Dio110とBW’S125の違いを比較
ホンダ Dio110の歴史
2011年7月18日に新発売。 型式は、EBJ-JF31
2011年に本田技研工業よりグローバル向けモデルとして「NSC110」が発表された。「Dio110」は、この車両の日本向け仕様として、中国の五羊本田が製造。PGM-FI仕様の空冷4ストローク単気筒107ccを搭載し、始動はセルでもキックでも可能。前後14インチホイール、前後連動のコンビブレーキを採用。メットイン容量は、18L。車両重量は103kg。車体色は、5色(キャンディーアルジャブルー、ボスグレーメタリック、キャンディールーシッドレッド、パールプロキオンブラック、パールホワイト)。
2013年5月24日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「コスミックシルバーメタリック」を追加、継続色2色(パールプロキオンブラック、パールホワイト)を合わせた3色。ステップ下回りのカラーリング変更も行われた。
2015年3月6日にフルモデルチェンジ。 型式は、EBJ-JF58
このモデルからホンダベトナムで製造販売の「Vision110」を、日本仕様の「Dio110」として生産することとなった。デザインは全体的に踏襲されたがフレームは軽量化された。エンジンは、新開発の空冷108ccの新型「eSPエンジン」を搭載。アイドリングストップシステムも装備された。従来モデルより低回転でピークに達するようセッティングされ、燃費も向上。車体色は、4色(エグザルテッドブルーメタリック、パールジャスミンホワイト、フォースシルバーメタリック、ポセイドンブラックメタリック)。
Dio110の「型式EBJ-JF31」と「型式EBJ-JF58」の違いを比較はこちら。
2017年4月14日にカラーチェンジ。 型式は、2BJ-JF58
平成28年自動車排出ガス規制に対応。車体色に新色の2色(マットギャラクシーブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)を追加、従来色の3色(エグザルテッドブルーメタリック、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト)と合わせて全5色。
Dio110の「型式EBJ-JF58」と「型式2BJ-JF58」の違いを比較
2019年2月22日にカラーチェンジ。
車体色に新色2色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト)を追加、従来色の3色(マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全5色。
2019年7月19日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「パールジャスミンホワイト」を追加。「パールジャスミンホワイト」は、フロントブレーキキャリパー、リア・スポイラー、リアサススプリングなどにレッドのカラーを配した。従来色の5色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト、マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全6色。
2021年2月25日にフルモデルチェンジ。 型式は、2BJ-JK03
エンジンは、新設計の空冷・4ストローク・OHC・109cc単気筒「eSP」を搭載。圧縮比を高めたコンパクトな燃焼室とし、エンジンをロングストローク化することで燃費性能を高め、力強い走りと環境性能を両立。フレームは、鋼管ではなくプレス成型となり高剛性かつ軽量な「eSAF」を採用。「Honda SMART Keyシステム」を新たに装備。車体色は、4色(パールジャスミンホワイト、ディセントシルバーメタリック、マットスターリーブルーメタリック、マットギャラクシーブラックメタリック)。
Dio110の2021年2月25日フルモデルチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年7月28日にカラーチェンジ。
車体色に新色1色(ポセイドンブラックメタリック)を追加、従来色の3色(パールジャスミンホワイト、ディセントシルバーメタリック、マットスターリーブルーメタリック)と合わせて全4色。
2023年3月16日に「Dio110」をマイナーチェンジ。また、「Dio110ベーシック」を追加発売。 型式は、8BJ-JK03
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式を「8BJ-JK03」に変更。スマートキーシステムを搭載せずにお求めやすい価格にした「Dio110ベーシック」が発売された。車体色は、「Dio110」が新色1色(グレーメタリック)。「Dio110ベーシック」が3色(パールジュピターグレー、パールジャスミンホワイト、マットギャラクシーブラックメタリック)の設定。
Dio110の「型式 2BJ-JK03」と「型式 8BJ-JK03」の違いの比較は、こちら。
Dio110とDio110ベーシックの違いの比較は、こちら。
ヤマハ BW’S125の歴史
2016年2月10日に新登場。型式は、EBJ-SEA6J
台湾仕様は、「BW’S R」として発表されていて、日本でも2016年2月10日からYW125X ビーウィズ(通称 BW’S125)として正規輸入で発売された。車体の構造は、2015年式の「シグナスX SR」がベースで、エンジンは「シグナスX SR」と同じ型式の空冷4ストローク単気筒SOHC4バルブを搭載。ヘッドライトはこれまでのBW’Sシリーズの円形から左右別構造の一体型デザインの2灯式に変更。他にもオフロードテイストのブラッシュガード、前後ディスクブレーキ、タンデムグリップ付きのリアキャリア、オフロード風ブロックタイヤなどが特徴。シート下トランク容量は、29L。車両重量は、119kg。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2)。
2018年2月10日にマイナーチェンジして発売。型式は、2BJ-SED9J
平成28年度国内排出ガス規制へ適合とカラーチェンジ。車体色は、新色2色(マットチタン1、ビビッドイエローソリッド2)。
BW’S125の「EBJ-SEA6J」と「2BJ-SED9J」の違いを比較
2020年4月25日にカラーチェンジして発売。
