Dio110とBW’S125の違いを比較

 

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Dio110とBW’S125の違いを比較

 

ホンダ Dio110の歴史

2011年7月18日に新発売。 型式は、EBJ-JF31
2011年に本田技研工業よりグローバル向けモデルとして「NSC110」が発表された。「Dio110」は、この車両の日本向け仕様として、中国の五羊本田が製造。PGM-FI仕様の空冷4ストローク単気筒107ccを搭載し、始動はセルでもキックでも可能。前後14インチホイール、前後連動のコンビブレーキを採用。メットイン容量は、18L。車両重量は103kg。車体色は、5色(キャンディーアルジャブルー、ボスグレーメタリック、キャンディールーシッドレッド、パールプロキオンブラック、パールホワイト)。
2013年5月24日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「コスミックシルバーメタリック」を追加、継続色2色(パールプロキオンブラック、パールホワイト)を合わせた3色。ステップ下回りのカラーリング変更も行われた。
2015年3月6日にフルモデルチェンジ。 型式は、EBJ-JF58
このモデルからホンダベトナムで製造販売の「Vision110」を、日本仕様の「Dio110」として生産することとなった。デザインは全体的に踏襲されたがフレームは軽量化された。エンジンは、新開発の空冷108ccの新型「eSPエンジン」を搭載。アイドリングストップシステムも装備された。従来モデルより低回転でピークに達するようセッティングされ、燃費も向上。車体色は、4色(エグザルテッドブルーメタリック、パールジャスミンホワイト、フォースシルバーメタリック、ポセイドンブラックメタリック)。
Dio110の「型式EBJ-JF31」と「型式EBJ-JF58」の違いを比較はこちら。
2017年4月14日にカラーチェンジ。 型式は、2BJ-JF58
平成28年自動車排出ガス規制に対応。車体色に新色の2色(マットギャラクシーブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)を追加、従来色の3色(エグザルテッドブルーメタリック、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト)と合わせて全5色。
Dio110の「型式EBJ-JF58」と「型式2BJ-JF58」の違いを比較
2019年2月22日にカラーチェンジ。
車体色に新色2色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト)を追加、従来色の3色(マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全5色。
2019年7月19日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「パールジャスミンホワイト」を追加。「パールジャスミンホワイト」は、フロントブレーキキャリパー、リア・スポイラー、リアサススプリングなどにレッドのカラーを配した。従来色の5色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト、マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全6色。
2021年2月25日にフルモデルチェンジ。 型式は、2BJ-JK03
エンジンは、新設計の空冷・4ストローク・OHC・109cc単気筒「eSP」を搭載。圧縮比を高めたコンパクトな燃焼室とし、エンジンをロングストローク化することで燃費性能を高め、力強い走りと環境性能を両立。フレームは、鋼管ではなくプレス成型となり高剛性かつ軽量な「eSAF」を採用。「Honda SMART Keyシステム」を新たに装備。車体色は、4色(パールジャスミンホワイト、ディセントシルバーメタリック、マットスターリーブルーメタリック、マットギャラクシーブラックメタリック)。

Dio110の2021年2月25日フルモデルチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年7月28日にカラーチェンジ。
車体色に新色1色(ポセイドンブラックメタリック)を追加、従来色の3色(パールジャスミンホワイト、ディセントシルバーメタリック、マットスターリーブルーメタリック)と合わせて全4色。
2023年3月16日に「Dio110」をマイナーチェンジ。また、「Dio110ベーシック」を追加発売。 型式は、8BJ-JK03
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式を「8BJ-JK03」に変更。スマートキーシステムを搭載せずにお求めやすい価格にした「Dio110ベーシック」が発売された。車体色は、「Dio110」が新色1色(グレーメタリック)。「Dio110ベーシック」が3色(パールジュピターグレー、パールジャスミンホワイト、マットギャラクシーブラックメタリック)の設定。
Dio110の「型式 2BJ-JK03」と「型式 8BJ-JK03」の違いの比較は、こちら。
Dio110とDio110ベーシックの違いの比較は、こちら。

 

 

