バーグマン200とADV160の違いを比較
スズキ バーグマン200の歴史
2014年2月28日に新登場。型式は、JBK-CH41A
200cc水冷4サイクル単気筒エンジンを搭載。250スクーターよりコンパクトで扱いやすい車体。独立2灯型ヘッドライト、容量41リットルのシート下スペース、ウインドスクリーン、12Vのアクセサリーソケットを備えたフロントボックス、平均燃費計やエコ・ドライブ・インジケーターを装備した多機能メーターを採用。車両重量は、161kg。車体色は、4色(ブリリアントホワイト、クールシルバー、マットフィブロイングレーメタリック、マットブラックメタリックNo.2)の設定。製造国は、タイ。
2015年7月31日にカラーの追加。
フロントカバーを車体色と同色とし、シート表皮を全面革シボにした「マットムーンシルバーメタリック」を追加。
2016年4月27日にカラーチェンジ。
フロントカバーを車体色と同色に。インナーカバー色を黒に変更。ホイール色を黒に変更。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、マットブラックメタリックNo.2、マットフィブロイングレーメタリック)の設定。
2017年4月17日にマイナーチェンジ。型式は、2BK-CH41A
平成28年国内排出ガス規制に対応。車体色は、3色(マットチタニウムシルバーメタリック、マットフィブロイングレーメタリック、ブリリアントホワイト)の設定。
2018年4月26日にカラーチェンジ。
新色2色(マットプラチナムシルバーメタリック、マットブラックメタリックNo.2）と従来色のブリリアントホワイトの全3色の設定。
2019年4月11日にカラーチェンジ。
新色1色(マットフィブロイングレーメタリック）と従来色2色の(マットブラックメタリックNo.2、ブリリアントホワイト)の全3色の設定。
2020年3月26日にカラーチェンジ。
新色2色(マットプラチナシルバーメタリック、ニュータイタンブラック)、従来色1色の(ブリリアントホワイト)の全3色の設定。
2021年3月16日にマイナーチェンジ。
ABS（アンチロックブレーキシステム）を搭載。車体色は、3色(マットステラブルーメタリック、ニュータイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
ホンダ ADV160の歴史
2023年1月26日に新登場。型式は、8BK-KF54
ADV150からADV160になった第2世代モデル。日本の平成32年(令和2年)排出ガス規制に対応した156cm3水冷4ストローク4バルブ単気筒の「eSP＋（イーエスピープラス）」のエンジンを新形状フレームに搭載。ブレーキは、1チャンネルタイプABS +ウェーブディスクを採用。タイヤはブロックパターンのチューブレスタイヤを専用開発。タイヤサイズはフロント110/80-14、リア130/70-13。ウインドスクリーンは、2段階に高さ調整が可能。Honda セレクタブル トルク コントロール（HSTC）を新たに採用。液晶メーターを大型化し、タコメーターや外気温計などの表示機能を追加。シート下トランクは、容量29L。容量2Lのフロントインナーボックス内にUSBソケット（Type-A）を装備。エマージェンシーストップシグナルを採用。Honda SMART Keyシステムを装備。車両重量は、136kg。製造国は、タイ。車体色は、3色(マットダリアレッドメタリック、パールスモーキーグレー、マットガンパウダーブラックメタリック)の設定。
ADV150とADV160の違いの比較は、こちら。
2023年12月14日にカラーチェンジ。
新色の「パールボスポラスブルー」と従来色(マットダリアレッドメタリック、パールスモーキーグレー、マットガンパウダーブラック メタリック)をあわせた全4色。
2024年12月19日にカラーチェンジ。
新色(ミレニアムレッド、アステロイドブラックメタリック)と従来色(パールスモーキーグレー)をあわせた全3色。フロアカバーまわりの構成部品をシルバー・グレー・ブラックの配色とし引き締まった印象を演出。
ここでは、
2021年3月16日発売のスズキ バーグマン200(型式 2BK-CH41A)と
2023年1月26日発売のホンダ ADV160(型式 8BK-KF54)
の違いを比較しました。
バーグマン200とADV160のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | バーグマン200 ABS | ADV160 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 2BK-CH41A | 8BK-KF54 |
| 発売日 | 2021年3月16日 | 2023年1月26日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2055 | 1950 |
| 全幅 (mm) | 740 | 760 |
| 全高 (mm) | 1355 | 1195 |
| ホイールベース (mm) | 1465 | 1325 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 130 | 165 |
| シート高 (mm) | 735 | 780 |
| 車両重量 (kg) | 165 | 136 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.5 | 1.9 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 36 | 52 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 30.3 | 42.5 |
| 原動機型式 | H405 | KF54E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 199 | 156 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 69 | 60 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 53.4 | 55.5 |
| 圧縮比（:1） | 11 | 12 |
| 最高出力（kW） | 13 | 12 |
| 最高出力（PS） | 18 | 16 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 16 | 15 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.6 | 1.5 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 | 6500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | - | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 10 | 8.1 |
