KS-ⅡとKSR-Ⅱの違いを比較
カワサキ KS-Ⅱの歴史
1988年1月に「KS-Ⅱ」が新登場。型式は、MX080A
「KS-Ⅱ」のエンジンは、排気量78ccでAR80用の空冷2スト単気筒エンジンを搭載。6速ミッション、前輪ディスクブレーキを採用。前後10インチのタイヤを採用。KS-IIは最高速90km程度。車両重量は75kg。
1989年4月にカラーチェンジ。
1990年3月に後継モデルの「KSR-Ⅱ」が新登場。
カワサキ KSR-Ⅱの歴史
1990年3月に「KSR-Ⅱ」が新登場。型式は、MX080B
「KS-Ⅱ」の後継モデル。車体は基本的に「KSR-I」と共通でエンジンの排気量は79cc。軽量な車体に元気の良い2ストロークエンジンを搭載し、ジムカーナで上位に食い込むことができる戦闘力を持っている。一人乗り専用。車両重量は86kg。
1991年3月にカラーチェンジ。
グラフィックパターンが変更された。
1994年3月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、レッド)。従来モデルまでは、シートのカラーがどの車体色も同じだったが1994年モデルから車体色ごとにシートカラーが異なる色になった。
1996年3月にマイナーチェンジ。
ヘッドライトが常時点灯方式に変更され、タイヤパターンも変更された。車体色は、2色(ライムグリーン、レッド)。
1998年2月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ライムグリーン、レッド)。ライムグリーンのシートが黒×グレーのツートンとなり、レッドのシートが黒と赤ツートンとなった。グラフィックがこれまでのポップなイメージから精悍になった。
2001年に排気ガス規制で2ストロークエンジンの使用が困難となり生産終了となる。
2002年11月1日に後継モデルのKSR110が新発売された。
KSR-ⅡとKSR110の違いの比較は、こちら。
ここでは、
1989年4月発売のカワサキ KS-Ⅱ(型式 MX080A)と
1990年3月発売のカワサキ KSR-Ⅱ(型式 MX080B)
の違いを比較しました。
KS-ⅡとKSR-Ⅱのスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
KS-Ⅱ |
KSR-Ⅱ |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
新登場 |
|
型式 |
MX080A |
MX080B |
|
発売日 |
1989年4月 |
1990年3月 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1560 |
1660 |
|
全幅 (mm) |
730 |
720 |
|
全高 (mm) |
890 |
960 |
|
ホイールベース (mm) |
1110 |
1140 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
155 |
210 |
|
乾燥重量 (kg) |
66.5 |
77 |
|
車両重量 (kg) |
75 |
86 |
|
乗車定員（名） |
1 |
1 |
|
原動機型式 |
AR080AE |
MX080BE |
|
原動機種類 |
2ストローク |
2ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
78 |
79 |
|
2スト・吸気形式 |
ピストンリードバルブ |
ピストンリードバルブ |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
49 |
47 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
41.6 |
45.8 |
|
圧縮比（:1） |
7.8 |
7 |
|
最高出力（PS） |
9.2 |
10 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8000 |
8000 |
|
最大トルク（kgf･m） |
0.85 |
0.95 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
7500 |
7000 |
|
燃料供給方式 |
キャブレター |
キャブレター |
|
燃料供給装置形式 |
VM18 |
VM18 |
|
燃料タンク容量 (L) |
9 |
8 |
|
燃料タンク・リザーブ容量 (L) |
- |
0.5 |
|
エンジン始動方式 |
キックスターター式 |
キックスターター式 |
|
点火装置 |
C.D.I.式 |
C.D.I.式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
BPR8ES |
BR8ES |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
バッテリー容量 |
6V-2Ah |
12V-2.5Ah |
|
エンジン潤滑方式 |
分離給油（2スト） |
分離給油（2スト） |
|
2ストエンジンオイルタンク容量 |
1 |
1 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
|
1次減速比 |
3.619 |
3.043 |
|
2次減速比 |
2 |
3.769 |
|
変速比 |
1速 3.306/2速 2.111/3速 1.544/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.964 |
1速 3.306/2速 2.111/3速 1.544/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.964 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
15 |
15 |
|
スプロケット歯数・後 |
30 |
40 |
|
チェーンサイズ |
- |
420 |
|
標準チェーンリンク数 |
- |
108 |
|
フレーム型式 |
セミダブルクレードル |
セミダブルクレードル |
|
キャスター角 |
26°00 |
26°30 |
|
トレール量 (mm) |
67 |
70 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
油圧式ディスク |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
倒立フォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
1 |
1 |
|
タイヤ（前） |
3.50-10 |
100/90-12 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）プライレーティング |
2PR(プライレーティング) |
48J(荷重指数) |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブタイヤ |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
3.50-10 |
100/90-12 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後） |
2PR(プライレーティング) |
48J(荷重指数) |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブタイヤ |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
- |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
- |
2.5 |
|
ホイールリム形状（後） |
- |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
- |
2.5 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
25W/25W |
25W/25W |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
17W/5.3W |
21W/5W |
KS-ⅡとKSR-Ⅱの違いを比較
1988年1月に「KS-Ⅱ」が新発売された。アメリカで人気だった「スーパーバイカーズ（当時はモタードという言葉がなかった）」レース用のマシンをミニサイズで模したスタイルのスポーツモデル。正式なモデル名は「KS-Ⅱ」だが、「KS-2」や「KS80」と呼ばれることがある。「KS-Ⅱ」のエンジンは、AR80用の排気量78cc空冷2スト単気筒を搭載。6速ミッション、前輪ディスクブレーキ、一般的なスクーターと同じサイズの前後10インチのタイヤを装備。車重、大きさ共に原付50ccクラスの車体で、最高速度は、90km/h程度。またエンジンの排気量は79ccだが一人乗り専用車だった。
「KS-Ⅱ」は1990年3月にモデルチェンジされ、後継モデルの「KSR-Ⅱ」が新発売された。正式なモデル名は、「KSR-Ⅱ」だが「KSR-2」や「KSR80」と呼ばれることがある。スーパーバイカーズモデルを3/4サイズにデフォルメしたようなスタイルは、「KS-Ⅱ」ゆずりだが、車名に「R」が付き、排気量79ccの2スト単気筒エンジンは、「KS-Ⅱ」の空冷から水冷に変更された。また、「KS-Ⅱ」では10インチだった前後ホイールは、12インチとなり、フロントフォークは倒立式となった。ブレーキも「KS-Ⅱ」の時は、リアがドラムだったがリアもディスク式となり、より本格的なスーパーバイカーズ「デフォルメ」仕様となった。1996年3月のマイナーチェンジでヘッドライトが常時点灯式となり、タイヤが異なるパターンのものとなった。1998年2月にカラーチェンジされたモデルが最後となり、原付2種に対する平成11年排出ガス規制が適用されるのを前に、2001年に生産終了となった。その後2002年11月1日に「KSR-Ⅱ」の後継モデルとなる「KSR110」が発売された。
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