ヤマハ BW’S125の歴史

2016年2月10日に新登場。型式は、EBJ-SEA6J
台湾仕様は、「BW’S R」として発表されていて、日本でも2016年2月10日からYW125X ビーウィズ(通称 BW’S125)として正規輸入で発売された。車体の構造は、2015年式の「シグナスX SR」がベースで、エンジンは「シグナスX SR」と同じ型式の空冷4ストローク単気筒SOHC4バルブを搭載。ヘッドライトはこれまでのBW’Sシリーズの円形から左右別構造の一体型デザインの2灯式に変更。他にもオフロードテイストのブラッシュガード、前後ディスクブレーキ、タンデムグリップ付きのリアキャリア、オフロード風ブロックタイヤなどが特徴。シート下トランク容量は、29L。車両重量は、119kg。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2)。
2018年2月10日にマイナーチェンジして発売。型式は、2BJ-SED9J
平成28年度国内排出ガス規制へ適合とカラーチェンジ。車体色は、新色2色(マットチタン1、ビビッドイエローソリッド2)。
BW’S125の「EBJ-SEA6J」と「2BJ-SED9J」の違いを比較
2020年4月25日にカラーチェンジして発売。
新色の「ダークブルーイッシュグレーソリッドC」と従来色の「ビビッドイエローソリッド2」をあわせた全2色。

 

 

 

 

 

 

 

ここでは、まず最初に
2015年3月6日発売のホンダ Dio110(型式 EBJ-JF58)と
2016年2月10日発売のヤマハ BW’S125(型式 EBJ-SEA6J)
の違いを比較しました。

 

 

Dio110(型式 EBJ-JF58)とBW’S125(型式 EBJ-SEA6J)のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名 Dio 110 BW’S 125
モデルチェンジ区分 フルモデルチェンジ 新登場
型式 EBJ-JF58 EBJ-SEA6J
発売日 2015年3月6日 2016年2月10日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 1870 1910
全幅 (mm) 690 765
全高 (mm) 1085 1125
ホイールベース (mm) 1255 1305
最低地上高(mm) 130 145
シート高 (mm) 750 780
車両重量 (kg) 100 119
最小回転半径(m) 2 2
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 57.9 40.4
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 55.6 36.1
原動機型式 JF58E E3T5E
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 1 1
シリンダ配列 単気筒 単気筒
冷却方式 空冷 空冷
排気量 (cc) 108 124
カム・バルブ駆動方式 OHC(SOHC) OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数 - 4
内径(シリンダーボア)(mm) 50 52.4
行程(ピストンストローク)(mm) 55.1 57.9
圧縮比(:1) 9.5 10
最高出力(kW) 6.6 7.2
最高出力(PS) 9 9.8
最高出力回転数(rpm) 7500 7500
最大トルク(N・m) 9.3 9.9
最大トルク(kgf・m) 0.95 1
最大トルク回転数(rpm) 5500 6000
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料供給装置形式 PGM-FI -
燃料タンク容量 (L) 5.2 6.5
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
エンジン始動方式 セルフ・キック 併用式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 MR8C-9N U22ESR-N
点火プラグ必要本数・合計 1 1
搭載バッテリー・型式 GTZ6V GT7B-4
バッテリー容量 12V-5Ah10HR 6.5Ah 10HR
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 0.8 0.9
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 0.7 0.85
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) - 0.9
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-30 10W-40
クラッチ形式 乾式・多板・遠心 乾式・多板・遠心
変速機形式 Vベルト式・無段変速 Vベルト式・無段変速
変速機・操作方式 自動変速 自動変速
1次減速比 1 1
2次減速比 - 10.667
フレーム型式 アンダーボーン バックボーン
キャスター角 26°30 27°00
トレール量 (mm) 83 95
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 機械式リーディングトレーリング 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
懸架方式(後) ユニットスイング式 ユニットスイング式
ショックアブソーバ本数(後) - 2
タイヤ(前) 80/90-14 120/70-12
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 40 51
タイヤ(前)速度記号 P L
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 90/90-14 130/70-12
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 46 56
タイヤ(後)速度記号 P L
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム形状(前) MT MT
ホイールリム幅(前) 1.85 3
ホイールリム形状(後) MT MT
ホイールリム幅(後) 1.85 3
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 2 2
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 2.25 2.25
ヘッドライト定格(Hi) 35W/35W 55W
ヘッドライトタイプ(Hi) HS1 -
テールライト定格(制動/尾灯) 21W/5W 21W/5W ×1
スピードメーター表示形式 アナログ デジタル
メーター表示 燃料計 有 燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
車両装備 前後連動式ブレーキ 有
アイドリングストップ 有
キャリア 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有
キャリア 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有
メーカー小売価格/カラーバリエーション 228,960円(消費税抜き本体価格 212,000円)
エグザルテッドブルーメタリック、
パールジャスミンホワイト、
フォースシルバーメタリック、
ポセイドンブラックメタリック
318,600円(消費税抜き本体価格 295,000円/消費税 23,600円)
ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)、
マットブラック2(マットブラック)
国内年間計画販売台数 7,000台
Dio110の年間販売計画台数の推移は、こちら。
3,000台
BW’S125の年間販売計画台数の推移は、こちら。
製造国 ベトナム 台湾

