スーパーカブC125とCT125ハンターカブの違いを比較

 

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スーパーカブC125とCT125ハンターカブの違いを比較

 

ホンダ スーパーカブC125の歴史

2018年9月14日に「スーパーカブC125」が新登場。型式は、2BJ-JA48
2018年6月28日にタイホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッドが製造、本田技研工業が輸入事業者となる形で2018年9月14日から日本で販売開始。レッグシールドからリアフェンダーに繋がる滑らかな曲線のスタイルは、これまでのスーパーカブだが、フレームは、最新の解析技術により最適な剛性が与えられた新開発のバックボーンフレーム。エンジンは、シリンダーを水平方向に寝かせた横置きエンジンに見えるが、それはグロムやモンキー125と共通の最新のOHC124tエンジン。キャストホイール・前輪ディスクブレーキ・スチール製リヤフェンダーを装着。LEDやスマートキーシステムを採用。始動方式は、シリーズ初のセルフ式のみ。車体色は、パールニルタバブルーの1色。
グロムとスーパーカブC125の違いの比較は、こちら。
モンキー125とスーパーカブC125の違いの比較は、こちら。
2019年6月21日に新色を追加。
車体色は、2色(パールカデットグレー、パールニルタバブルー)の設定。
2020年7月31日に新色を追加。
車体色は、3色(パールシャイニングブラック(新色)、パールカデットグレー、パールニルタバブルー)。
2021年9月27日にマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JA58
新エンジンは、ロングストローク化を図り圧縮比を高めるなどして、最高出力と燃費が向上。また令和2年排出ガス規制に適合。フロントブレーキには1チャンネルのABSを標準装備。純正アクセサリーに新たに「グリップヒーター」と「ピリオンシート」を設定。車体色は、2色(パールニルタバブルー、パールネビュラレッド)。
スーパーカブC125の「2BJ-JA45」と「8BJ-JA58」の違いの比較は、こちら。
2023年2月16日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールカデットグレー(新色)、マットアクシスグレーメタリック(新色)、パールネビュラレッド)。
2024年3月28日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールボスポラスブルー(新色)、パールネビュラレッド、マットアクシスグレーメタリック)。継続色の「パールネビュラレッド」はシート表皮色を変更。

 

 

ホンダ CT125ハンターカブの歴史

2020年6月26日に「CT125ハンターカブ」の日本国内仕様が新登場。型式は、2BJ-JA55
ベースは、「スーパーカブC125」だが、不整地路の走行にも対応するために、C125のフレームに対し、リアフレームを延長した新型フレームに単気筒OHC、124ccのスーパーカブC125用をベースに開発したエンジンを搭載。自動遠心クラッチとの組み合わせ。一般的なスポーツモデルと同様のトップブリッジで支持する110mmストロークのフロントフォークやアップマフラー、アンダーガードなども装備。前後輪ディスクブレーキ。車両重量は120kg。車体色は、2色(グローイングレッド、マットフレスコブラウン)。
2022年1月20日に「CT125ハンターカブ」をカラーチェンジ。
新色の「パールオーガニックグリーン」を追加。車体色は、3色(パールオーガニックグリーン、グローイングレッド、マットフレスコブラウン)。
2022年12月15日に「CT125ハンターカブ」をマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JA65
スーパーカブC125などで先に採用された新エンジンを搭載し平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合。新型のJA65E型エンジンは、従来(JA55E)よりロングストロークタイプ。ボアは52.4mmから50.0mmに縮小され、ピストンストロークは57.9mmから63.1mmに延長。別売りの純正アクセサリーに、ウインドシールドやフロントキャリア、センターキャリア、サイドボックス(容量8L)等を追加。車体色は、3色(マットアーマードシルバーメタリック(新色)、グローイングレッド、パールオーガニックグリーン)。
CT125ハンターカブの「型式2BJ-JA55」と「型式8BJ-JA65」の違いの比較は、こちら。
2023年12月14日に「CT125ハンターカブ」をカラーチェンジ。
新色の「ターメリックイエロー」と従来色(グローイングレッド、マットアーマードシルバーメタリック)をあわせた全3色。

 

 

ここでは、
2019年6月21日発売のホンダ スーパーカブC125(型式 2BJ-JA48)と
2020年6月26日発売のホンダ CT125ハンターカブ(型式 2BJ-JA55)
の違いを比較しました。

