 |
|
変速比 |
- |
1速 2.750/2速 1.750/3速 1.299/4速 1.044/5速 0.875 |
|
動力伝達方式 |
- |
チェーン |
|
チェーンサイズ |
- |
428 |
|
標準チェーンリンク数 |
- |
132 |
|
フレーム型式 |
ダブルクレードル |
ダイヤモンド |
|
キャスター角 |
26°30 |
25°45 |
|
トレール量 (mm) |
85 |
100 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
正立フォーク |
|
フロントフォーク径（φ） |
- |
41 |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
2 |
1 |
|
タイヤ（前） |
110/80-14 |
100/80-17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
53 |
52 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
S |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
130/70-13 |
140/60R17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
ラジアル |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
57 |
63 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
P |
H |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
- |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
- |
2.5 |
|
ホイールリム形状（後） |
- |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
- |
3.5 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
2 |
2 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.25 |
2.25 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
LED |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
ギアポジション 有 |
|
車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
|
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
451,000円（消費税抜き本体価格 410,000円） |
352,000円 グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック |
|
国内年間計画販売台数 |
3,000台 |
1,000台 |
|
製造国 |
タイ |
インド |
左がADV150 右がジクサー150
ADV150とジクサー150の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
ADV150 134kg | 15ps/6500rpm | 14N・m/6500rpm
ジクサー150 139kg | 14ps/8000rpm | 14N・m/6000rpm
加速は、ADV150の方がいい。
最高速は、どっちもメーター読みで120km/h弱。
標準タイヤは、
ジクサーは、日本製のダンロップ
F：K275F 100/80-17
R：K510B 140/60-17
ADV150は、IRCのTRAIL WINNER GP-212
F：GP-212F 110/80-14
R：GP-212R 130/70-13
●シート高
ADV150 795mm
ジクサー150 795mm
●タンク容量
ADV150 8L
ジクサー150 12L
●燃費WMTCモード値
ADV150 44.1km/L
ジクサー150 51km/L
●航続距離
ADV150 8L × 44.1km/L =352.8km
ジクサー150 12L × 51km/L =612km
装備は、ADV150の方が豪華。2段階に可変できるスクリーン、スマートキー、アクセサリーソケット、急ブレーキをいち早く伝えるエマージェンシーストップシグナル、アイドリングストップなどがある。
積載性は、ADV150は、27Lのラゲッジボックスと2Lのフロントインナーボックスがある。ジクサーは、箱つけないと積載性が弱い。
●灯火器
ADV150
ヘッドライト LED
ストップ/テールランプ LED
ウィンカー LED
ポジションランプ LED
ライセンスプレートライト LED
ジクサー
ヘッドランプ H/L LED
ストップ/テール LED
ポジションランプ LED
ターンシグナル 前後12V 10W
ライセンスランプ LED
2020年5月14日に東京の同じバイク屋で
ADV150 2020年モデルの新車のレッドの
車体価格が39.98万円
乗り出し価格が45.39万円
ジクサー150の2020年モデルの新車のブルーの
車体価格が27.3万円
乗り出し価格が33.8万円
製造国は、
ADV150がタイ。
ジクサー150がインド。
ADV150とジクサー150の中古車価格と買取相場
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