Dio110とBW’S125の違いを比較


これをやると原付が高く売れる
原付を売る前に一度チェックしておきましょう。

Dio110とBW’S125の違いを比較

 

ホンダ Dio110の歴史

2011年7月18日に新発売。 型式は、EBJ-JF31
2011年に本田技研工業よりグローバル向けモデルとして「NSC110」が発表された。「Dio110」は、この車両の日本向け仕様として、中国の五羊本田が製造。車体色は、5色(キャンディーアルジャブルー、ボスグレーメタリック、キャンディールーシッドレッド、パールプロキオンブラック、パールホワイト)。
2013年5月24日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「コスミックシルバーメタリック」を追加、継続色2色(パールプロキオンブラック、パールホワイト)を合わせた3色。ステップ下回りのカラーリング変更も行われた。
2015年3月6日にフルモデルチェンジ。 型式は、EBJ-JF58
フルモデルチェンジでは、新開発のeSPエンジンとフレームの採用。アイドリングストップなど追加。製造国がベトナムに変更。車体色は、4色(エグザルテッドブルーメタリック、パールジャスミンホワイト、フォースシルバーメタリック、ポセイドンブラックメタリック)。
Dio110のフルモデルチェンジ前後の詳しい違いはこちら。
2017年4月14日にカラーチェンジ。 型式は、2BJ-JF58
平成28年自動車排出ガス規制に対応。車体色に新色の2色(マットギャラクシーブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)を追加、従来色の3色(エグザルテッドブルーメタリック、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト)と合わせて全5色。
Dio110の「EBJ-JF58」と「2BJ-JF58」の違いを比較
2019年2月22日にカラーチェンジ。
車体色に新色2色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト)を追加、従来色の3色(マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全5色。
2019年7月19日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「パールジャスミンホワイト」を追加。「パールジャスミンホワイト」は、フロントブレーキキャリパー、リア・スポイラー、リアサススプリングなどにレッドのカラーを配した。従来色の5色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト、マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全6色。

 

 

ヤマハ BW’S125の歴史

2016年2月10日に新登場。型式は、EBJ-SEA6J
台湾仕様は、「BW’S R」として発表されていて、日本でも2016年2月10日からYW125X ビーウィズ(通称 BW’S125)として正規輸入で発売された。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2)。
2018年2月10日にマイナーチェンジして発売。型式は、2BJ-SED9J
平成28年度国内排出ガス規制へ適合とカラーチェンジ。車体色は、新色2色(マットチタン1、ビビッドイエローソリッド2)。
BW’S125の「EBJ-SEA6J」と「2BJ-SED9J」の違いを比較
2020年4月25日にカラーチェンジして発売。
新色の「ダークブルーイッシュグレーソリッドC」と従来色の「ビビッドイエローソリッド2」をあわせた全2色。

 

 

ここでは、まず最初に
2015年3月6日発売のホンダ Dio110(EBJ-JF58)と
2016年2月10日発売のヤマハ BW’S125(EBJ-SEA6J)
の違いを比較しました。

 

 

Dio110(EBJ-JF58)とBW’S125(EBJ-SEA6J)のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

Dio 110

BW’S 125

モデルチェンジ区分

フルモデルチェンジ

新登場

型式

EBJ-JF58

EBJ-SEA6J

発売日

2015年3月6日

2016年2月10日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1870

1910

全幅 (mm)

690

765

全高 (mm)

1085

1125

ホイールベース (mm)

1255

1305

最低地上高(mm)

130

145

シート高 (mm)

750

780

車両重量 (kg)

100

119

最小回転半径(m)

2

2

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

57.9

40.4

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

55.6

36.1

原動機型式

JF58E

E3T5E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

108

124

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

-

4

内径(シリンダーボア)(mm)

50

52.4

行程(ピストンストローク)(mm)

55.1

57.9

圧縮比(:1)

9.5

10

最高出力(kW)

6.6

7.2

最高出力(PS)

9

9.8

最高出力回転数(rpm)

7500

7500

最大トルク(N・m)

9.3

9.9

最大トルク(kgf・m)

0.95

1

最大トルク回転数(rpm)

5500

6000

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-FI

-

燃料タンク容量 (L)

