PCXとZ125PROの違いを比較

 

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PCXとZ125PROの違いを比較

 

ホンダ PCXの歴史

2010年3月30日に新登場。型式は、EBJ-JF28。
車体色は、3色(パールヒマラヤズホワイト、キャンディーロージーレッド、アステロイドブラックメタリック)の設定。
2012年5月11日にマイナーチェンジ。
新開発のスクーター用グローバルエンジン「eSP」に変更。エンジンマウント位置の変更。シートのバックレストの形状変更。燃料タンクリッドの開口方向の変更。車体色は、新色のキャンディーライトニングブルーと従来色のホワイトとブラックの3色の設定。
PCX(JF28)のeSPエンジン前後の違いを比較
2012年12月14日に特別・限定仕様 PCXスペシャルエディションを発売。
特別カラーの車体色2色(パールヒマラヤズホワイト、マットガンパウダーブラックメタリック)とゴールドカラーのホイールを採用。
2014年4月24日にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-JF56。
全灯火器にLEDを採用。新設計のフロント、リアカウルを採用。エンジンは、「eSP」の一部を改良し、低・中速域で力強いトルク特性とするともに燃費性能を向上。リアタイヤは、転がり抵抗を軽減する低燃費タイヤを新たに採用。シートは、バックレスト一体型に変更。燃料タンク容量を5.9Lから8.0Lに増やした。車体色は、3色(キャンディーノーブルレッド、ポセイドンブラックメタリック、バールジャスミンホワイト)の設定。
PCXのJF28とJF56の詳しい違いは、こちら
2015年5月22日にカラーを追加。
新色のマットテクノシルバーメタリックを追加。従来色の3色(レッド、ブラック、ホワイト)とあわせて全4色の設定。
2016年2月26日にカラーチェンジ。
新色のパールダークアッシュブルー。従来色の3色(シルバー、ブラック、ホワイト)とあわせて全4色の設定。
2016年4月22日に特別・限定仕様の「PCX Special Edition」を発売。
スポーティーなイメージの特別カラー2色(パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック)を採用。「白 or 黒」のカラーをベースに、それぞれフロントカバーからボディカバー、グラブレールにかけて赤のストライプを配し、シートのステッチ、リアサススプリング、ボディカバー側面の立体エンブレムなどに赤のアクセントをつけた。

2017年2月10日にカラーチェンジ。
新色は、単色のクリッパーイエローとツートンのキャンディーロージーレッドとポセイドンブラックメタリック。ツートンは、ロアカバーにシルバー、ボディカバーにストライプ、シートにレッドのステッチを採用。従来色の3色(ダークブルー、ホワイト、ブラック)とあわせて全6色の設定。
2018年4月6日にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-JF81
外観を一新。エンジンは、「eSP」の一部仕様を変更し優れた燃費性能と中・高回転域の出力向上を両立。フレームをダブルクレードル構造に変更。前後ホイールの軽量化とタイヤのサイズ変更によるワイド化。リアサスペンションのストローク量を増加。「Honda SMART Keyシステム」を採用。車体色は、4色(キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、ブライトブロンズメタリック)の設定。
PCXのJF56とJF81の詳しい違いは、こちら

 

 

カワサキ Z125プロの歴史

2016年4月15日に新登場。型式は、 2BJ-BR125H
車体色は、2色(キャンディライムグリーン、メタリックグラファイトグレー)の設定。
2016年11月1日に「Z125 PRO KRT Edition」を発売。
「Z125 PRO KRT Edition」は、Z125 PROに、スーパーバイク世界選手権で戦うKTRマシンと同イメージのカラーリングが施されたモデルで限定500台で発売。車体色は、ライムグリーン×エボニーの1色。
2017年1月15日に「Z125 PRO Special Edition」を発売。
「Z125 PRO Special Edition」は、キャンディプラズマブルー×メタリックスパークブラック(BU1)のカラーでホイールとフロントフォークアウターチューブがゴールドアルマイト仕様となった。
2017年1月15日にカラーチェンジ。
車体色は、メタリックカレッジグレーの1色の設定。
2018年4月2日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックスパークブラック×パールミスティックグレー、キャンディパーシモンレッド×メタリックカーボングレー)の設定。
2019年1月15日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディライムグリーン、エボニー)の設定。

 

 

ここでは、
2018年4月6日発売のホンダ PCX(2BJ-JF81)と
2018年4月2日発売のカワサキ Z125プロ(2BJ-BR125H)
を比較しました。

 

 

スペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

車種名

PCX

Z125 PRO

モデルチェンジ区分

フルモデルチェンジ

カラーチェンジ

発売日

2018年4月6日

2018年4月2日

型式

2BJ-JF81

2BJ-BR125H

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1925

1700

全幅 (mm)

745

750

全高 (mm)

1105

1005

軸間距離 (mm)

1315

1175

最低地上高 (mm)

137

155

シート高 (mm)

764

780

車両重量 (kg)

130

102

乗車定員(名)

2

2

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

水冷

空冷

排気量 (cc)

124

124

4スト・カム駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

4スト・気筒あたりバルブ数

-

2

内径(シリンダーボア)(mm)

52.4

56

行程(ピストンストローク)(mm)

57.9

50.6

圧縮比(:1)

11

9.8

最高出力(kW)

9

7.1

最高出力(PS)

12

9.7

最高出力回転数(rpm)

8500

8000

最大トルク(N・m)

12

9.6

最大トルク(kgf・m)

1.2

0.98

最大トルク回転数(rpm)

5000

6000

燃料タンク容量 (L)

8

7.4

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

-

CR6HSA

点火プラグ必要本数・合計

1

1

搭載バッテリー・型式

GTZ8V

FTH4L-BS

エンジンオイル容量※全容量 (L)

0.9

1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

0.8

0.8

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-40

クラッチ形式

-

湿式・多板

変速機形式

Vベルト式・無段変速

リターン式・4段変速

1次減速比

-

3.409

2次減速比

-

2.142

変速比

-

1速 3.0000/2速 1.9370/3速 1.3500/4速 1.0860

動力伝達方式

-

チェーン

スプロケット歯数・前

-

14

スプロケット歯数・後

-

30

チェーンサイズ

-

420

標準チェーンリンク数

-

100

フレーム型式

ダブルクレードル

バックボーン

キャスター角

-

26°

トレール量 (mm)

-

69

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

スイングアーム式

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

54.6

50

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

50.7

54.2

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

油圧式ディスク

タイヤ(前)

100/80-14

100/90-12

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

48

49

タイヤ(前)速度記号

P

J

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

120/70-14

120/70-12

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

55

51

タイヤ(後)速度記号

P

L

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

2.15

2.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

3.5

3.5

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

-

テールライトタイプ

LED

LED

メーター表示

燃料計 有
時計 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有
アイドリングストップ 有
DCソケット 有
ヘルメット収納 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有

-

メーカー小売価格

342,360円

345,600円

 

PCXとZ125PROの違いを比較
PCXとZ125PROの装備の違いを比較

 

PCXとZ125PROの違いを比較

 

 

俺は、ギア車が楽しいからZ125プロだな。PCXみたいなベルトのスクーターよりチェーンのバイク好き。

 

 

最高速は、110km/h出るPCXの方が速い。
Z125プロは、95km/hぐらい。

 

 

実燃費は、PCXの方が良い。

 

 

Z125プロは乗ってて楽しいけど、乗っててケツが痛いし、ポジションがあわない人もいると思うから買う前に試乗したほうがいいよ。俺の場合、乗ってて楽しいのは、1時間が限界だな。PCXは、乗ってる時の楽しさは少ないけど、ジェントルで不満が少ないスクーター。

 

 

 

バイバスとか走るならPCXの方が振動が少ないし安定してるし、Z125プロみたいな小さいバイクだと煽られるよ。

 

 

買い物とかする時は、PCXの方が荷物が乗るから便利。

 

 

バイバスを良く走るなら100km/h使うこともあるからPCXの方がいい。Z125プロだと90km/h前後で息切れする。

 

 

●2019年モデルのメーカー小売価格
PCX   342,360円
Z125PRO 345,600円
●2019年5月時点の同じバイク屋の乗り出し価格(自賠責5年付き)
PCX   344,350円
Z125PRO 343,350円

 

価格は、ほぼ同じだね。

 

 

値段は、変わらないけど、PCXの方がアイドリングストップ、スマートキー、アクセサリーソケットなどがついてて装備が豪華。

 

 

俺は、Z125プロだと靴が痛むし、汚れるからPCXの方がいい。

 

 

燃費走行したらとPCXのが燃費いいし、速さもPCXのが速い。でも俺は、デカくて取り回しが悪くてのっぺりした加速のPCXよりZ125プロの方が軽快感があって操る楽しみがあるから好き。

 

 

原付二種で速さを求めるならPCXやNMAXを買えばいい。Z125プロを買ってる人は、そこを求めてない。パワーの無いバイクをぶん回すのが楽しい。

 

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