スーパーカブC125とCT125・ハンターカブの違いを比較
ホンダ スーパーカブC125の歴史
2018年9月14日に「スーパーカブC125」が新登場。型式は、2BJ-JA48
2018年6月28日にタイホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッドが製造、本田技研工業が輸入事業者となる形で2018年9月14日から日本で販売開始。レッグシールドからリアフェンダーに繋がる滑らかな曲線のスタイルは、これまでのスーパーカブだが、フレームは、最新の解析技術により最適な剛性が与えられた新開発のバックボーンフレーム。エンジンは、シリンダーを水平方向に寝かせた横置きエンジンに見えるが、それはグロムやモンキー125と共通の最新のOHC124㏄エンジン。キャストホイール・前輪ディスクブレーキ・スチール製リヤフェンダーを装着。LEDやスマートキーシステムを採用。始動方式は、シリーズ初のセルフ式のみ。車体色は、パールニルタバブルーの1色。
グロムとスーパーカブC125の違いの比較は、こちら。
モンキー125とスーパーカブC125の違いの比較は、こちら。
2019年6月21日に新色を追加。
車体色は、2色(パールカデットグレー、パールニルタバブルー)の設定。
2020年7月31日に新色を追加。
車体色は、3色(パールシャイニングブラック(新色)、パールカデットグレー、パールニルタバブルー)。
2021年9月27日にマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JA58
新エンジンは、ロングストローク化を図り圧縮比を高めるなどして、最高出力と燃費が向上。また令和2年排出ガス規制に適合。フロントブレーキには1チャンネルのABSを標準装備。純正アクセサリーに新たに「グリップヒーター」と「ピリオンシート」を設定。車体色は、2色(パールニルタバブルー、パールネビュラレッド)。
スーパーカブC125の「2BJ-JA45」と「8BJ-JA58」の違いの比較は、こちら。
ホンダ CT125・ハンターカブの歴史
2020年6月26日に「CT125ハンターカブ」の日本国内仕様が新登場。型式は、2BJ-JA55
ベースは、「スーパーカブC125」だが、不整地路の走行にも対応するために、C125のフレームに対し、リアフレームを延長した新型フレームに単気筒OHC、124ccのスーパーカブC125用をベースに開発したエンジンを搭載。自動遠心クラッチとの組み合わせ。一般的なスポーツモデルと同様のトップブリッジで支持する110mmストロークのフロントフォークやアップマフラー、アンダーガードなども装備。前後輪ディスクブレーキ。車体色は、2色(グローイングレッド、マットフレスコブラウン)。
2022年1月20日にカラーチェンジ。
新色の「パールオーガニックグリーン」を追加。車体色は、3色(パールオーガニックグリーン、グローイングレッド、マットフレスコブラウン)。
ここでは、
2019年6月21日発売のホンダ スーパーカブC125(型式 2BJ-JA48)と
2020年6月26日発売のホンダ CT125・ハンターカブ(型式 2BJ-JA55)
の違いを比較しました。
スーパーカブC125とCT125・ハンターカブのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
スーパーカブC125 |
CT125・ハンターカブ |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
新登場 |
|
型式 |
2BJ-JA45 |
2BJ-JA55 |
|
発売日 |
2019年6月21日 |
2020年6月26日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1915 |
1960 |
|
全幅 (mm) |
720 |
805 |
|
全高 (mm) |
1000 |
1085 |
|
ホイールベース (mm) |
1245 |
1255 |
|
最低地上高（mm） |
125 |
165 |
|
シート高 (mm) |
780 |
800 |
|
車両重量 (kg) |
110 |
120 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2 |
1.9 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
69 |
61 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
66.1 |
67.2 |
|
原動機型式 |
JA48E |
JA55E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
124 |
124 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
52.4 |
52.4 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
57.9 |
57.9 |
|
圧縮比（:1） |
9.3 |
9.3 |
|
最高出力（kW） |
7.1 |
6.5 |
|
最高出力（PS） |
9.7 |
8.8 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7500 |
7000 |
|
最大トルク（N・m） |
10 |
11 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1 |
1.1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
5000 |
4500 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
3.7 |
5.3 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフ・キック 併用式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR6EA-9 |
CPR6EA-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ5S |
YTZ5S |
|
バッテリー容量 |
12V-3.5Ah |
12V-3.5Ah（10HR) |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1 |
