ADV150とジクサー150の違いを比較
ホンダ ADV150の歴史
2020年2月14日に新登場。型式は、2BK-KF38
ダブルクレードル構造のフレームに、グローバルエンジン「eSP（イーエスピー）」を搭載。足まわりは、専用設計でフロントサスは、クラス最長の130mmのストローク量。リアサスは、120mmのストローク量とし、放熱効果の高いリザーバータンク付きを採用。ブレーキは、１チャンネルタイプABS +ウェーブディスクを採用。ホイールはフロント12本、リア10本スポークを採用。他にもHonda SMART Keyシステム、エマージェンシーストップシグナル、アイドリングストップシステム、容量27Lのラゲッジボックス、容量2Lでアクセサリーソケット付きのフロントインナーボックスなどを採用。車両重量は、134kg。製造国は、タイ。車体色は、3色(マットメテオライトブラウンメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック、ゲイエティーレッド)の設定。
2021年7月22日に限定カラーを追加。
限定カラー「ロスホワイト」を設定。受注期間は2021年6月11日～8月31日まで。車体色は、継続色を含めた4色(ロスホワイト、マットメテオライトブラウンメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック、ゲイエティーレッド)の設定。
2023年1月26日にADV160が新登場。
ADV150とADV160の違いの比較は、こちら。
スズキ ジクサーの歴史
2014年8月にインドを中心としたアジア、中南米向けの車両として先行販売された。ジクサーの名前の由来は日本国外におけるスズキGSX-Rのニックネームからきてる。
2015年には、フルカウルを装着した SFも発表された。
2017年1月27日にインドから日本向け仕様が正規輸入により発売された。型式は、2BK-NG4BG
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、グラススパークルブラック×キャンディソノマレッド)の設定。
2018年6月11日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、キャンディソノマレッドﾞ×ソニックシルバーメタリック、グラススパークルブラック)。
2020年3月4日にフルモデルチェンジ。型式は、2BK-ED13N
ヘッドライトがLED化され、カウルデザインとは独立したかたちの造形となった。シートが従来の前後一体式から分割式に変更。スイングアームマウントのリアフェンダーを装備。フロントブレーキにABSを装備。車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、ソニックシルバーメタリック×グラススパークルブラック)。
ジクサーの2020年3月4日のフルモデルチェンジの変更点は、こちら。
2021年3月24日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、パールミラレッド)。
2023年1月27日にマイナーチェンジ。型式は、8BK-ED131
平成32年(令和2年)国内排出ガス規制に適合し、型式が 「8BK-ED131」に変更。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、ソニックシルバーメタリック×パールブレイズオレンジ)。
ジクサーの「型式 2BK-ED13N」と「型式 8BK-ED131」の違いの比較は、こちら。
ここでは、
2020年2月14日発売のホンダ ADV150(型式 2BK-KF38)と
2020年3月4日発売のスズキ ジクサー150(型式 2BK-ED13N)
の違いを比較しました。
ADV150(型式 2BK-KF38)とジクサー150(型式 2BK-ED13N)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | ADV150 | ジクサー150 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | フルモデルチェンジ |
| 型式 | 2BK-KF38 | 2BK-ED13N |
| 発売日 | 2020年2月14日 | 2020年3月4日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1960 | 2020 |
| 全幅 (mm) | 760 | 800 |
| 全高 (mm) | 1150 | 1035 |
| ホイールベース (mm) | 1325 | 1335 |
| 最低地上高（mm） | 165 | 160 |
| シート高 (mm) | 795 | 795 |
| 車両重量 (kg) | 134 | 139 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.9 | 2.6 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 54.5 | 55.3 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 44.1 | 51 |
| 原動機型式 | KF38E | BGA1 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 149 | 154 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 57.3 | 56 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 57.9 | 62.9 |
| 圧縮比（:1） | 10.6 | 9.8 |
| 最高出力（kW） | 11 | 10 |
| 最高出力（PS） | 15 | 14 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 14 | 14 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.4 | 1.4 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 | 6000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | - |
| 燃料タンク容量 (L) | 8 | 12 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | MR8K-9 | CPR7EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ8V | FTX7L-BS |
| バッテリー容量 | 12V-7Ah(10HR) | 12V 21.6kC(6Ah)/10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.9 | 1.1 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.8 | 0.85 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | - | 0.95 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | リターン式・5段変速 |
| 1次減速比 | - | 3.181 |
| 2次減速比 | - | 3 |
| 変速比 | - | 1速 2.750/2速 1.750/3速 1.299/4速 1.044/5速 0.875 |
| 動力伝達方式 | - | チェーン |
| チェーンサイズ | - | 428 |
