PCXとADV150の違いを比較
ホンダ PCXの歴史
2010年3月30日に「PCX」が新登場。型式は、EBJ-JF28
2009年11月にタイで発売。2010年3月30日に日本で発売。他にもヨーロッパ・東南アジア・北米・オーストラリアへ輸出販売される世界戦略車。水冷4ストローク単気筒エンジンを搭載。ビッグスクーターよりもひとまわりコンパクトで扱いやすい車体。他にもアイドリングストップ機能、ACGスターター、前後14インチホイール、パイプハンドル、容量25リットルのシート下スペース、コンビブレーキなどを採用。車両重量は、126kg。製造は、タイ。車体色は、3色(パールヒマラヤズホワイト、キャンディーロージーレッド、アステロイドブラックメタリック)の設定。
PCXの日本仕様とタイ仕様の違いの比較は、こちら。
2012年5月11日にマイナーチェンジ。
新開発のスクーター用グローバルエンジン「eSP」に変更。エンジンマウント位置の変更。シートのバックレストの形状変更。燃料タンクリッドの開口方向の変更。車体色は、新色のキャンディーライトニングブルーと従来色のホワイトとブラックの3色の設定。
PCX(JF28)のeSPエンジン前後の違いを比較
2012年12月14日に特別・限定仕様 PCXスペシャルエディションを発売。
特別カラーの車体色2色(パールヒマラヤズホワイト、マットガンパウダーブラックメタリック)とゴールドカラーのホイールを採用。
PCXとスペシャルエディションの違いの比較は、こちら。
2014年4月24日にフルモデルチェンジ。型式は、EBJ-JF56
全灯火器にLEDを採用。新設計のフロント、リアカウルを採用。エンジンは、「eSP」の一部を改良し、低・中速域で力強いトルク特性とするともに燃費性能を向上。リアタイヤは、転がり抵抗を軽減する低燃費タイヤを新たに採用。シートは、バックレスト一体型に変更。燃料タンク容量を5.9Lから8.0Lに増やした。製造をベトナムへ移管。車体色は、3色(キャンディーノーブルレッド、ポセイドンブラックメタリック、バールジャスミンホワイト)の設定。
PCXのJF28とJF56の詳しい違いは、こちら
2015年5月22日にカラーを追加。
新色のマットテクノシルバーメタリックを追加。従来色の3色(レッド、ブラック、ホワイト)とあわせて全4色の設定。
2016年2月26日にカラーチェンジ。
新色のパールダークアッシュブルー。従来色の3色(シルバー、ブラック、ホワイト)とあわせて全4色の設定。
2016年4月22日に特別・限定仕様の「PCX Special Edition」を発売。
スポーティーなイメージの特別カラー2色（パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック）を採用。「白 or 黒」のカラーをベースに、それぞれフロントカバーからボディカバー、グラブレールにかけて赤のストライプを配し、シートのステッチ、リアサススプリング、ボディカバー側面の立体エンブレムなどに赤のアクセントをつけた。
PCXとスペシャルエディションの違いの比較は、こちら。
2017年2月10日にカラーチェンジ。
新色は、単色のクリッパーイエローとツートンのキャンディーロージーレッドとポセイドンブラックメタリック。ツートンは、ロアカバーにシルバー、ボディカバーにストライプ、シートにレッドのステッチを採用。従来色の3色(ダークブルー、ホワイト、ブラック)とあわせて全6色の設定。
2018年4月6日にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-JF81
外観を一新。エンジンは、「eSP」の一部仕様を変更し優れた燃費性能と中・高回転域の出力向上を両立。フレームをダブルクレードル構造に変更。前後ホイールの軽量化とタイヤのサイズ変更によるワイド化。リアサスペンションのストローク量を増加。シート下スペースの容量が3リットル増え25リットルから28リットルとなった。「Honda SMART Keyシステム」を採用。車体色は、4色（キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、ブライトブロンズメタリック）の設定。
PCXのJF56とJF81の詳しい違いは、こちら
2020年2月28日に限定カラーを発売。
車体色は、2色(マットイオンブルーメタリック、マットギャラクシーブラックメタリック)の設定。
2021年1月28日にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-JK05
環境性能を強化した「eSP+」エンジンを搭載。動弁機構の4バルブ化により高出力化を実現。後輪のスリップを抑制する Honda セレクタブルトルクコントロール、リアのホイールが13インチにサイズダウン。タイヤの幅は、前後とも1サイズアップ。充電用のソケットは「USB Type-C」に変更、新設計のフレーム、フロントABSを採用。シート下スペースの容量が2リットル増え30リットルとなった。車体色は、5色(キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト、マットディムグレーメタリック、マットコスモシルバーメタリック)。
PCXのJF81とJK05の違いの比較は、こちら。
2022年6月23日にカラーチェンジ。
