KS-UとKSR-Uの違いを比較
カワサキ KS-Uの歴史
1988年1月に「KS-U」が新登場。型式は、MX080A
「KS-U」のエンジンは、排気量78ccでAR80用の空冷2スト単気筒エンジンを搭載。6速ミッション、前輪ディスクブレーキを採用。前後10インチのタイヤを採用。KS-IIは最高速90km程度。車両重量は75kg。
1989年4月にカラーチェンジ。
1990年3月に後継モデルの「KSR-U」が新登場。
カワサキ KSR-Uの歴史
1990年3月に「KSR-U」が新登場。型式は、MX080B
「KS-U」の後継モデル。車体は基本的に「KSR-I」と共通でエンジンの排気量は79cc。軽量な車体に元気の良い2ストロークエンジンを搭載し、ジムカーナで上位に食い込むことができる戦闘力を持っている。一人乗り専用。車両重量は86kg。
1991年3月にカラーチェンジ。
グラフィックパターンが変更された。
1994年3月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、レッド)。従来モデルまでは、シートのカラーがどの車体色も同じだったが1994年モデルから車体色ごとにシートカラーが異なる色になった。
1996年3月にマイナーチェンジ。
ヘッドライトが常時点灯方式に変更され、タイヤパターンも変更された。車体色は、2色(ライムグリーン、レッド)。
1998年2月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、レッド)。ライムグリーンのシートが黒×グレーのツートンとなり、レッドのシートが黒と赤ツートンとなった。グラフィックがこれまでのポップなイメージから精悍になった。
2001年に排気ガス規制で2ストロークエンジンの使用が困難となり生産終了となる。
2002年11月1日に後継モデルのKSR110が新発売された。
KSR-UとKSR110の違いの比較は、こちら。
ここでは、
1989年4月発売のカワサキ KS-U(型式 MX080A)と
1990年3月発売のカワサキ KSR-U(型式 MX080B)
の違いを比較しました。
KS-UとKSR-Uのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 |
KS-U |
KSR-U |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
新登場 |
型式 |
MX080A |
MX080B |
発売日 |
1989年4月 |
1990年3月 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
1560 |
1660 |
全幅 (mm) |
730 |
720 |
全高 (mm) |
890 |
960 |
ホイールベース (mm) |
1110 |
1140 |
最低地上高(mm) |
155 |
210 |
乾燥重量 (kg) |
66.5 |
77 |
車両重量 (kg) |
75 |
86 |
乗車定員(名) |
1 |
1 |
原動機型式 |
AR080AE |
MX080BE |
原動機種類 |
2ストローク |
2ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
空冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
78 |
79 |
2スト・吸気形式 |
ピストンリードバルブ |
ピストンリードバルブ |
内径(シリンダーボア)(mm) |
49 |
47 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
41.6 |
45.8 |
圧縮比(:1) |
7.8 |
7 |
最高出力(PS) |
9.2 |
10 |
最高出力回転数(rpm) |
8000 |
8000 |
最大トルク(kgf・m) |
0.85 |
0.95 |
最大トルク回転数(rpm) |
7500 |
7000 |
燃料供給方式 |
キャブレター |
キャブレター |
燃料供給装置形式 |
VM18 |
VM18 |
燃料タンク容量 (L) |
9 |
8 |
燃料タンク・リザーブ容量 (L) |
- |
0.5 |
エンジン始動方式 |
キックスターター式 |
キックスターター式 |
点火装置 |
C.D.I.式 |
C.D.I.式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
BPR8ES |
BR8ES |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
バッテリー容量 |
6V-2Ah |
12V-2.5Ah |
エンジン潤滑方式 |
分離給油(2スト) |
分離給油(2スト) |
2ストエンジンオイルタンク容量 |
1 |
1 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
1次減速比 |
3.619 |
3.043 |
2次減速比 |
2 |
3.769 |
変速比 |
1速 3.306/2速 2.111/3速 1.544/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.964 |
1速 3.306/2速 2.111/3速 1.544/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.964 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
15 |
15 |
スプロケット歯数・後 |
30 |
40 |
チェーンサイズ |
- |
420 |
標準チェーンリンク数 |
- |
108 |
フレーム型式 |
セミダブルクレードル |
セミダブルクレードル |
キャスター角 |
26°00 |
26°30 |
トレール量 (mm) |
67 |
70 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
機械式リーディングトレーリング |
油圧式ディスク |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
倒立フォーク |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
1 |
1 |
タイヤ(前) |
3.50-10 |
100/90-12 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)プライレーティング |
2PR(プライレーティング) |
48J(荷重指数) |
タイヤ(前)タイプ |
チューブタイヤ |
チューブレス |
タイヤ(後) |
3.50-10 |
100/90-12 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後) |
2PR(プライレーティング) |
48J(荷重指数) |
タイヤ(後)タイプ |
チューブタイヤ |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
- |
MT |
ホイールリム幅(前) |
- |
2.5 |
ホイールリム形状(後) |
- |
MT |
ホイールリム幅(後) |
- |
2.5 |
ヘッドライト定格(Hi) |
25W/25W |
25W/25W |
テールライト定格(制動/尾灯) |
17W/5.3W |
21W/5W |
KS-UとKSR-Uの違いを比較
1988年1月に「KS-U」が新発売された。アメリカで人気だった「スーパーバイカーズ(当時はモタードという言葉がなかった)」レース用のマシンをミニサイズで模したスタイルのスポーツモデル。正式なモデル名は「KS-U」だが、「KS-2」や「KS80」と呼ばれることがある。「KS-U」のエンジンは、AR80用の排気量78cc空冷2スト単気筒を搭載。6速ミッション、前輪ディスクブレーキ、一般的なスクーターと同じサイズの前後10インチのタイヤを装備。車重、大きさ共に原付50ccクラスの車体で、最高速度は、90km/h程度。またエンジンの排気量は79ccだが一人乗り専用車だった。
「KS-U」は1990年3月にモデルチェンジされ、後継モデルの「KSR-U」が新発売された。正式なモデル名は、「KSR-U」だが「KSR-2」や「KSR80」と呼ばれることがある。スーパーバイカーズモデルを3/4サイズにデフォルメしたようなスタイルは、「KS-U」ゆずりだが、車名に「R」が付き、排気量79ccの2スト単気筒エンジンは、「KS-U」の空冷から水冷に変更された。また、「KS-U」では10インチだった前後ホイールは、12インチとなり、フロントフォークは倒立式となった。ブレーキも「KS-U」の時は、リアがドラムだったがリアもディスク式となり、より本格的なスーパーバイカーズ「デフォルメ」仕様となった。1996年3月のマイナーチェンジでヘッドライトが常時点灯式となり、タイヤが異なるパターンのものとなった。1998年2月にカラーチェンジされたモデルが最後となり、原付2種に対する平成11年排出ガス規制が適用されるのを前に、2001年に生産終了となった。その後2002年11月1日に「KSR-U」の後継モデルとなる「KSR110」が発売された。
KS-UとKSR-Uの中古車価格と買取相場
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