| 標準チェーンリンク数 | - | 132 |
| フレーム型式 | ダブルクレードル | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 26°30 | 25°45 |
| トレール量 (mm) | 85 | 100 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | - | 41 |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | 1 |
| タイヤ（前） | 110/80-14 | 100/80-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 53 | 52 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | S |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 130/70-13 | 140/60R17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 57 | 63 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | - | MT |
| ホイールリム幅（前） | - | 2.5 |
| ホイールリム形状（後） | - | MT |
| ホイールリム幅（後） | - | 3.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | 2.25 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
燃料計 有 時計 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 アイドリングストップ 有 DCソケット 有 可変スクリーン 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 緊急制動表示灯 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 センタースタンド 有 |
| メーカー小売価格/カラーバリエーション |
451,000円(消費税抜き本体価格 410,000円/消費税 41,000円) マットメテオライトブラウンメタリック、 マットガンパウダーブラックメタリック、 ゲイエティーレッド |
352,000円 グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック 352,000円 グラススパークルブラック 352,000円 ソニックシルバーメタリック×グラススパークルブラック |
| 国内年間計画販売台数 |
3,000台 ※ADV150の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
1,000台 ※ジクサー150の販売台数の推移は、こちら。 |
| 製造国 | タイ | インド |
左がADV150 右がジクサー150
ADV150とジクサー150の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
ADV150 134kg | 15ps/8500rpm | 14N・m/6500rpm
ジクサー150 139kg | 14ps/8000rpm | 14N・m/6000rpm
加速は、ADV150の方がいい。
最高速は、どっちもメーター読みで120km/h弱。
標準タイヤは、
ジクサーは、日本製のダンロップ
F：K275F 100/80-17
R：K510B 140/60-17
ADV150は、IRCのTRAIL WINNER GP-212
F：GP-212F 110/80-14
R：GP-212R 130/70-13
●シート高
ADV150 795mm
ジクサー150 795mm
●タンク容量
ADV150 8L
ジクサー150 12L
●燃費WMTCモード値
ADV150 44.1km/L
ジクサー150 51km/L
●航続距離
ADV150 8L × 44.1km/L =352.8km
ジクサー150 12L × 51km/L =612km
装備は、ADV150の方が豪華。2段階に可変できるスクリーン、スマートキー、アクセサリーソケット、急ブレーキをいち早く伝えるエマージェンシーストップシグナル、アイドリングストップなどがある。
ジクサーとADV150で迷ったけど、単純に収納の有無で決めた。ジクサーは、積載に関しては、全然ダメなんだよね。やはりシート収納はありがたい。
積載性は、ADV150は、27Lのラゲッジボックスと2Lのフロントインナーボックスがある。ジクサーは、箱つけないと積載性が弱い。
●灯火器
ADV150
ヘッドライト LED
ストップ/テールランプ LED
ウィンカー LED
ポジションランプ LED
ライセンスプレートライト LED
ジクサー
ヘッドランプ H/L LED
ストップ/テール LED
ポジションランプ LED
ターンシグナル 前後12V 10W
ライセンスランプ LED
2020年5月14日に東京の同じバイク屋で
ADV150 2020年モデルの新車のレッドの
車体価格が39.98万円
乗り出し価格が45.39万円
ジクサー150の2020年モデルの新車のブルーの
車体価格が27.3万円
乗り出し価格が33.8万円
ジクサー150は、安いね。ADV150は、ジクサー250と同じくらいの値段だね。
同等クラスだとADV150が45.1万円、PCX160が40.7万円、NMAX155が40.7万円、マジェスティSが37.9万円。
ジクサー150の35.2万円が破格すぎる。
製造国は、
ADV150がタイ。
ジクサー150がインド。
ADV150と比べるバイクじゃ無いと思うけど、ジクサー150のお買い得感は異常だね。
ADV150からジクサーSFに乗り換えた。中低速での加速はジクサーの方が良い気がした。最高速は、というかそこまで引っ張った時の余力はADV150の方がありそう。乗ってて楽しいのは断然ジクサー。高速道路は間違いなくADV150の方が快適。
ADV150は、可動スクリーン、スマートキー、前後ディスクブレーキ、ABS、オールLED灯火、反転液晶メーター、アイドリングストップと装備が充実してるね。
俺はドリームでADV150を購入したから乗り出し50万円越えた。グリップヒーターやETCを付けたからそれで10万円かかった。正直、MTの安いジクサー150にしとけば良かったとも思う。
ADV150で走れる程度のダートだったらジクサー150でも問題なく走れる。
ジクサーとADV150で悩んでた自分には、荒れてない未舗装なら走れそうで、高速も走れるという意味では、同じジャンル。
俺もジクサーの安さに惹かれて迷ったけど、歳とってきたし、ATで荷物が積める方が良いかなって思ってADV150にした。
日常の足と買い物がメインならADV150。
バイクとして走りたかったり、初バイクの人には、ジクサーがおすすめ。
一度スクーターの楽さを覚える前にMT乗ってバイクの楽しさを体験しといた方がいい。
ADV150乗りだが単純に移動手段としてなら凄く良い。でもそれだけでつまらない。走ってても少し寝かせただけでセンタースタンド擦るし安物社外マフラーだとエキパイが削れる。軽量なジクサーなら楽しめると思って乗り換えた。
俺は、ジクサー乗ってるけど、楽しい。でもADV150は荷物が積める、足元が濡れないし靴は何でもいい、スクリーンが付いてるから防風もある。これらの利便性に魅力を感じてるからADV150に乗り換えを検討してる。
ADV150とジクサー150の中古車価格と買取相場
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