 

Dio110(型式 EBJ-JF58)とBW’S125(型式 EBJ-SEA6J)の違いを比較

 

Dio110(型式 EBJ-JF58)とBW’S125(型式 EBJ-SEA6J)の違いを比較

 

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
Dio110 100kg | 6.6kW/7500rpm | 9.3N・m/5500rpm
BW’S125 119kg | 7.2kW/7500rpm | 9.9N・m/6000rpm

 

 

●シート高
Dio110 750mm
BW’S125 780mm

 

 

●タンク容量
Dio110 5.2L
BW’S125 6.5L

 

●燃費WMTCモード値
Dio110 55.6km/L
BW’S125 36.1km/L

 

●航続距離
Dio110 5.2L × 55.6km/L =289.12km
BW’S125 6.5L × 36.1km/L =234.65km

 

 

 

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次に
2017年4月14日発売のホンダ Dio110(型式 2BJ-JF58)と
2018年2月10日発売のヤマハ BW’S125(型式 2BJ-SED9J)
の違いを比較しました。

 

 

Dio110(型式 2BJ-JF58)とBW’S125(型式 2BJ-SED9J)のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名 Dio 110 BW’S 125
モデルチェンジ区分 カラーチェンジ マイナーチェンジ
型式 2BJ-JF58 2BJ-SED9J
発売日 2017年4月14日 2018年2月10日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 1870 1910
全幅 (mm) 690 765
全高 (mm) 1085 1125
ホイールベース (mm) 1255 1305
最低地上高(mm) 130 145
シート高 (mm) 750 780
車両重量 (kg) 100 119
最小回転半径(m) 2 2
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 57.9 40.4
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 54 37.3
原動機型式 JF58E E31CE
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 1 1
シリンダ配列 単気筒 単気筒
冷却方式 空冷 空冷
排気量 (cc) 108 124
カム・バルブ駆動方式 OHC(SOHC) OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数 - 4
内径(シリンダーボア)(mm) 50 52.4
行程(ピストンストローク)(mm) 55.1 57.9
圧縮比(:1) 9.5 10
最高出力(kW) 6.6 7.2
最高出力(PS) 9 9.8
最高出力回転数(rpm) 7500 7500
最大トルク(N・m) 9.3 9.9
最大トルク(kgf・m) 0.95 1
最大トルク回転数(rpm) 5500 6000
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料供給装置形式 PGM-FI -
燃料タンク容量 (L) 5.2 6.5
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
エンジン始動方式 セルフ・キック 併用式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 MR8C-9N U22ESR-N
点火プラグ必要本数・合計 1 1
搭載バッテリー・型式 GTZ6V GT7B-4
バッテリー容量 12V-5Ah10HR 6.5Ah 10HR
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 0.8 0.9
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 0.7 0.85
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) - 0.9
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-30 10W-40
クラッチ形式 乾式・多板・遠心 乾式・多板・遠心
変速機形式 Vベルト式・無段変速 Vベルト式・無段変速
変速機・操作方式 自動変速 自動変速
1次減速比 1 1
2次減速比 - 10.667
フレーム型式 アンダーボーン バックボーン
キャスター角 26°30 27°00
トレール量 (mm) 83 95
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 機械式リーディングトレーリング 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
懸架方式(後) ユニットスイング式 ユニットスイング式
ショックアブソーバ本数(後) - 2
タイヤ(前) 80/90-14 120/70-12
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 40 51
タイヤ(前)速度記号 P L
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 90/90-14 130/70-12
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 46 56
タイヤ(後)速度記号 P L
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム形状(前) MT MT
ホイールリム幅(前) 1.85 3
ホイールリム形状(後) MT MT
ホイールリム幅(後) 1.85 3
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 2 2
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 2.25 2.25
ヘッドライト定格(Hi) 35W/35W 55W
ヘッドライトタイプ(Hi) HS1 -
テールライト定格(制動/尾灯) 21W/5W 21W/5W ×1
スピードメーター表示形式 アナログ デジタル
メーター表示 燃料計 有 燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
車両装備 前後連動式ブレーキ 有
アイドリングストップ 有
キャリア 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有
キャリア 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有
メーカー小売価格/カラーバリエーション 234,360円(消費税抜き本体価格 217,000円)
マットギャラクシーブラックメタリック