| 燃料タンク・リザーブ容量 (L) | 1.5 | - |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 360 | 421.2 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR7EK | - |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | - |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX9-BS | YTZ8V |
| バッテリー容量 | 12V-28.8kC(8Ah)/10HR | 12V-7Ah(10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.5 | 0.9 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.2 | 0.75 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.3 | - |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | 2.75 | - |
| 2次減速比 | 2.923 | - |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーンフレーム |
| キャスター角 | 27°00 | 26°30 |
| トレール量 (mm) | 93 | 85 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | - | 正立フォーク |
| フロントサスペンションストローク(mm） | 91.5 | 130 |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | - | 2 |
| リアサスペンションストローク(mm） | - | 110 |
| リアホイールトラベル(mm） | 83 | - |
| タイヤ（前） | 110/90-13 | 110/80-14 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 55 | 53 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 130/70-12 | 130/70-13 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 56 | 57 |
| タイヤ（後）速度記号 | L | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | - |
| ホイールリム幅（前） | 2.5 | - |
| ホイールリム形状（後） | MT | - |
| ホイールリム幅（後） | 3 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | 2.25 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 55W | - |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H7 | LED |
| ヘッドライト定格（Lo） | 55W | - |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 21W/5W | LED |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | デジタル |
| メーター表示 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 DCソケット 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 アイドリングストップ 有 USBポート 有 可変スクリーン 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 緊急制動表示灯 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
571,340円 (消費税抜き本体価格519,400円/消費税 51,940円) マットステラブルーメタリック、 ニュータイタンブラック、 ブリリアントホワイト |
473,000円(消費税抜き本体価格 430,000円/消費税 43,000円) マットダリアレッドメタリック、 パールスモーキーグレー、 マットガンパウダーブラックメタリック |
| 販売計画台数（国内・年間） |
-台 ※バーグマン200の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
5,800台 ※ADV160の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | タイ | タイ |
左がバーグマン200(型式 2BK-CH41A)
右がADV160(型式 8BK-KF54)
バーグマン200とADV160の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
バーグマン200 165kg | 13kW/8000rpm | 16N･m/6000rpm
ADV160 136kg | 12kW/8500rpm | 15N･m/6500rpm
●シート高
バーグマン200 735mm
ADV160 780mm
●タンク容量
バーグマン200 10L
ADV160 8.1L
●燃費WMTCモード値
バーグマン200 30.3km/L
ADV160 42.5km/L
●航続距離
バーグマン200 10L × 30.3km/L =303km
ADV160 8.1L × 42.5km/L =344.25km
ADV160は、友人に借りて後ろに息子乗せたら男二人のタンデムはきついと思った。タンデムや積載面を考慮するとバーグマン200になるんだよね。
バーグマン200は、回した時のけたたましいエンジン音に疲れる。飛ばさなきゃ良いバイクだし、安定感や積載量やらロングスクリーンも良い。次は、見た目に一目惚れしたADV160がほしい。
メットインスペースの容量は、
バーグマン200(型式 2BK-CH41A)が41リットル。
ADV160(型式 8BK-KF54)が29リットル。
バーグマン200も安くないからね。今だったらADV160を買うかな。シート下スペースが足りないのでリアボックスは付けるけど、その他の装備がバーグマン200より良すぎる。特に別体式タンクのリヤサスなどの足回りが良い。
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