スーパーカブC125とCT125ハンターカブの違いを比較
ホンダ スーパーカブC125の歴史
2018年9月14日に「スーパーカブC125」が新登場。型式は、2BJ-JA48
2018年6月28日にタイホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッドが製造、本田技研工業が輸入事業者となる形で2018年9月14日から日本で販売開始。レッグシールドからリアフェンダーに繋がる滑らかな曲線のスタイルは、これまでのスーパーカブだが、フレームは、最新の解析技術により最適な剛性が与えられた新開発のバックボーンフレーム。エンジンは、シリンダーを水平方向に寝かせた横置きエンジンに見えるが、それはグロムやモンキー125と共通の最新のOHC124㏄エンジン。キャストホイール・前輪ディスクブレーキ・スチール製リヤフェンダーを装着。LEDやスマートキーシステムを採用。始動方式は、シリーズ初のセルフ式のみ。車体色は、パールニルタバブルーの1色。
グロムとスーパーカブC125の違いの比較は、こちら。
モンキー125とスーパーカブC125の違いの比較は、こちら。
2019年6月21日に新色を追加。
車体色は、2色(パールカデットグレー、パールニルタバブルー)の設定。
2020年7月31日に新色を追加。
車体色は、3色(パールシャイニングブラック(新色)、パールカデットグレー、パールニルタバブルー)。
2021年9月27日にマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JA58
新エンジンは、ロングストローク化を図り圧縮比を高めるなどして、最高出力と燃費が向上。また令和2年排出ガス規制に適合。フロントブレーキには1チャンネルのABSを標準装備。純正アクセサリーに新たに「グリップヒーター」と「ピリオンシート」を設定。車体色は、2色(パールニルタバブルー、パールネビュラレッド)。
スーパーカブC125の「2BJ-JA45」と「8BJ-JA58」の違いの比較は、こちら。
2023年2月16日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールカデットグレー(新色)、マットアクシスグレーメタリック(新色)、パールネビュラレッド)。
2024年3月28日にカラーチェンジ。型式は、8BJ-JA71
車体色は、3色(パールボスポラスブルー(新色)、パールネビュラレッド、マットアクシスグレーメタリック)。継続色の「パールネビュラレッド」はシート表皮色を変更。
スーパーカブC125の型式「8BJ-JA58」と「8BJ-JA71」の違いの比較は、こちら。
ホンダ CT125ハンターカブの歴史
2020年6月26日に「CT125ハンターカブ」の日本国内仕様が新登場。型式は、2BJ-JA55
ベースは、「スーパーカブC125」だが、不整地路の走行にも対応するために、C125のフレームに対し、リアフレームを延長した新型フレームに単気筒OHC、124ccのスーパーカブC125用をベースに開発したエンジンを搭載。自動遠心クラッチとの組み合わせ。一般的なスポーツモデルと同様のトップブリッジで支持する110mmストロークのフロントフォークやアップマフラー、アンダーガードなども装備。前後輪ディスクブレーキ。車両重量は120kg。車体色は、2色(グローイングレッド、マットフレスコブラウン)。
2022年1月20日に「CT125ハンターカブ」をカラーチェンジ。
新色の「パールオーガニックグリーン」を追加。車体色は、3色(パールオーガニックグリーン、グローイングレッド、マットフレスコブラウン)。
2022年12月15日に「CT125ハンターカブ」をマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JA65
スーパーカブC125などで先に採用された新エンジンを搭載し平成32年（令和2年）排出ガス規制に適合。新型のJA65E型エンジンは、従来（JA55E）よりロングストロークタイプ。ボアは52.4mmから50.0mmに縮小され、ピストンストロークは57.9mmから63.1mmに延長。別売りの純正アクセサリーに、ウインドシールドやフロントキャリア、センターキャリア、サイドボックス（容量8L）等を追加。車体色は、3色(マットアーマードシルバーメタリック(新色)、グローイングレッド、パールオーガニックグリーン)。
CT125ハンターカブの「型式2BJ-JA55」と「型式8BJ-JA65」の違いの比較は、こちら。
2023年12月14日に「CT125ハンターカブ」をカラーチェンジ。
新色の「ターメリックイエロー」と従来色(グローイングレッド、マットアーマードシルバーメタリック)をあわせた全3色。
ここでは、
2019年6月21日発売のホンダ スーパーカブC125(型式 2BJ-JA48)と
2020年6月26日発売のホンダ CT125ハンターカブ(型式 2BJ-JA55)
の違いを比較しました。
スーパーカブC125とCT125ハンターカブのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | スーパーカブC125 | CT125ハンターカブ |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 2BJ-JA45 | 2BJ-JA55 |
| 発売日 | 2019年6月21日 | 2020年6月26日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1915 | 1960 |