5.2

6.5

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフ・キック 併用式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

MR8C-9N

U22ESR-N

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

GTZ6V

GT7B-4

バッテリー容量

12V-5Ah10HR

6.5Ah 10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.8

0.9

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.7

0.85

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

-

0.9

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-40

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

乾式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

変速機・操作方式

自動変速

自動変速

1次減速比

1

1

2次減速比

-

10.667

フレーム型式

アンダーボーン

バックボーン

キャスター角

26°30

27°00

トレール量 (mm)

83

95

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

ショックアブソーバ本数(後)

-

2

タイヤ(前)

80/90-14

120/70-12

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

40

51

タイヤ(前)速度記号

P

L

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

90/90-14

130/70-12

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

46

56

タイヤ(後)速度記号

P

L

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

1.85

3

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

1.85

3

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2

2

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.25

2.25

ヘッドライト定格(Hi)

35W/35W

55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

HS1

-

テールライト定格(制動/尾灯)

21W/5W

21W/5W ×1

スピードメーター表示形式

アナログ

デジタル

メーター表示

燃料計 有

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有

車両装備

前後連動式ブレーキ 有
アイドリングストップ 有
キャリア 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有

キャリア 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有

メーカー小売価格/カラーバリエーション

228,960円 エグザルテッドブルーメタリック
228,960円 パールジャスミンホワイト
228,960円 フォースシルバーメタリック
228,960円 ポセイドンブラックメタリック

329,400円 パールダークアッシュブルー
329,400円 マットテクノシルバーメタリック
329,400円 パールジャスミンホワイト
329,400円 ポセイドンブラックメタリック

国内年間目標販売台数

7,000台

3,000台

製造国

ベトナム

台湾

 

Dio110(EBJ-JF58)とBW’S125(EBJ-SEA6J)の違いを比較

 

Dio110(EBJ-JF58)とBW’S125(EBJ-SEA6J)の違いを比較

 

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
Dio110 100kg | 6.6kW/7500rpm | 9.3N・m/5500rpm
BW’S125 119kg | 7.2kW/7500rpm | 9.9N・m/6000rpm

 

 

●シート高
Dio110 750mm
BW’S125 780mm

 

 

●タンク容量
Dio110 5.2L
BW’S125 6.5L

 

●燃費WMTCモード値
Dio110 55.6km/L
BW’S125 36.1km/L

 

●航続距離
Dio110 5.2L × 55.6km/L =289.12km
BW’S125 6.5L × 36.1km/L =234.65km

 

 

 

 

次に
2017年4月14日発売のホンダ Dio110(2BJ-JF58)と
2018年2月10日発売のヤマハ BW’S125(2BJ-SED9J)
の違いを比較しました。

 

 

Dio110(2BJ-JF58)とBW’S125(2BJ-SED9J)のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名

Dio 110

BW’S 125

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

マイナーチェンジ

型式

2BJ-JF58

2BJ-SED9J

発売日

2017年4月14日

2018年2月10日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1870

1910

全幅 (mm)

690

765

全高 (mm)

1085

1125

ホイールベース (mm)

1255

1305

最低地上高(mm)

130

145

シート高 (mm)

750

780

車両重量 (kg)

100

119

最小回転半径(m)

2

2

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

57.9

40.4

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

54

37.3

原動機型式

JF58E

E31CE

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

108

124

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

-

4

内径(シリンダーボア)(mm)

50

52.4

行程(ピストンストローク)(mm)

55.1

57.9

圧縮比(:1)

9.5

10

最高出力(kW)

6.6

7.2

最高出力(PS)

9

9.8

最高出力回転数(rpm)

7500

7500

最大トルク(N・m)

9.3

9.9

最大トルク(kgf・m)

0.95

1

最大トルク回転数(rpm)

5500

6000

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-FI

-

燃料タンク容量 (L)

5.2

6.5

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフ・キック 併用式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

MR8C-9N

U22ESR-N

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

GTZ6V

GT7B-4

バッテリー容量

12V-5Ah10HR

6.5Ah 10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.8

0.9

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.7

0.85

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

-

0.9

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-40

クラッチ形式

乾式・多板・遠心

乾式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

変速機・操作方式

自動変速

自動変速

1次減速比

1

1

2次減速比

-

10.667

フレーム型式

アンダーボーン

バックボーン

キャスター角

26°30

27°00

トレール量 (mm)