 

 

スーパーカブC125とCT125ハンターカブのスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名 スーパーカブC125 CT125ハンターカブ
モデルチェンジ区分 カラーチェンジ 新登場
型式 2BJ-JA45 2BJ-JA55
発売日 2019年6月21日 2020年6月26日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 1915 1960
全幅 (mm) 720 805
全高 (mm) 1000 1085
ホイールベース (mm) 1245 1255
最低地上高(mm) 125 165
シート高 (mm) 780 800
車両重量 (kg) 110 120
最小回転半径(m) 2 1.9
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 69 61
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 66.1 67.2
原動機型式 JA48E JA55E
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 1 1
シリンダ配列 単気筒 単気筒
冷却方式 空冷 空冷
排気量 (cc) 124 124
カム・バルブ駆動方式 OHC(SOHC) OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数 2 2
内径(シリンダーボア)(mm) 52.4 52.4
行程(ピストンストローク)(mm) 57.9 57.9
圧縮比(:1) 9.3 9.3
最高出力(kW) 7.1 6.5
最高出力(PS) 9.7 8.8
最高出力回転数(rpm) 7500 7000
最大トルク(N・m) 10 11
最大トルク(kgf・m) 1 1.1
最大トルク回転数(rpm) 5000 4500
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L) 3.7 5.3
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフ・キック 併用式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 CPR6EA-9 CPR6EA-9
点火プラグ必要本数・合計 1 1
搭載バッテリー・型式 YTZ5S YTZ5S
バッテリー容量 12V-3.5Ah 12V-3.5Ah(10HR)
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 1 0.9
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 0.8 0.7
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-30 10W-30
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板・遠心
変速機形式 リターン式・4段変速 リターン式・4段変速
変速機・操作方式 フットシフト フットシフト
1次減速比 3.363 3.35
2次減速比 2.571 2.785
変速比 1速 2.500/2速 1.549/3速 1.149/4速 0.922 1速 2.500/2速 1.549/3速 1.149/4速 0.922
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 14 14
スプロケット歯数・後 36 39
チェーンサイズ 420 -
標準チェーンリンク数 106 -
フレーム型式 バックボーン バックボーン
キャスター角 26°30 27°00
トレール量 (mm) 71 80
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 機械式リーディングトレーリング 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ - 正立フォーク
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 2 2
タイヤ(前) 70/90-17 80/90-17
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 38 44
タイヤ(前)速度記号 P P
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブタイヤ
タイヤ(後) 80/90-17 80/90-17
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 44 44
タイヤ(後)速度記号 P P
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブタイヤ
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 2 1.75
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 2.25 2.25
ヘッドライトタイプ(Hi) LED LED
テールライトタイプ LED LED
スピードメーター表示形式 アナログ アナログ
メーター表示 ギアポジション 有
燃料計 有
時計 有
ツイントリップ 有
燃料計 有
ツイントリップ 有
車両装備 キャリア 有
センタースタンド 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
キャリア 有
センタースタンド 有
メーカー小売価格/カラーバリエーション 399,600円(消費税抜き本体価格 370,000円)
パールカデットグレー、
パールニルタバブルー
440,000円(消費税抜き本体価格 400,000円/消費税 40,000円)
グローイングレッド、
マットフレスコブラウン
国内年間計画販売台数 シリーズ合計 4,000台
スーパーカブC125の年間販売計画台数の推移は、こちら。
8,000台
ホンダ CT125ハンターカブの販売台数の推移は、こちら。
製造国 タイ タイ

 

スーパーカブC125とCT125ハンターカブの外観のサイドの比較のGIF動画

 

スーパーカブC125とCT125ハンターカブのメーターの違いを比較

 

 

左がスーパーカブC125(型式 2BJ-JA48)
右がCT125ハンターカブ(型式 2BJ-JA55)
スーパーカブC125とCT125ハンターカブの装備の違いを比較

 

 

スーパーカブC125とCT125ハンターカブの違いを比較

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
スーパーカブC125 110kg | 9.7ps/7500rpm | 10N・m/5000rpm
CT125ハンターカブ 120kg | 8.8ps/7000rpm | 11N・m/4500rpm

 

 

CT125ハンターカブは、前後ディスクブレーキでABSついてる。

 

 