231,120円(消費税抜き本体価格 214,000円)
ランベントシルバーメタリック、
エグザルテッドブルーメタリック、
ポセイドンブラックメタリック、
パールジャスミンホワイト
329,400円(消費税抜き本体価格 305,000円/消費税 24,400円)
マットチタン1(マットチタン)、
ビビッドイエローソリッド2(イエロー)
国内年間計画販売台数 4,500台
Dio110の年間販売計画台数の推移は、こちら。
1,000台
BW’S125の年間販売計画台数の推移は、こちら。
製造国 ベトナム 台湾

 

Dio110(型式 2BJ-JF58)とBW’S125(型式 2BJ-SED9J)の違いを比較

 

 

左がDio110(型式 2BJ-JF58)
右がBW’S125(型式 2BJ-SED9J)
Dio110(型式 2BJ-JF58)とBW’S125(型式 2BJ-SED9J)の装備の違いを比較

 

Dio110(型式 2BJ-JF58)とBW’S125(型式 2BJ-SED9J)の装備の違いを比較

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
Dio110 100kg | 6.6kW/7500rpm | 9.3N・m/5500rpm
BW’S125 119kg | 7.2kW/7500rpm | 9.9N・m/6000rpm

 

 

●シート高
Dio110 750mm
BW’S125 780mm

 

 

●タンク容量
Dio110 5.2L
BW’S125 6.5L

 

●燃費WMTCモード値
Dio110 54km/L
BW’S125 37.3km/L

 

●航続距離
Dio110 5.2L × 54km/L =280.8km
BW’S125 6.5L × 37.3km/L =242.45km

 

 

シート下のラゲッジボックスは、
Dio110が容量18リットル。
BW’S125が容量29リットル。

 

 

Dio110買うならメットイン狭いからリアボックス付けたほうがいいよ。リアボックスは、純正の箱以外は、穴が合わないのが多いから、穴あけ加工するか4000円ぐらいから売ってるキャリアベースを買ってつけるかになる。BW’S125のメットインは、それなりに大きいし、入らなかったら、足元やリアキャリアに乗せればいいからリアボックスは、無くてもいい。

 

 

BW’S125よりDio110の方が良い点は、価格の安さ、燃費、キックあり、アイドリングストップあり、14インチ、車体のコンパクトさ、車重の軽さ。Dio110よりBW’S125の方が良い点は、動力性能、タンク容量、バッテリー容量、リアディスクブレーキ、ライトの明るさ、メーターにエンジン回転数と時計がある。

 

 

2020年6月7日に東京の同じバイク屋で
Dio110の新車のブラックの
車体価格が18.32万円
乗り出し価格が21.45万円

 

BW’S125の新車のマットチタンの
車体価格が25.63万円
乗り出し価格が28.76万円

 

 

BW’S125は、前後ディスクブレーキ。
Dio110は、前だけディスクブレーキ。

 

Dio110とBW’S125の買取相場

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