CB125RとCB250Rの違いを比較
ホンダ CB125Rの歴史
2018年3月9日に「CB125R」が新登場。型式は、2BK-JC79
CB125Rは、カフェレーサーテイストのネイキッドモデルでCBシリーズのエントリーモデルという位置付けだった。エンジンは、CBR125Rから受け継いだ水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒125ccエンジンを搭載。新設計のスチールフレーム、フルデジタル液晶メーター、丸型LEDヘッドライト、LEDテールランプ、倒立タイプのフロントフォーク、ガルアーム形状のスイングアーム、ラジアルタイヤを採用したカフェレーサーテイストのネイキッドモデル。車両重量は、127kg。生産は、タイ。車体色は、3色(ブラック、キャンディークロモスフィアレッド、パールメタロイドホワイト)の設定。
CB125RとCBR125Rの違いの比較は、こちら。
2021年4月22日にマイナーチェンジ。型式は、 8BJ-JC91
新型のDOHCエンジンを採用し、加速性能と最高出力を向上。倒立フロントフォークにCB1000RやCB650Rなどで採用されている構造のSFF-BPを採用。純正アクセサリーにスポーツ・グリップヒーターを新たにラインアップ。車体色は、3色(マットガンパウダーブラックメタリック(新色)、パールスモーキーグレー(新色)、キャンディークロモスフィアレッド(継続色)。
CB125Rの2021年4月22日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2024年4月25日にマイナーチェンジ。
新たに5インチフルカラーTFT液晶メーターを採用。車体色は、2色(キャンディーカリビアンブルーシー(新色)、マットガンパウダーブラックメタリック(継続色)。既存色の「マットガンパウダーブラックメタリック」は一部パーツの色が変更された。
CB125Rの2024年4月25日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
ホンダ CB250Rの歴史
2018年5月22日に「CB250R」と「CB250R ABS」が新登場。型式は、2BK-MC52
CB250Rは、前年に排出ガス規制の影響で生産を終えていたCB250FやVTR250の穴を埋める軽二輪クラスのネイキッドでCB300Rをベースに排気量を249ccに落とした日本国内向けモデルでMC43型CB250Fの実質的なフルモデルチェンジ車。車両重量は、142kg、ABS仕様は144kg。車体色は、3色(キャンディークロモスフィアレッド、ブラック、マットクリプトンシルバーメタリック)の設定。
2019年4月19日に「CB250R」がマイナーチェンジ。
フロントサスペンションのスプリングやリアサスペンションを変更とメインステップバーの形状見直しで、足つき性が向上。また、急制動時の後輪浮き上がりを効果的に抑制するIMU付ABSを標準装備。車体色は、4色(マットパールアジャイルブルー、キャンディークロモスフィアレッド、ブラック、マットクリプトンシルバーメタリック)の設定。また、マットパールアジャイルブルーとキャンディークロモスフィアレッドは、シュラウドやヘッドライトリム、フロントフェンダーをマットブラックとし、前後ホイールはブラウンを採用。また全色ともフロントフォークのアウターをブロンズ色とした。
2022年7月21日にマイナーチェンジ。型式は、8BK-MC52。
平成32年(令和2年)排出ガス規制に対応。ショーワ(日立Astemo株式会社)製SFF-BP倒立フロントフォークを採用。新たにクラッチ操作を軽くするアシストスリッパークラッチを採用。デジタル表示のメーターにギアポジションインジケーターを採用。車体色は、3色(マットガンパウダーブラックメタリック(新色)、マットパールアジャイルブルー、キャンディークロモスフィアレッド)。
ここでは、
2018年3月9日発売のホンダ CB125R(型式 2BK-JC79)と
2018年5月22日発売のホンダ CB250R ABS(型式 2BK-MC52)
の違いを比較しました。
CB125RとCB250Rのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| 車種名 | CB125R | CB250R ABS |
|---|---|---|
| 発売日 | 2018年3月9日 | 2018年5月22日 |
| 全長 (mm) | 2040 | 2020 |
| 全幅 (mm) | 820 | 805 |
| 全高 (mm) | 1055 | 1050 |
| 軸間距離 (mm) | 1345 | 1355 |
| 最低地上高 (mm) | 141 | 151 |
| シート高 (mm) | 815 | 800 |
| 車両重量 (kg) | 127 | 142 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 124 | 249 |
| 4スト・カム駆動方式 | OHC（SOHC） | DOHC |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 2 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 58 | 76 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 47.2 | 55 |
| 圧縮比（:1） | 11 | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 9.8 | 20 |
| 最高出力（PS） | 13 | 27 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10000 | 9000 |