スーパーカブC125は、フロントだけディスクでABS無いけど、スマートキーがある。さらにスマートキーのボタンで盗難防止アラームのセットと解除ができるから便利。

 

 

●シート高
スーパーカブC125 780mm
CT125ハンターカブ 800mm

 

 

●タンク容量
スーパーカブC125 3.7L
CT125ハンターカブ 5.3L

 

●燃費WMTCモード値
スーパーカブC125 66.1km/L
CT125ハンターカブ 67.2km/L

 

●航続距離
スーパーカブC125 3.7L × 66.1km/L =244.57km
CT125ハンターカブ 5.3L × 67.2km/L =356.16km

 

 

燃料タンク容量は、スーパーカブC125の3.7Lは論外だし、スーパーカブ110の4.3リットルでも足りない。CT125ハンターカブは、5.3Lだから許せる。

 

 

CT125ハンターカブは、スーパーカブC125と違ってシフトフィールがカブっぽいものらしいね。

 

 

スーパーカブC125は、キャリアが小さ過ぎる。CT125ハンターカブのでかいキャリアの方がいい。

 

スーパーカブC125 CT125ハンターカブ
●タイヤサイズ 前輪 70/90-17M/C 38P 後輪 80/90-17M/C 44P ●タイヤタイプ バイアス、チューブレス ●指定タイヤ 前輪 IRC NF63B YD 後輪 IRC NR94 ●タイヤ空気圧 前輪 200 kPa (2.00 kgf/cm2) 後輪 225 kPa (2.25 kgf/cm2) ●タイヤサイズ 前輪 80/90-17M/C 44P 後輪 80/90-17M/C 44P ●タイヤタイプ バイアス、チューブ ●指定タイヤ 前輪 IRC GP-5 D 後輪 IRC GP-5 ●タイヤ空気圧 前輪 175 kPa (1.75 kgf/cm2) 後輪 225 kPa (2.25 kgf/cm2)

 

 

CT125ハンターカブは、マフラーがカッコイイね。これは、目立つ。

 

 

2020年5月10日に東京の同じバイク屋で
スーパーカブC125の新車のグレーの
車体価格が35.2万円
乗り出し価格が38.2万円

 

CT125ハンターカブの新車のブラウンの
車体価格が39.9万円
乗り出し価格が41.9万円

 

 

スーパーカブC125は、シフトインジケーターが付いてるし、タイヤがチューブレスだし、
マフラーがステンレスでスマートキーも付いてる。それで乗り出し価格が36万円くらいで売ってるよ。

 

 

チューブレスは、出先でパンクした時の修理が楽なのは、大きい。でも路肩を走らなければめったにパンクすることないけど。

 

 

2022年3月5日に東京の店で
スーパーカブC125の新車のダークブルーの
車体価格が34.87万円
乗り出し価格が38万円

 

CT125ハンターカブの新車のレッドの
車体価格が44万円
乗り出し価格が47.13万円

 

 

CT125ハンターカブは、前後ディスクブレーキ。
スーパーカブC125は、前だけディスクブレーキ。

 

 

スーパーカブC125とCT125ハンターカブは、ターゲット層が違うから乗り換える人少なそう。

 

 

横置き125各車種の中でエンジンの外観が2023年2月時点で
全銀:モンキー125、スーパーカブ110、スーパーカブC125
全黒:グロム
シリンダー黒:CT125ハンターカブ
シリンダー以外黒:ダックス125

 

 

CT125ハンターカブは、楽なポジションだとキャリアにお尻が当たるから無理だった。スーパーカブC125は、シートの後部上がってるのと、キャリアとの高さに差があるからOKだった。

 

 

ホンダのクラシカルおしゃれ125シリーズは44万円だね。
スーパーカブC125もCT125ハンターカブもモンキー125も同じ価格

 

 

スーパーカブC125はタンク容量がCT125ハンターカブ並みだったら買ってたかも。装備だけ見るとスーパーカブC125の方が高そう。

 

 

CT125ハンターカブは、ウェーブ125ベースだからキックあり
スーパーカブC125は、グロムベースのエンジンだからキックなし

 

 

CT125ハンターカブのキックは、カッコイイから付けたんでしょ。
スーパーカブC125にキック無いのは次世代カブとしてスマートキーなのにキックみたいなアナログなものは、不要だからでしょ。

 

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