X FORCEとNMAXの違いを比較
ヤマハ X FORCEの歴史
2022年6月28日に「X FORCE ABS」が新発売。型式は、8BK-SG79J
台湾で2016年から展開されていた「FORCE」が2021年秋にモデルチェンジし「FORCE 2.0」となり、2022年6月に「X FORCE」というモデル名で日本国内へも導入された。トラクションコントロールシステムを採用した総排気量155ccのブルーコアエンジンを採用。VVA（可変バルブ）や、静粛性と軽量化に寄与するスマートモータージェネレーターを搭載。新設計の軽量・高剛性鋼管フレームを採用。新設計の前後13インチ軽量ホイールは、フロントφ267mm、リアφ230mmの大径ウェーブのブレーキディスクを採用し、前後独立式のABSを装備。シート下トランク容量は、約23.2L。電話やメールの着信やメンテナンスサイクルなどの通知機能を持つ専用スマートフォンアプリ「YAMAHA Motorcycle Connect」に対応。車両重量は、130kg。車体色は、4色(マットダークグレーイッシュリーフグリーンメタリック2、マットダークパープリッシュブルーメタリック1、ブルーイッシュホワイトパール1、ブラックメタリックX)の設定。
2024年9月20日に「X FORCE ABS」をマイナーチェンジ。
リアフェンダーの形状を変更し、走行時に泥や雨水を巻き上げにくくした。。車体色は、4色(マットダークブルーイッシュグレーメタリック4、マットイエローイッシュグレーソリッド1、ブルーイッシュホワイトパール1、ブラックメタリックX)の設定。
X FORCEの2024年9月20日のマイナーチェンジの変更点は、こちら。
ヤマハ NMAXの歴史
2016年3月18日に「NMAX」の日本仕様が新登場。型式は、EBJ-SE86J
2015年1月に生産国のインドネシアの現地仕様として155cc版が発表されていたが、日本仕様は2016年3月18日に発売。新開発の「BLUE CORE」エンジンを搭載し、高回転域への対応として可変バルブ機構の「VVA」を装備した4バルブの水冷仕様。排気量は、155cc版のエンジン（内径58mm）を52mmにボアダウンして対応。前後13インチ、前後ディスクブレーキ、ABSは標準装備。ヘッドライト、ストップ＆テールランプにLED、容量約24リットルのシート下スペース、メーターは、液晶マルチファンクションディスプレイを採用。車両重量は、127kg。製造は、インドネシア。車体色は、「レッドメタリック7」、「ホワイトメタリック6」、「マットイエローイッシュグレーメタリック2」、「ブラックメタリックX」の全4色。
NMAXとNMAX155の違いの比較は、こちら。
2017年8月21日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-SED6J
「NMAX ABS」をカラーリングの変更と平成28年度国内排出ガス規制へ適合し発売。従来モデルよりWMTCモード値の燃料が45.2km/L→43.6km/Lへダウン。価格が約1万円アップ。新色の「ブラックメタリックX」「マットディープレッドメタリック3」と従来色の「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。従来モデルからABSは装備されていたが、ここからモデル名に「ABS」が付いた。
NMAXの「型式EBJ-SE86J」と「型式2BJ-SED6J」の違いを比較
2018年2月10日にカラーリングを変更。
新色の「ビビッドパーリッシュブルーカクテル5」と「マットグレーメタリック3」と従来色の「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。
2019年6月28日にカラーリングを変更。
新色の「ホワイトメタリック6」と「マットグレーメタリック3」と従来色の「ビビッドパーリッシュブルーカクテル5」をあわせた全3色。
2020年4月25日にカラーリングを変更。
新色の「マットダークパープリッシュブルーメタリック5」と従来色の「マットグレーメタリック3」と「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。
2021年6月28日にフルモデルチェンジ。型式は、8BJ-SEG6J
外観のデザインは、全体的にシャープな印象に変更。新たにトラクションコントロールシステムを採用した平成32年排出ガス規制適合の新「BLUE CORE」エンジンを採用。静かなエンジン始動・再始動が可能な「Smart Motor Generator system」やアイドリングストップシステムを採用。新フレームと快適な乗り心地を支える前後サスペンションを採用。シート下トランク容量は、24リットルから23リットルになった。着信通知や燃費管理が可能なスマホ用アプリを採用。車体色は、全4色(ホワイトメタリックB、パステルダークグレー、マットダークグレーメタリック8、マットダークパープリッシュブルーメタリック5)。
NMAXの2021年6月28日のフルモデルチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年9月30日にカラーチェンジ。
車体色は、新色3色(マットダークグレーメタリック8、ホワイトメタリック6、マットダークブルーイッシュグレーメタリック4)の設定。
2023年8月22日にカラーチェンジ。
車体色は、新色1色(ダルブルーメタリックC)、既存色2色(マットダークブルーイッシュグレーメタリック4、マットダークグレーメタリック8)の設定。
ここでは、
2022年6月28日発売のヤマハ X FORCE ABS(型式 8BK-SG79J)と
2021年6月28日発売のヤマハ NMAX ABS(型式 8BJ-SEG6J)
の違いを比較しました。
X FORCEとNMAXのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | X FORCE ABS | NMAX ABS |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | フルモデルチェンジ |
| 型式 | 8BK-SG79J | 8BJ-SEG6J |
| 発売日 | 2022年6月28日 | 2021年6月28日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1895 | 1935 |
| 全幅 (mm) | 760 | 740 |
| 全高 (mm) | 1120 | 1160 |
| ホイールベース (mm) | 1340 | 1340 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 125 | 135 |
| シート高 (mm) | 815 | 765 |