車体色は、5色(マットギャラクシーブラックメタリック(新色)、フォギーブルーメタリック(新色)、パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック、マットディムグレーメタリック)。
2023年1月26日にマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JK05
平成32年（令和2年）排出ガス規制に適合し、型式が「8BJ-JK05」に変更。カラーバリエーションも変更された。車体色は、5色(マットスーツブルーメタリック(新色)、マットマインブラウンメタリック(新色)、パールジャスミンホワイト、ポセイドンブラックメタリック、マットディムグレーメタリック)。
PCXの「型式 2BJ-JK05」と「型式 8BJ-JK05」の違いの比較は、こちら。
ホンダ ADV150の歴史
2020年2月14日に新登場。型式は、2BK-KF38
ダブルクレードル構造のフレームに、グローバルエンジン「eSP（イーエスピー）」を搭載。足まわりは、専用設計でフロントサスは、クラス最長の130mmのストローク量。リアサスは、120mmのストローク量とし、放熱効果の高いリザーバータンク付きを採用。ブレーキは、１チャンネルタイプABS +ウェーブディスクを採用。ホイールはフロント12本、リア10本スポークを採用。他にもHonda SMART Keyシステム、エマージェンシーストップシグナル、アイドリングストップシステム、容量27Lのラゲッジボックス、容量2Lでアクセサリーソケット付きのフロントインナーボックスなどを採用。車両重量は、134kg。製造国は、タイ。車体色は、3色(マットメテオライトブラウンメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック、ゲイエティーレッド)の設定。
2021年7月22日に限定カラーを追加。
限定カラー「ロスホワイト」を設定。受注期間は2021年6月11日～8月31日まで。車体色は、継続色を含めた4色(ロスホワイト、マットメテオライトブラウンメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック、ゲイエティーレッド)の設定。
2023年1月26日にADV160が新登場。
ADV150とADV160の違いの比較は、こちら。
ここでは、
2020年2月28日発売のホンダ PCX(型式 2BJ-JF81)と
2020年2月14日発売のホンダ ADV150(型式 2BK-KF38)
の違いを比較しました。
PCX(型式 2BJ-JF81)とADV150(型式 2BK-KF38)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | PCX | ADV150 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 特別・限定色 | 新登場 |
| 型式 | 2BJ-JF81 | 2BK-KF38 |
| 発売日 | 2020年2月28日 | 2020年2月14日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1925 | 1960 |
| 全幅 (mm) | 745 | 760 |
| 全高 (mm) | 1105 | 1150 |
| ホイールベース (mm) | 1315 | 1325 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 137 | 165 |
| シート高 (mm) | 764 | 795 |
| 車両重量 (kg) | 130 | 134 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.9 | 1.9 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 54.6 | 54.5 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 50.7 | 44.1 |
| 原動機型式 | JF81E | KF38E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 124 | 149 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52.4 | 57.3 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 57.9 | 57.9 |
| 圧縮比（:1） | 11 | 10.6 |
| 最高出力（kW） | 9 | 11 |
| 最高出力（PS） | 12 | 15 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 12 | 14 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.2 | 1.4 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 5000 | 6500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 8 | 8 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 436.8 | 436 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | - | MR8K-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | GTZ8V | YTZ8V |
