アドレスV50の平成28年国内排出ガス規制に対応前後の「JBH-CA4BA」と「2BH-CA4BA」の違いを比較
スズキ アドレスV50の歴史
2006年3月1日に「アドレスV50」と「アドレスV50G」の4ストロークモデルが新登場。型式は、BA-CA42A
アドレスV50の車名を復活させフルモデルチェンジして発売。レッツ4のエンジンを発展させたフューエルインジェクション、4ストロークエンジンを搭載。66kgの軽量ボディ(アドレスV50Gは67kg)、フルフェイスが横向きに収納できるシート下トランク、ハンドル下にインナーポケット、かばんホルダー、リヤキャリアなどを装備。「アドレスV50Ｇ」は、専用のカラーリング、盗難抑止アラーム、シート下トランクに12Vのアクセサリーソケットを装備。
アドレスV50とアドレスV50Gの違いの比較は、こちら。
2007年1月に特別仕様の「アドレスV50」を発売。
シルバーの特別色を採用。
2007年9月に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。また「アドレスV50G」を追加。型式は、JBH-CA44A
平成18年国内排出ガス規制に対応。
アドレスV50の「BA-CA42A」と「JBH-CA44A」の違いの比較は、こちら。
2008年1月1日に「アドレスV50 限定車」を発売。
車体色は、キャンディナポレオンブルーを採用。2,000台限定で発売。
2008年12月に「アドレスV50」のカラーを追加。
2009年1月に「アドレスV50」のカラーを追加。
2009年5月に「アドレスV50G」のカラーチェンジ。
2010年7月29日に「アドレスV50」と「アドレスV50G」をマイナーチェンジ。
エアクリーナーボックス形状とマフラー形状とマフラーカバー形状を変更。
アドレスV50の2010年7月29日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2010年12月24日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2011年5月24日に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。
前後ホイール色を黒に変更。スピードメーターパネルのデザインを変更。車体サイドの車名ロゴデカールのデザインを変更。
2011年12月26日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2012年1月27日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2012年2月20日に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。
フロントフォークブーツを廃止。
2012年12月25日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2013年2月20日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2013年5月8日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2014年1月20日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2015年5月7日に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。型式は、JBH-CA4BA
新型レッツと共通のエンジンの搭載し、燃費が向上。同時にガソリンタンク容量もレッツに準じて従来の4.5Lから4.8Lへと増量。シート高やハンドルバーの位置を高めに設定。
アドレスV50の「型式JBH-CA46A」と「型式JBH-CA4BA」の違いの比較は、こちら。
2017年9月27日に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。型式は、2BH-CA4BA
平成28年国内排出ガス規制に対応。
2019年1月11日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2020年1月10日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2021年1月8日に「アドレスV50」の価格を改定して発売。
メーカー希望小売価格(税込み価格)が旧価格の178,200円から182,600円にアップ。
ここでは、上の黄色の部分の
2015年5月7日発売のスズキ アドレスV50(型式 JBH-CA4BA)と
2017年9月27日発売のスズキ アドレスV50(型式 2BH-CA4BA)
の違いを比較しました。
アドレスV50の「JBH-CA4BA」と「2BH-CA4BA」のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
アドレスV50 |
アドレスV50 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
マイナーチェンジ |
マイナーチェンジ |
|
型式 |
JBH-CA4BA |
2BH-CA4BA |
|
発売日 |
2015年5月7日 |
2017年9月27日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1670 |
1670 |
|
全幅 (mm) |
620 |
620 |
|
全高 (mm) |
1005 |
1005 |
|
ホイールベース (mm) |
1150 |
1150 |
|
最低地上高（mm） |
105 |
105 |
|
シート高 (mm) |
710 |
710 |
|
車両重量 (kg) |
73 |
74 |
|
最小回転半径（ｍ） |
1.8 |
1.8 |
|
乗車定員（名） |
1 |
1 |
|
燃料消費率 国交省届出（30km/h走行時）(km/L) |
73 |
66 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
53.8 |
53.7 |
|
原動機型式 |
A409 |
A409 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
49 |
49 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
39 |
39 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
41.8 |
41.8 |
|