| 最大トルク（N・m） | 10 | 23 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1 | 2.3 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8000 | 8000 |
| 燃料タンク容量 (L) | 10 | 10 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR8E | SIMR8A9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ6V | YTZ8V |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.3 | 1.8 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | 3.35 | 2.807 |
| 2次減速比 | 3.133 | 2.571 |
| 変速比 | 1速 3.4540/2速 1.9410/3速 1.4500/4速 1.1730/5速 1.0410/6速 0.9230 | 1速 3.4160/2速 2.2500/3速 1.6500/4速 1.3500/5速 1.1660/6速 1.0380 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 47 | 36 |
| チェーンサイズ | 428 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 140 | 108 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 24°12 | 24°44 |
| トレール量 (mm) | 90 | 93 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 53 | 44.5 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 47.2 | 33.7 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 110/70R17 | 110/70R17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 150/60R17 | 150/60R17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | - |
| ホイールリム幅（前） | 3 | - |
| ホイールリム形状（後） | MT | - |
| ホイールリム幅（後） | 4 | - |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 | アンチロックブレーキ（ABS） 有 | アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
| メーカー小売価格/カラーバリエーション |
448,200円(消費税抜き本体価格 415,000円/消費税 33,200円) ブラック、 キャンディークロモスフィアレッド、 パールメタロイドホワイト |
554,040円 ブラック 554,040円 キャンディークロモスフィアレッド 554,040円 マットクリプトンシルバーメタリック |
| 国内年間計画販売台数 | 1,200台 |
シリーズ合計4,600台 ※CB250Rの年間販売台数の推移は、こちら。 |
| 製造国 | タイ | タイ |
左がCB125R(型式 2BK-JC79) 右がCB250R(型式 2BK-MC52)
CB125R(型式 2BK-JC79)と CB250R(型式 2BK-MC52)の比較の口コミ
CB250RよりもCB125Rの方がシート高が15mm高いね。
●2019年8月時点の同じバイク屋の乗り出し価格(自賠責5年)
CB125R 446,350円
CB250R ABS 576,980円
●車両重量と馬力
CB125R 127kg 13ps 10N・m
CB250R 142kg 27ps 23N・m
俺は、125ccでSOHCのエンジンのCB125Rに43万円払うんならCB250Rを選ぶ。
CB125R乗ったけどSOHCでいいじゃんって感じだった。
高速に乗ることがあるならCB250R。
高速乗らないならCB125R。
これで決めればいい。
CB125RとCB250Rは、どちらもタイ生産
SOHCでもホンダの1カム4バルブならレッドまで回る。でもトルクは、DOHCより先細りになる。
CB250Rのマフラーは、もっと小ぶりの方が良かった。CB125Rのマフラーの方が好き。
どっちも軽くて乗りやすいバイク。CB125Rは、125の中では立派だけど、やっぱり250の方が全てで上。125のメリットは、維持費の安さぐらい。CB250Rの方が後で後悔しないよ。
●タンク容量
CB125R 10L
CB250R 10L
●燃費WMTCモード値
CB125R 47.2km/L
CB250R 33.7km/L
●航続距離
CB125R 10L × 47.2km/L =472km
CB250R 10L × 33.7km/L =337km
中型免許あるならCB250Rにしたほうがいい。。125ccはファミリーバイク特約使えば任意保険が安くなるし、他の維持費も250ccより少し安いけど、高速道路や自動車専用道路が使えないからどうしても行動範囲が狭くなる。せっかく中型免許あるならその特権を使ったほうがいい。
同じ場所で同じライダーで
CB125R→121km/h
CB250R→140km/h
まあ参考程度に。
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