| 車両重量 (kg) | 130 | 131 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2 | 2 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 48.1 | 48.7 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 40.9 | 46.9 |
| 原動機型式 | G3S5E | E32TE |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 155 | 124 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 58 | 52 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 58.7 | 58.7 |
| 圧縮比（:1） | 11.6 | 11.2 |
| 最高出力（kW） | 11 | 9 |
| 最高出力（PS） | 15 | 12 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 14 | 11 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.4 | 1.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 | 6000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 6.1 | 7.1 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 293.4 | 345.7 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR8EA-9 | CPR8EA-9 |
| 搭載バッテリー・型式 | GT7B-4 | YTZ7V |
| バッテリー容量 | 12V-6.5Ah 10HR | 12 V 6.0Ah 10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1 | 1 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.9 | 0.9 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| ドレンボルト呼び径(mm） | - | 12 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | 1 | 1 |
| 2次減速比 | 10.208 | 10.208 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | バックボーン |
| キャスター角 | 26°30 | 26°30 |
| トレール量 (mm) | 99 | 100 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | 2 |
| タイヤ（前） | 120/70-13 | 110/70-13 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 53 | 48 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 130/70-13 | 130/70-13 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 57 | 63 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.75 | 1.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 1.75 | 2.5 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | - | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 可変バルブ機構 有 USBポート 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 アイドリングストップ 有 可変バルブ機構 有 DCソケット 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
396,000円(本体価格360,000円/消費税36,000円) マットダークグレーイッシュリーフグリーンメタリック2(マットグリーン)、 マットダークパープリッシュブルーメタリック1(マットブルー)、 ブルーイッシュホワイトパール1(ホワイト)、 ブラックメタリックX(ブラック) |
368,500円(本体価格335,000円/消費税33,500円) ホワイトメタリックB(シルバー)、 パステルダークグレー(グレー)、 マットダークグレーメタリック8(マットダークグレー)、 マットダークパープリッシュブルーメタリック5(マットブルー) |
| 販売計画台数（国内・年間） |
3,000台 ※X FORCEの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
3,500台 ※NMAXの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | 台湾 | インドネシア |
左がヤマハ X FORCE ABS(型式 8BK-SG79J)
右がヤマハ NMAX ABS(型式 8BJ-SEG6J)
X FORCEとNMAXの違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
X FORCE ABS 130kg | 15PS/ 8000rpm | 14N・m/6500rpm
NMAX 131kg | 12PS/8000rpm | 11N・m/6000rpm
●シート高
X FORCE ABS 815mm
NMAX 765mm
●タンク容量
X FORCE ABS 6.1L
NMAX 7.1L
●燃費WMTCモード値
X FORCE ABS 40.9km/L
NMAX 46.9km/L
●航続距離
X FORCE ABS 6.1L × 40.9km/L =249.49km
NMAX 7.1L × 46.9km/L =332.99km
台湾系のX FORCEは、買いやすいと思う
インドネシアのNMAXは、まじで数が入ってこない。
メットインスペースの容量は、
X FORCE ABS(型式 8BK-SG79J)が23.2リットル。
NMAX ABS(型式 8BJ-SEG6J)が23リットル。
2023年2月時点では、Xフォースが35万円くらい。NMAXが45万円くらい。
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