ライブディオZXとライブディオSRの違いを比較
ホンダ ライブディオZX(ディオシリーズ3代目)の歴史
1994年1月21日に「ライブディオZX」が新登場。型式は、A-AF35
ディオシリーズの3代目のライブディオがベースにフロントブレーキに油圧式ディスクを装備。クローム仕上げの立体エンブレイムを配し、シートにシルキータッチ素材を使用するなどした。ハイマウント・ストップランプ(発光ダイオード採用)内蔵のリアスポイラー、カラード・ホイールとワイド偏平タイヤは、ZXだけの特別装備。
1995年1月24日に「ライブディオZX」をカラーチェンジ。
フロントにZX専用の油圧式(ハイドロリック)サスペンションと、ZX専用の艶やかな光沢を放つ鏡面処理を施したステンレス・カバードタイプマフラーを装備。車体色は、3色(ピュアフランドルイエロー、パールコーラルリーフブルー、ブラック)。
1996年1月に「ライブディオZX」をカラーチェンジ。
前後ホイールにアルミダイキャストを採用。シート表皮を細かい格子調に変更。車体色は、4色(マグナレッド、キャンディエクストリームブルー、マットアクシスグレイメタリック、ピュアブラック)。
1996年12月23日に「ライブディオZX」をマイナーチェンジ。
燃料タンクを6リットルに変更。ヘッドライトの光量をアップした40W/40Wのハロゲンタイプを採用し、ヘッドライトとウィンカーを四輪車イメージの一体型クリアアウターレンズでまとめた。フロントフォークにツーピースタイプのボトムケースを採用。車体色は、4色(ブーンシルバーメタリック、キャンディマーベラスオレンジ、ピュアブラック、マットアクシスグレイメタリック)。
1997年1月に特別・限定仕様の「ライブディオZX」を発売。
1997年5月に特別・限定仕様の「ライブディオZX」を発売。
1998年1月20日に「ライブディオZX」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(メイイエローメタリック、メタルブラウンメタリック、エスセテシズムシルバーメタリック)。
1998年7月1日に特別・限定仕様の「ライブディオZX 50thアニバーサリースペシャル」を発売。
ホンダ創立50周年を記念して1965年に四輪のF1で初勝利を獲得した「RA272」を彷彿とさせるホワイトを施した50thアニバーサリースペシャルを5,000台限定で発売。クラシカルなクリーミーホワイトを基調に、リアスポイラーと前後ホイール、リアサスペンションスプリングをレッドに。赤いエンブレムをあしらったスペシャルキーやカーボン織布風のパターンのシート側面生地や赤いスペシャルエンブレムを採用。
1998年11月4日に「ライブディオZX」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールシーシェルホワイト、ブーンシルバーメタリック、ピュアブラック)。
1999年9月14日に「ライブディオZX」をマイナーチェンジ。型式は、BB-AF35
キャブレターのセッティングを変更し、マフラー内部に酸化触媒(キャタライザー)を採用し、国内の新排出ガス規制に適合。マフラーの構造を変更し、国内の新騒音規制にも適合。マフラープロテクターの形状変更とスケルトンタイプのリアスポイラーを採用。
2000年3月24日に特別・限定仕様の「ライブディオZX スケルトン」を発売。
ハンドルカバーやフロントカバー等の外装部品に半透明の素材を採用したスケルトンを5,000台限定で発売。車体色は、2色(サイバークリアブルーとサイバークリアレッド)。
2000年8月26日に特別・限定仕様の「ライブディオZX スペシャル」を発売。
ブリティッシュ・アメリカン・レーシング(BAR)・ホンダF1チームカラーをイメージしたスペシャルを5,000台限定で発売。フロントカバーに個性が際立つ「BARホンダF1チーム」ロゴを施し、ボディカラーと同色のリアスポイラー、レッドの前後ホイールを装備。
2001年3月22日に「ライブディオZX」をマイナーチェンジ。
盗難抑止システムとして、メインスイッチ、シートオープナー、ハンドルロックをメインのキーシリンダーに集約し、キーシリンダーにはキーシャッターを装備。また、キー付きガソリンタンクキャップや、イモビアラームプレワイヤリングを標準で装備。車体色は、3色(フォースシルバーメタリック、パールミルキーホワイト、チェッカーブラックメタリック)。
2001年9月に「ライブディオZX」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールミルキーホワイト、チェッカーブラックメタリック、フォースシルバーメタリック)。これがライブディオZXの最終モデル。
ホンダ ライブディオ(ディオシリーズ3代目)の歴史
1994年2月8日に「ライブディオSR」が新登場。型式は、A-AF35
ディオシリーズの3代目のライブディオのフロントブレーキを油圧式ディスクにしたのが、ライブディオSR。
1994年12月10日に「ライブディオSR」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールラズベリーブラック × ブラック(フロア色)、タスマニアグリーンメタリック × ブラック(フロア色))。
1995年12月7日に「ライブディオSR」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(ミディアムグレイメタリック、ピュアブラック)。1996年12月にライブディオシリーズがマイナーチェンジされ、ベースモデルのライブディオのフロントブレーキにディスクブレーキを搭載。そのため、ライブディオSRは、1996年モデルが最終型となった。
ここでは、
1994年1月21日発売のホンダ ライブディオZX(型式 A-AF35)と
1994年2月8日発売のホンダ ライブディオSR(型式 A-AF35)
の違いを比較しました。
ライブディオZXとライブディオSRのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | ライブディオZX | ライブディオSR |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 |
| 型式 | A-AF35 | A-AF35 |
| 発売日 | 1994年1月21日 | 1994年2月8日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1675 | 1675 |
| 全幅 (mm) | 630 | 615 |
| 全高 (mm) | 995 | 995 |
| ホイールベース (mm) | 1145 | 1145 |
| 最低地上高（mm） | 105 | 105 |
| シート高 (mm) | 700 | 700 |
| 乾燥重量 (kg) | 71 | 70 |
| 車両重量 (kg) | 76 | 75 |
| 最小回転半径（ｍ） | - | 1.8 |
| 乗車定員（名） | 1 | 1 |