圧縮比（:1） |
10.7 |
10.7 |
|
最高出力（kW） |
3 |
2.7 |
|
最高出力（PS） |
4.1 |
3.7 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8500 |
8500 |
|
最大トルク（N・m） |
3.7 |
3.4 |
|
最大トルク（kgf･m） |
0.38 |
0.35 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6500 |
7000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
4.8 |
4.8 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフ・キック 併用式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR6HSA |
CR6HSA |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
FTX4L-BS |
FTX4L-BS |
|
バッテリー容量 |
12V 10.8kC (3.0Ah)/10HR |
12V 10.8kC (3.0Ah)/10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.8 |
0.8 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.7 |
0.7 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
変速機・操作方式 |
自動変速 |
自動変速 |
|
1次減速比 |
1 |
1 |
|
2次減速比 |
3.5 |
3.5 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
アンダーボーン |
|
キャスター角 |
25°00 |
25°00 |
|
トレール量 (mm) |
65 |
65 |
|
ブレーキ形式（前） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
タイヤ（前） |
80/90-10 |
80/90-10 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
35 |
35 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
J |
J |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
80/90-10 |
80/90-10 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
35 |
35 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
J |
J |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム幅（前） |
2.15 |
2.15 |
|
ホイールリム幅（後） |
2.15 |
2.15 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
1.25 |
1.25 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
1.75 |
1.75 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
35W/30W |
35W/30W |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
- |
18W/5W |
|
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
シート下収納（シート下トランク） 有 |
シート下収納（シート下トランク） 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
155,520円(消費税抜き本体価格 144,000円) |
174,960円(消費税抜き本体価格 162,000円) |
アドレスV50の平成28年国内排出ガス規制に対応前後の「JBH-CA4BA」と「2BH-CA4BA」の違いを比較
今回の「アドレスV50」のマイナーチェンジでの変更点は、
平成28年国内排出ガス規制に対応とカラーチェンジ。
マイナーチェンジでのスペックの変更点
●型式
JBH-CA4BA → 2BH-CA4BA
●発売日
2015年5月7日 → 2017年9月27日
●車両重量 (kg)
73 → 74
●燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)(km/L)
73 → 66
●燃料消費率 WMTCモード値(km/L)
53.8 → 53.7
●最高出力(kW)
3 → 2.7
●最高出力(PS)
4.1 → 3.7
●最大トルク(N・m)
3.7 → 3.4
●最大トルク(kgf･m)
0.38 → 0.35
●最大トルク回転数(rpm)
6500 → 7000
●メーカー希望小売価格
155,520円 → 174,960円
パワーが下がって2万円高くなったのは、痛いね。
排ガス規制対応で非力になっただけでなく燃費も悪くなってる。
小排気量は、排ガス規制の対応の度に燃費が悪くなってるね。
排ガス規制対応した新型アドレスV50とレッツがかなりパワーダウンしてるね。俺が乗ってた初期型アドレスV50は、5.2馬力あったけど、それでも2ストより結構遅いと感じてたけど、今回の排ガス規制で3.7馬力まで下がってる。低回転で燃費重視になったのかと思ったら、以前と同じ8500回転で馬力が落ちただけだし。
●発売日
2015年5月7日
●商品名
アドレスV50（UZ50XL5）
●メーカー希望小売価格
155,520円（消費税抜き144,000円）
●車体色（4色）
キャンディダーリングレッド（YYG）
スプラッシュホワイト（YDG）
グラスシャインブラック（YGS）
パールムーンストーングレー（YWC）
●発売日
2017年9月27日
●商品名
アドレスV50
●メーカー希望小売価格
174,960円（消費税抜き 162,000円）
●車体色（3色）
トリトンブルーメタリック（YSF）
スプラッシュホワイト（YDG）
グラスシャインブラック（YGS）
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