新色の「ダークブルーイッシュグレーソリッドC」と従来色の「ビビッドイエローソリッド2」をあわせた全2色。
2015年3月6日発売のホンダ Dio110(型式 EBJ-JF58)と
2016年2月10日発売のヤマハ BW’S125(型式 EBJ-SEA6J)を比較
2017年4月14日発売のホンダ Dio110(型式 2BJ-JF58)と
2018年2月10日発売のヤマハ BW’S125(型式 2BJ-SED9J)を比較
ここでは、まず最初に
2015年3月6日発売のホンダ Dio110(型式 EBJ-JF58)と
2016年2月10日発売のヤマハ BW’S125(型式 EBJ-SEA6J)
の違いを比較しました。
Dio110(型式 EBJ-JF58)とBW’S125(型式 EBJ-SEA6J)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 | Dio 110 | BW’S 125 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ | 新登場 |
型式 | EBJ-JF58 | EBJ-SEA6J |
発売日 | 2015年3月6日 | 2016年2月10日 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 1870 | 1910 |
全幅 (mm) | 690 | 765 |
全高 (mm) | 1085 | 1125 |
ホイールベース (mm) | 1255 | 1305 |
最低地上高(mm) | 130 | 145 |
シート高 (mm) | 750 | 780 |
車両重量 (kg) | 100 | 119 |
最小回転半径(m) | 2 | 2 |
乗車定員(名) | 2 | 2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) | 57.9 | 40.4 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 55.6 | 36.1 |
原動機型式 | JF58E | E3T5E |
原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
気筒数 | 1 | 1 |
シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
排気量 (cc) | 108 | 124 |
カム・バルブ駆動方式 | OHC(SOHC) | OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 | - | 4 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 50 | 52.4 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 55.1 | 57.9 |
圧縮比(:1) | 9.5 | 10 |
最高出力(kW) | 6.6 | 7.2 |
最高出力(PS) | 9 | 9.8 |
最高出力回転数(rpm) | 7500 | 7500 |
最大トルク(N・m) | 9.3 | 9.9 |
最大トルク(kgf・m) | 0.95 | 1 |
最大トルク回転数(rpm) | 5500 | 6000 |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
燃料供給装置形式 | PGM-FI | - |
燃料タンク容量 (L) | 5.2 | 6.5 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | MR8C-9N | U22ESR-N |
点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
搭載バッテリー・型式 | GTZ6V | GT7B-4 |
バッテリー容量 | 12V-5Ah10HR | 6.5Ah 10HR |
エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 | 0.9 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) | 0.7 | 0.85 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) | - | 0.9 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) | 10W-30 | 10W-40 |
クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
変速機・操作方式 | 自動変速 | 自動変速 |
1次減速比 | 1 | 1 |
2次減速比 | - | 10.667 |
フレーム型式 | アンダーボーン | バックボーン |
キャスター角 | 26°30 | 27°00 |
トレール量 (mm) | 83 | 95 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
ショックアブソーバ本数(後) | - | 2 |
タイヤ(前) | 80/90-14 | 120/70-12 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 | 40 | 51 |
タイヤ(前)速度記号 | P | L |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス | チューブレス |
タイヤ(後) | 90/90-14 | 130/70-12 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 | 46 | 56 |
タイヤ(後)速度記号 | P | L |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス | チューブレス |
ホイールリム形状(前) | MT | MT |
ホイールリム幅(前) | 1.85 | 3 |
ホイールリム形状(後) | MT | MT |