| バッテリー容量 | 12V-7Ah 10HR | 12V-7Ah(10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.9 | 0.9 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.8 | 0.8 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| フレーム型式 | ダブルクレードル | ダブルクレードル |
| キャスター角 | - | 26°30 |
| トレール量 (mm) | - | 85 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | 2 |
| タイヤ（前） | 100/80-14 | 110/80-14 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 48 | 53 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 120/70-14 | 130/70-13 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 55 | 57 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | - |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 | - |
| ホイールリム形状（後） | MT | - |
| ホイールリム幅（後） | 3.5 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | 2.25 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
燃料計 有 時計 有 |
燃料計 有 時計 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アイドリングストップ 有 DCソケット 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 アイドリングストップ 有 DCソケット 有 可変スクリーン 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 緊急制動表示灯 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
352,000円(消費税抜き本体価格 320,000円) マットイオンブルーメタリック、 マットギャラクシーブラックメタリック |
451,000円(消費税抜き本体価格 410,000円/消費税 41,000円) マットメテオライトブラウンメタリック、 マットガンパウダーブラックメタリック、 ゲイエティーレッド |
| 販売計画台数（国内・年間） | 3,000台※PCXの年間販売計画台数の推移は、こちら。 | 3,000台 |
| 生産国 | ベトナム | タイ |
PCXとADV150の違いを比較
10万円安いしPCXでいいやってなる人は、結構いると思う。
ADV150のメインスタンドは、PCX(JF56)より軽く立つからいいよ。
PCXは、原付二種。
ADV150は、軽二輪。
高速乗るかもしれないって人は、ADV150。
メンテナンス代やフェリー代は、ADV150の方が少し高い。
| モトチャンプ2020年6月号 | 10mタイム(速度) | 50mタイム(速度) | 100mタイム(速度) | パワーウエイトレシオ |
|---|---|---|---|---|
| PCX | 2秒056(31.90km/h) | 5秒302(54.20km/h) | 8秒279(65.35km/h) | 10.83kg/ps |
| ADV150 | 1秒890(33.19km/h) | 4秒926(57.10km/h) | 7秒698(68.69km/h) | 8.93kg/ps |
メットイン容量は、
PCX(JF81)が28リットル。
ADV150が27リットル。
ADV150の方がカッコイイし、目立つから所有感が高い。
PCXは、乗ってる人が多すぎる。
ADV150に箱付けるとダサくなる。
PCXには似合う。
セカンドバイクとしてPCXからADV150に乗り換えたけど、基本コンポーネンツは、同じなのにADV150は、バイク乗ってる感じがして乗ってて楽しい。
PCXとADV150の両方でロンツーしたことがあるけどADV150よりPCXの方が長時間走行は楽だった。PCXの方が足を置く位置の自由度がある。特にPCXは、ステップ前方の角度も緩やかで足首が疲れにくい。PCXの方がハンドルポジションも脇が開かないから長時間走るのには楽。シート高も低く足つきが良いから信号待ちも楽。
PCXとかぶりたくなかったからADV150にした。リアディスクもでかいし、とにかくカッコいい!