| 燃料消費率 国交省届出（30km/h走行時）(km/L) | 46.3 | 46.9 |
| 原動機型式 | AF34E | AF34E |
| 原動機種類 | 2ストローク | 2ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 | 49 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 40 | 40 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 39.3 | 39.3 |
| 圧縮比（:1） | 7.1 | 7.1 |
| 最高出力（PS） | 7.2 | 7 |
| 最高出力回転数（rpm） | 6500 | 6500 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.81 | 0.79 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6250 | 6250 |
| 燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | - | PB2E |
| 燃料タンク・リザーブ容量 (L) | 5.3 | 5.3 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | BR6HSA | BR4HSA |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTR4A-BS | - |
| バッテリー容量 | - | 12V-3Ah |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） | 分離給油（2スト） |
| 2ストエンジンオイルタンク容量 | 1.3 | 1.3 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | - | 自動変速 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | 25°40 | 25°40 |
| トレール量 (mm) | 72 | 72 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 90/90-10 | 3.00-10 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 50 | 42 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 90/90-10 | 3.00-10 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 50 | 42 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.25 | 1.25 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2 | 2 |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
| メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
| 車両装備 |
シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
パーキングブレーキ 有 シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション | １６７，０００円 | １５６，０００円 |
ライブディオZXとライブディオSRの違いを比較
1994年1月21日にディオシリーズ3代目のライブディオが新発売された。同じ日に発売されたのが「ライブディオZX」。約2週間後の1994年2月8日に発売されたのが「ライブディオSR」。標準モデルの「ライブディオ」と違って、「ライブディオZX」と「ライブディオSR」は、どちらも前輪に油圧式ディスクブレーキを採用したスポーティ仕様だが、「ライブディオZX」の方がさらにスポーティ仕様で、
「ライブディオZX」は、特に中・高回転域での伸びやかな加速を生み出すトップクラスの最高出力7.2PS。それに対し「ライブディオSR」は、低・中回転域重視の滑らかで力強い出力特性7.0PSを発揮。
「ライブディオSR」は、リアキャリアを採用。
「ライブディオZX」は、ハイマウント・ストップランプ(発光ダイオード採用)内蔵のリアスポイラーを採用。
「ライブディオZX」だけ、カラード・ホイールと90/90-10ワイド偏平タイヤ採用。
見た目も「ライブディオZX」の方が若者向けで、「ライブディオSR」の方が落ち着いたカラーリングだった。
また、標準モデルの「ライブディオ」との違いで「ライブディオSR」と「ライブディオZX」には、フロントカバーとサイドカバー左右にクローム仕上げの立体エンブレイムを配し、シートにシルキータッチ素材を使用するなどよりクオリティを高めたものにした。
「ライブディオZX」は、1994年1月に新発売された後、1996年12月にマイナーチェンジして、タンク容量が5.3→6Lになり、ヘッドライトの光量がアップ。1999年9月のマイナーチェンジで排ガス・騒音規制に対応し、最高出力が7.2→6.3にダウン。2001年3月のマイナーチェンジは、キーシャッターを装備。2001年9月発売のモデルが最後のモデルとなった。
「ライブディオSR」は、1994年2月に新発売された後、1995年、1996年モデルにカラーチェンジし、それが最後のモデルとなった。1997年モデルから標準モデルの「ライブディオ」が前輪ディスクブレーキになったため、「ライブディオSR」の存在価値がなくなった。
ライブディオZXとライブディオSRのスペックの違う部分
●タイプグレード名
ライブディオZX → ライブディオSR
●モデルチェンジ区分
新登場 → 新登場
●型式
A-AF35 → A-AF35
●発売日
1994年1月21日 → 1994年2月8日
●全幅 (mm)
630 → 615
●乾燥重量 (kg)
71 → 70
●車両重量 (kg)
76 → 75
●燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)(km/L)
46.3 → 46.9
最高出力(PS)
7.2 → 7
●最大トルク(kgf･m)
0.81 → 0.79
●点火プラグ標準搭載・型式
BR6HSA → BR4HSA
●タイヤ(前)
90/90-10 → 3.00-10
●タイヤ(前)荷重指数
50 → 42
●タイヤ(後)
90/90-10 → 3.00-10
●タイヤ(後)荷重指数
50 → 42
●メーカー希望小売価格
167,000円 → 156,000円
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