ホイールリム幅(後) | 1.85 | 3 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | 2 | 2 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | 2.25 | 2.25 |
ヘッドライト定格(Hi) | 35W/35W | 55W |
ヘッドライトタイプ(Hi) | HS1 | - |
テールライト定格(制動/尾灯) | 21W/5W | 21W/5W ×1 |
スピードメーター表示形式 | アナログ | デジタル |
メーター表示 | 燃料計 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 |
車両装備 |
前後連動式ブレーキ 有 アイドリングストップ 有 キャリア 有 シート下収納(シート下トランク) 有 センタースタンド 有 |
キャリア 有 シート下収納(シート下トランク) 有 センタースタンド 有 |
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
228,960円(消費税抜き本体価格 212,000円) エグザルテッドブルーメタリック、 パールジャスミンホワイト、 フォースシルバーメタリック、 ポセイドンブラックメタリック |
318,600円(消費税抜き本体価格 295,000円/消費税 23,600円) ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)、 マットブラック2(マットブラック) |
国内年間計画販売台数 |
7,000台 ※Dio110の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
3,000台 ※BW’S125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
製造国 | ベトナム | 台湾 |
Dio110(型式 EBJ-JF58)とBW’S125(型式 EBJ-SEA6J)の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
Dio110 100kg | 6.6kW/7500rpm | 9.3N・m/5500rpm
BW’S125 119kg | 7.2kW/7500rpm | 9.9N・m/6000rpm
●シート高
Dio110 750mm
BW’S125 780mm
●タンク容量
Dio110 5.2L
BW’S125 6.5L
●燃費WMTCモード値
Dio110 55.6km/L
BW’S125 36.1km/L
●航続距離
Dio110 5.2L × 55.6km/L =289.12km
BW’S125 6.5L × 36.1km/L =234.65km
次に
2017年4月14日発売のホンダ Dio110(型式 2BJ-JF58)と
2018年2月10日発売のヤマハ BW’S125(型式 2BJ-SED9J)
の違いを比較しました。
Dio110(型式 2BJ-JF58)とBW’S125(型式 2BJ-SED9J)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 | Dio 110 | BW’S 125 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | マイナーチェンジ |
型式 | 2BJ-JF58 | 2BJ-SED9J |
発売日 | 2017年4月14日 | 2018年2月10日 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 1870 | 1910 |
全幅 (mm) | 690 | 765 |
全高 (mm) | 1085 | 1125 |
ホイールベース (mm) | 1255 | 1305 |
最低地上高(mm) | 130 | 145 |
シート高 (mm) | 750 | 780 |
車両重量 (kg) | 100 | 119 |
最小回転半径(m) | 2 | 2 |
乗車定員(名) | 2 | 2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) | 57.9 | 40.4 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 54 | 37.3 |
原動機型式 | JF58E | E31CE |
原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
気筒数 | 1 | 1 |
シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
排気量 (cc) | 108 | 124 |
カム・バルブ駆動方式 | OHC(SOHC) | OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 | - | 4 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 50 | 52.4 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 55.1 | 57.9 |
圧縮比(:1) | 9.5 | 10 |
最高出力(kW) | 6.6 | 7.2 |
最高出力(PS) | 9 | 9.8 |
最高出力回転数(rpm) | 7500 | 7500 |
最大トルク(N・m) | 9.3 | 9.9 |
最大トルク(kgf・m) | 0.95 | 1 |
最大トルク回転数(rpm) | 5500 | 6000 |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
燃料供給装置形式 | PGM-FI | - |
燃料タンク容量 (L) | 5.2 | 6.5 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | MR8C-9N | U22ESR-N |
点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
搭載バッテリー・型式 | GTZ6V | GT7B-4 |
バッテリー容量 | 12V-5Ah10HR | 6.5Ah 10HR |
エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 | 0.9 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) | 0.7 | 0.85 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) | - | 0.9 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) | 10W-30 | 10W-40 |
クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
変速機・操作方式 | 自動変速 | 自動変速 |
1次減速比 | 1 | 1 |
2次減速比 | - | 10.667 |
フレーム型式 | アンダーボーン | バックボーン |
キャスター角 | 26°30 | 27°00 |
トレール量 (mm) | 83 | 95 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
ショックアブソーバ本数(後) | - | 2 |
タイヤ(前) | 80/90-14 | 120/70-12 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 | 40 | 51 |
タイヤ(前)速度記号 | P | L |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス | チューブレス |
タイヤ(後) | 90/90-14 | 130/70-12 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 | 46 | 56 |
タイヤ(後)速度記号 | P | L |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス | チューブレス |
ホイールリム形状(前) | MT | MT |
ホイールリム幅(前) | 1.85 | 3 |
ホイールリム形状(後) | MT | MT |
ホイールリム幅(後) | 1.85 | 3 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | 2 | 2 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | 2.25 | 2.25 |
ヘッドライト定格(Hi) | 35W/35W | 55W |
ヘッドライトタイプ(Hi) | HS1 | - |
テールライト定格(制動/尾灯) | 21W/5W | 21W/5W ×1 |
スピードメーター表示形式 | アナログ | デジタル |
メーター表示 | 燃料計 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 |
車両装備 |
前後連動式ブレーキ 有 アイドリングストップ 有 キャリア 有 シート下収納(シート下トランク) 有 センタースタンド 有 |
キャリア 有 シート下収納(シート下トランク) 有 センタースタンド 有 |
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
234,360円(消費税抜き本体価格 217,000円) マットギャラクシーブラックメタリック 231,120円(消費税抜き本体価格 214,000円) ランベントシルバーメタリック、 エグザルテッドブルーメタリック、 ポセイドンブラックメタリック、 パールジャスミンホワイト |
329,400円(消費税抜き本体価格 305,000円/消費税 24,400円) マットチタン1(マットチタン)、 ビビッドイエローソリッド2(イエロー) |
国内年間計画販売台数 |
4,500台 ※Dio110の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
1,000台 ※BW’S125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
製造国 | ベトナム | 台湾 |
左がDio110(型式 2BJ-JF58)
右がBW’S125(型式 2BJ-SED9J)
Dio110(型式 2BJ-JF58)とBW’S125(型式 2BJ-SED9J)の装備の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
Dio110 100kg | 6.6kW/7500rpm | 9.3N・m/5500rpm
BW’S125 119kg | 7.2kW/7500rpm | 9.9N・m/6000rpm
●シート高
Dio110 750mm
BW’S125 780mm
●タンク容量
Dio110 5.2L
BW’S125 6.5L
●燃費WMTCモード値
Dio110 54km/L
BW’S125 37.3km/L
●航続距離
Dio110 5.2L × 54km/L =280.8km
BW’S125 6.5L × 37.3km/L =242.45km
シート下のラゲッジボックスは、
Dio110が容量18リットル。
BW’S125が容量29リットル。
Dio110買うならメットイン狭いからリアボックス付けたほうがいいよ。リアボックスは、純正の箱以外は、穴が合わないのが多いから、穴あけ加工するか4000円ぐらいから売ってるキャリアベースを買ってつけるかになる。BW’S125のメットインは、それなりに大きいし、入らなかったら、足元やリアキャリアに乗せればいいからリアボックスは、無くてもいい。
BW’S125よりDio110の方が良い点は、価格の安さ、燃費、キックあり、アイドリングストップあり、14インチ、車体のコンパクトさ、車重の軽さ。Dio110よりBW’S125の方が良い点は、動力性能、タンク容量、バッテリー容量、リアディスクブレーキ、ライトの明るさ、メーターにエンジン回転数と時計がある。
2020年6月7日に東京の同じバイク屋で
Dio110の新車のブラックの
車体価格が18.32万円
乗り出し価格が21.45万円
BW’S125の新車のマットチタンの
車体価格が25.63万円
乗り出し価格が28.76万円
BW’S125は、前後ディスクブレーキ。
Dio110は、前だけディスクブレーキ。
Dio110とBW’S125の買取相場
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