| 全幅 (mm) | 720 | 805 |
| 全高 (mm) | 1000 | 1085 |
| ホイールベース (mm) | 1245 | 1255 |
| 最低地上高（mm） | 125 | 165 |
| シート高 (mm) | 780 | 800 |
| 車両重量 (kg) | 110 | 120 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2 | 1.9 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 69 | 61 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 66.1 | 67.2 |
| 原動機型式 | JA48E | JA55E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 124 | 124 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52.4 | 52.4 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 57.9 | 57.9 |
| 圧縮比（:1） | 9.3 | 9.3 |
| 最高出力（kW） | 7.1 | 6.5 |
| 最高出力（PS） | 9.7 | 8.8 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7500 | 7000 |
| 最大トルク（N・m） | 10 | 11 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1 | 1.1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 5000 | 4500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 3.7 | 5.3 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR6EA-9 | CPR6EA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ5S | YTZ5S |
| バッテリー容量 | 12V-3.5Ah | 12V-3.5Ah（10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1 | 0.9 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.8 | 0.7 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | リターン式・4段変速 | リターン式・4段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.363 | 3.35 |
| 2次減速比 | 2.571 | 2.785 |
| 変速比 | 1速 2.500/2速 1.549/3速 1.149/4速 0.922 | 1速 2.500/2速 1.549/3速 1.149/4速 0.922 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 36 | 39 |
| チェーンサイズ | 420 | - |
| 標準チェーンリンク数 | 106 | - |
| フレーム型式 | バックボーン | バックボーン |
| キャスター角 | 26°30 | 27°00 |
| トレール量 (mm) | 71 | 80 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | - | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | 2 |
| タイヤ（前） | 70/90-17 | 80/90-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 38 | 44 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 80/90-17 | 80/90-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 44 | 44 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブタイヤ |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | 1.75 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | 2.25 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
キャリア 有 センタースタンド 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
| メーカー小売価格/カラーバリエーション |
399,600円(消費税抜き本体価格 370,000円) パールカデットグレー、 パールニルタバブルー |