83

95

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

ショックアブソーバ本数(後)

-

2

タイヤ(前)

80/90-14

120/70-12

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

40

51

タイヤ(前)速度記号

P

L

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

90/90-14

130/70-12

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

46

56

タイヤ(後)速度記号

P

L

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

1.85

3

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

1.85

3

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2

2

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.25

2.25

ヘッドライト定格(Hi)

35W/35W

55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

HS1

-

テールライト定格(制動/尾灯)

21W/5W

21W/5W ×1

スピードメーター表示形式

アナログ

デジタル

メーター表示

燃料計 有

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有

車両装備

前後連動式ブレーキ 有
アイドリングストップ 有
キャリア 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有

キャリア 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有

メーカー小売価格/カラーバリエーション

234,360円 マットギャラクシーブラックメタリック
231,120円 ランベントシルバーメタリック
231,120円 エグザルテッドブルーメタリック
231,120円 ポセイドンブラックメタリック
231,120円 パールジャスミンホワイト

329,400円 マットチタン1
329,400円 ビビッドイエローソリッド2

国内年間目標販売台数

4,500台

1,000台

製造国

ベトナム

台湾

 

Dio110(2BJ-JF58)とBW’S125(2BJ-SED9J)の違いを比較

 

 

左がDio110(2BJ-JF58)
右がBW’S125(2BJ-SED9J)
Dio110(2BJ-JF58)とBW’S125(2BJ-SED9J)の装備の違いを比較

 

Dio110(2BJ-JF58)とBW’S125(2BJ-SED9J)の装備の違いを比較

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
Dio110 100kg | 6.6kW/7500rpm | 9.3N・m/5500rpm
BW’S125 119kg | 7.2kW/7500rpm | 9.9N・m/6000rpm

 

 

●シート高
Dio110 750mm
BW’S125 780mm

 

 

●タンク容量
Dio110 5.2L
BW’S125 6.5L

 

●燃費WMTCモード値
Dio110 54km/L
BW’S125 37.3km/L

 

●航続距離
Dio110 5.2L × 54km/L =280.8km
BW’S125 6.5L × 37.3km/L =242.45km

 

 

シート下のラゲッジボックスは、
Dio110が容量18リットル。
BW’S125が容量29リットル。

 

 

Dio110買うならメットイン狭いからリアボックス付けたほうがいいよ。リアボックスは、純正の箱以外は、穴が合わないのが多いから、穴あけ加工するか4000円ぐらいから売ってるキャリアベースを買ってつけるかになる。BW’S125のメットインは、それなりに大きいし、入らなかったら、足元やリアキャリアに乗せればいいからリアボックスは、無くてもいい。

 

 

BW’S125よりDio110の方が良い点は、価格の安さ、燃費、キックあり、アイドリングストップあり、14インチ、車体のコンパクトさ、車重の軽さ。Dio110よりBW’S125の方が良い点は、動力性能、タンク容量、バッテリー容量、リアディスクブレーキ、ライトの明るさ、メーターにエンジン回転数と時計がある。

 

 

2020年6月7日に東京の同じバイク屋で
Dio110の新車のブラックの
車体価格が18.32万円
乗り出し価格が21.45万円

 

BW’S125の新車のマットチタンの
車体価格が25.63万円
乗り出し価格が28.76万円

 

Dio110とBW’S125の買取相場

バイクを高く売る方法


何社も査定してもらう場合

バイク一括査定サイトのバイク比較ドットコムがお勧めです。

バイク比較ドットコムの特徴

  • バイクの一括査定サイトで月間利用者数NO1
  • これまでの利用者数は、42万人
  • 全国優良バイク買取会社57社と掲載。
  • メリットは、1回の入力で複数の買取業者にまとめて査定を依頼できます。
  • ディメリットは、複数の会社から電対がかかってくるのでその対応や日程調整が大変なことです。
※2017年4月時点

バイク比較.comの公式サイト



1社だけ査定してもらう場合

査定に多くの手間や時間を掛けたくない人は、業界規模第1位のバイク王に無料査定を依頼してみましょう。

バイク王の公式サイト