ADV150の可変スクリーンは、ノーマルスクリーンの寝かせた状態でPCXのノーマルスクリーンと同じらしい。
ADV150の方が乗ってて機敏に感じる。ハンドルやライポジのせいかな。ADV150はスクーターにしてはスポーティな気持ち良さがあるけど、毎日通勤に使うならやっぱり快適さがあるPCXの方がいいかも。でも機敏なスクーターが欲しい人にはADV150がとても合うと思う。スクーターとしての実用面で言えばストライクゾーンを外してる気がする。
日本仕様のADV150は、ホンダの客相に聞いらACCジェネレーターの最大出力が260Wって言ってた。PCXは、254W。
ADV150は、こういうデザインのバイクだからカッコよく乗りたい。このデザインを手に入れるためにPCXより8万円も多く払ってるわけだ。ADV150で見た目が台無しになるようなカスタムする意味が分からない。
ADV150は、PCXより引き回しが重いのはハンドルの位置のせいもありそう。
身長が低い人は、PCXの方がいい。ADV150はシート高がかなり高いし、さらにシートの形状的に足付きが悪い。身長173cmくらいで、やっと安定できる。170cm以下はきついかも。
身長180cmもある人がPCXに乗ったらサイズ感が合わずに乗ってる姿がダサい。ADV150みたいにもう少し縦方向のデザインになればまだマシなんだけどね。
●車両重量と最高出力と最大トルク
PCX 130kg | 9kW/8500rpm | 12N・m/5000rpm
ADV150 134kg | 11kW/8500rpm | 14N・m/6500rpm
●シート高
PCX 764mm
ADV150 795mm
●タンク容量
PCX 8L
ADV150 8L
●燃費WMTCモード値
PCX 50.7km/L
ADV150 44.1km/L
●航続距離
PCX 8L × 50.7km/L =405.6km
ADV150 8L × 44.1km/L =352.8km
PCXとADV150のスペックを比較してみてら最高出力が同じ回転数になってた。ADV150の方が最大トルクの回転数が高いね。
メータはPCXの方が優雅だね。ADV150のリアサスをPCXに取り付けたら、ADV150じゃなくてもいいかも。
ADV150は、PCXベースと言ってもテイストは、結構違う。1度乗り比べた程度なら微々たる差だと思うけど、数年乗るなら全くの別物って感じだと思う。乗車位置が少し高くて、少し前方にあって、体に近い位置に幅が広くて、絞りが浅いバーハンドルがついてる。この違いで方向性がかなり違うスクーターになってる。良くも悪くも良い方向にも悪い方向にも動きやすいというか。そういう部分がPCXよりかなりおもしろい乗り物に感じる。そういうところにおもしろさがあるだけに通勤カスタムには向かない感じがする。通勤カスタムするにはPCXにした方が間違いなく良い結果になる気がする。
ADV150のデザインは、PCXよりだいぶカッコイイから乗ってるライダーもシュッとしてないと様にならない部分もあると思う。
代車で3型PCX125乗ってたけど、ADV150と乗り比べて思ったのは、
①PCXのメットインには、J-cruise2のXLサイズが入るけどADV150には入らない。
②PCXは、足つき良いけど乗車ポジションが少し窮屈な気がした。
③PCXは、125ccだけど意外と早く感じるセッティングで中速域の伸びはいいね。
④PCXは、燃費計の満タン法との誤差は+5%くらい。ADV150は+2～3%くらい。
⑤PCXは、リアドラムブレーキが効きにくい気がした。
街乗り用にPCX125からADV150に乗り換えた。大きな違いはタイヤ。PCX125のミシュラン製のタイヤは秀逸だでした。ADV150のタイヤはそこそこ食い付きいいけど、同じ道を走ってみたらPCX125の良さをしみじみ感じてる。
250ネイキッドからADV150に乗換えたけど、ADV150のゲタ感覚が楽しい。これがPCXだったら街乗りに振り過ぎて高揚感が無かったと思う。
ADV150とPCXで迷った末にPCXにした。アウトドアが趣味だけど、遠出には車を使ってバイクは市街地がほとんどだからPCXで良かったと思ってる。
ADV150は、PCXよりバンク角が深い。動画ではADV150は、曲がり易そうに見えるかもしれないけど高速域ではPCXよりしっかり入力してやらないと曲がらない感じ。フロントタイヤが大きいからジャイロ効果でそう感じるかもしれない。コーナリング自体はニュートラルで、アンダーが出るとかはない。ADV150のハンドルの使い勝手は、砂利道に限らず、バーハンドルなんでどんな路面でも抑え込みやすい。ADV150は、PCXより中低速の加速重視の駆動系セッティングになってるから交通の流れをリードしたい人には有利。また、歩道から車道に段差を気にせず降りられるなどのメリットもある。
PCXとADV150の中古車価格と買取相場
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