440,000円(消費税抜き本体価格 400,000円/消費税 40,000円) グローイングレッド、 マットフレスコブラウン |
| 国内年間計画販売台数 |
シリーズ合計 4,000台 ※スーパーカブC125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
8,000台 ※ホンダ CT125ハンターカブの販売台数の推移は、こちら。 |
| 製造国 | タイ | タイ |
左がスーパーカブC125(型式 2BJ-JA48)
右がCT125ハンターカブ(型式 2BJ-JA55)
スーパーカブC125とCT125ハンターカブの違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
スーパーカブC125 110kg | 9.7ps/7500rpm | 10N・m/5000rpm
CT125ハンターカブ 120kg | 8.8ps/7000rpm | 11N・m/4500rpm
CT125ハンターカブは、前後ディスクブレーキでABSついてる。
スーパーカブC125は、フロントだけディスクでABS無いけど、スマートキーがある。さらにスマートキーのボタンで盗難防止アラームのセットと解除ができるから便利。
●シート高
スーパーカブC125 780mm
CT125ハンターカブ 800mm
●タンク容量
スーパーカブC125 3.7L
CT125ハンターカブ 5.3L
●燃費WMTCモード値
スーパーカブC125 66.1km/L
CT125ハンターカブ 67.2km/L
●航続距離
スーパーカブC125 3.7L × 66.1km/L =244.57km
CT125ハンターカブ 5.3L × 67.2km/L =356.16km
燃料タンク容量は、スーパーカブC125の3.7Lは論外だし､スーパーカブ110の4.3リットルでも足りない｡CT125ハンターカブは、5.3Lだから許せる。
CT125ハンターカブは、スーパーカブC125と違ってシフトフィールがカブっぽいものらしいね。
スーパーカブC125は、キャリアが小さ過ぎる。CT125ハンターカブのでかいキャリアの方がいい。
| スーパーカブC125 | CT125ハンターカブ |
|---|---|
| ●タイヤサイズ 前輪 70/90-17M/C 38P 後輪 80/90-17M/C 44P ●タイヤタイプ バイアス、チューブレス ●指定タイヤ 前輪 IRC NF63B YD 後輪 IRC NR94 ●タイヤ空気圧 前輪 200 kPa (2.00 kgf/cm2) 後輪 225 kPa (2.25 kgf/cm2) | ●タイヤサイズ 前輪 80/90-17M/C 44P 後輪 80/90-17M/C 44P ●タイヤタイプ バイアス、チューブ ●指定タイヤ 前輪 IRC GP-5 D 後輪 IRC GP-5 ●タイヤ空気圧 前輪 175 kPa (1.75 kgf/cm2) 後輪 225 kPa (2.25 kgf/cm2) |
CT125ハンターカブは、マフラーがカッコイイね。これは、目立つ。
2020年5月10日に東京の同じバイク屋で
スーパーカブC125の新車のグレーの
車体価格が35.2万円
乗り出し価格が38.2万円
CT125ハンターカブの新車のブラウンの
車体価格が39.9万円
乗り出し価格が41.9万円
スーパーカブC125は、シフトインジケーターが付いてるし、タイヤがチューブレスだし、
マフラーがステンレスでスマートキーも付いてる。それで乗り出し価格が36万円くらいで売ってるよ。
チューブレスは、出先でパンクした時の修理が楽なのは、大きい。でも路肩を走らなければめったにパンクすることないけど。
2022年3月5日に東京の店で
スーパーカブC125の新車のダークブルーの
車体価格が34.87万円
乗り出し価格が38万円
CT125ハンターカブの新車のレッドの
車体価格が44万円
乗り出し価格が47.13万円
CT125ハンターカブは、前後ディスクブレーキ。
スーパーカブC125は、前だけディスクブレーキ。
スーパーカブC125とCT125ハンターカブは、ターゲット層が違うから乗り換える人少なそう。
横置き125各車種の中でエンジンの外観が2023年2月時点で
全銀:モンキー125、スーパーカブ110、スーパーカブC125
全黒:グロム
シリンダー黒:CT125ハンターカブ
シリンダー以外黒:ダックス125
CT125ハンターカブは、楽なポジションだとキャリアにお尻が当たるから無理だった。スーパーカブC125は、シートの後部上がってるのと、キャリアとの高さに差があるからOKだった。
ホンダのクラシカルおしゃれ125シリーズは44万円だね。
スーパーカブC125もCT125ハンターカブもモンキー125も同じ価格
スーパーカブC125はタンク容量がCT125ハンターカブ並みだったら買ってたかも。装備だけ見るとスーパーカブC125の方が高そう。
CT125ハンターカブは、ウェーブ125ベースだからキックあり
スーパーカブC125は、グロムベースのエンジンだからキックなし
CT125ハンターカブのキックは、カッコイイから付けたんでしょ。
スーパーカブC125にキック無いのは次世代カブとしてスマートキーなのにキックみたいなアナログなものは、不要だからでしょ。
2023年上半期 原付二種（51～125cc） 国内出荷台数 上位20機種(二輪車新聞)
1位ホンダCT125ハンターカブ12400台
11位ホンダスーパーカブC1253150台
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