0.9 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.8 |
0.7 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-30 |
10W-30 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
リターン式・4段変速 |
リターン式・4段変速 |
|
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
|
1次減速比 |
3.363 |
3.35 |
|
2次減速比 |
2.571 |
2.785 |
|
変速比 |
1速 2.500/2速 1.549/3速 1.149/4速 0.922 |
1速 2.500/2速 1.549/3速 1.149/4速 0.922 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
14 |
14 |
|
スプロケット歯数・後 |
36 |
39 |
|
チェーンサイズ |
420 |
- |
|
標準チェーンリンク数 |
106 |
- |
|
フレーム型式 |
バックボーン |
バックボーン |
|
キャスター角 |
26°30 |
27°00 |
|
トレール量 (mm) |
71 |
80 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
- |
正立フォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
2 |
2 |
|
タイヤ（前） |
70/90-17 |
80/90-17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
38 |
44 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
P |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブタイヤ |
|
タイヤ（後） |
80/90-17 |
80/90-17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
44 |
44 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
P |
P |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブタイヤ |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
2 |
1.75 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.25 |
2.25 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
LED |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
|
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
キャリア 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
|
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
399,600円(消費税抜き本体価格 370,000円) |
440,000円(消費税抜き本体価格 400,000円) |
|
国内年間計画販売台数 |
シリーズ合計 4,000台 |
|
|
製造国 |
タイ |
タイ |
スーパーカブC125とCT125・ハンターカブの違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
スーパーカブC125 110kg | 9.7ps/7500rpm | 10N・m/5000rpm
CT125・ハンターカブ 120kg | 8.8ps/7000rpm | 11N・m/4500rpm
CT125・ハンターカブは、前後ディスクブレーキでABSついてる。
スーパーカブC125は、フロントだけディスクでABS無いけど、スマートキーがある。さらにスマートキーのボタンで盗難防止アラームのセットと解除ができるから便利。
●シート高
スーパーカブC125 780mm
CT125・ハンターカブ 800mm
●タンク容量
スーパーカブC125 3.7L
CT125・ハンターカブ 5.3L
●燃費WMTCモード値
スーパーカブC125 66.1km/L
CT125・ハンターカブ 67.2km/L
●航続距離
スーパーカブC125 3.7L × 66.1km/L =244.57km
CT125・ハンターカブ 5.3L × 67.2km/L =356.16km
燃料タンク容量は、スーパーカブC125の3.7Lは論外だし､スーパーカブ110の4.3リットルでも足りない｡CT125・ハンターカブは、5.3Lだから許せる。
スーパーカブC125は、キャリアが小さ過ぎる。CT125・ハンターカブのでかいキャリアの方がいい。
|
スーパーカブC125 |
CT125・ハンターカブ |
|---|---|
|
●タイヤサイズ |
●タイヤサイズ |
CT125・ハンターカブは、マフラーがカッコイイね。これは、目立つ。
2020年5月10日に東京の同じバイク屋で
スーパーカブC125の新車のグレーの
車体価格が35.2万円
乗り出し価格が38.2万円
CT125ハンターカブの新車のブラウンの
車体価格が39.9万円
乗り出し価格が41.9万円
スーパーカブC125は、シフトインジケーターが付いてるし、タイヤがチューブレスだし、
マフラーがステンレスでスマートキーも付いてる。それで乗り出し価格が36万円くらいで売ってるよ。
チューブレスは、出先でパンクした時の修理が楽なのは、大きい。でも路肩を走らなければめったにパンクすることないけど。
2022年3月5日に東京の店で
スーパーカブC125の新車のダークブルーの
車体価格が34.87万円
乗り出し価格が38万円
CT125ハンターカブの新車のレッドの
車体価格が44万円
乗り出し価格が47.13万円
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