トリシティ155の2019年3月20日のマイナーチェンジ前後の違いを比較

 

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トリシティ155の2019年3月20日のマイナーチェンジ前後の違いを比較

 

ヤマハ トリシティ155 ABSの歴史

2017年1月20日に新登場。型式は、 2BK-SG37J
エンジンは、NMAX155同様のVVA(可変バルブ機構)付き「BLUECORE」エンジンを搭載。車体もエンジンに合わせて改良され、後輪はサイズが13インチにアップ。ABS標準装備で別構造でパーキングブレーキを追加。ヘッドライトはLEDとなった。他にも容量約23.5Lのシート下収納スペース、ヘルメットホルダー(2個)、コンビニフック、DC電源ソケット付きの蓋付きの小物入れなどを装備。車両重量は、165kg。生産は、タイ。車体色は、3色(マットビビッドパープリッシュブルーメタリック1、マットブラック2、ホワイトメタリック6)の設定。
トリシティ125とトリシティ155の違いの比較は、こちら。
トリシティ155とNMAX155の違いの比較は、こちら。
2019年3月20日にマイナーチェンジ。
従来モデルよりシート高が約15mm低く、フィット感に優れたシートを新たに採用。車体色は、3色(マットグレーメタリック3(新色)、マットビビッドパープリッシュブルーメタリック1、ホワイトメタリック6)。
2020年5月15日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ブルーイッシュグレーソリッド4(新色)、マットグレーメタリック3、ホワイトメタリック6)。
2023年4月14日にマイナーチェンジ。型式は、8BK-SG81J
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式を「8BK-SG81J」に変更。スマホの上表を表示できる新デザインメーター、照射範囲を拡大したLEDヘッドランプ、自然なハンドリングを生むLMWアッカーマン・ジオメトリ機構、新デザインのインナーパネル、足元の自由度を広げたフットボード、新フレームを採用しホイールベースを60mm延長、スマホとの連携機能、上質感のある乗り心地を生む新作リアサスペンション、操作しやすいタンデムフットレスト、新たにアイドリングストップ機構を採用。車体色は、3色(マットイエローイッシュグレーソリッド1、ホワイトメタリック6、マットグレーメタリック3)
トリシティ155の「型式2BK-SG37J」と「型式8BK-SG81J」の違いの比較は、こちら。

 

 

ここでは、上の黄色の部分
2017年1月20日発売のヤマハ トリシティ155 ABS(型式 2BK-SG37J)と
2019年3月20日発売のヤマハ トリシティ155 ABS(型式 2BK-SG37J)
の違いを比較しました。

 

 

トリシティ155の2019年3月20日のマイナーチェンジ前後のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名 トリシティ155 ABS トリシティ155 ABS
モデルチェンジ区分 新登場 マイナーチェンジ
型式 2BK-SG37J 2BK-SG37J
発売日 2017年1月20日 2019年3月20日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 1980 1980
全幅 (mm) 750 750
全高 (mm) 1210 1210
ホイールベース (mm) 1350 1350
最低地上高(mm) 165 165
シート高 (mm) 780 765
車両重量 (kg) 165 165
最小回転半径(m) 2.5 2.5
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 43.4 43.4
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 41.7 41.7
原動機型式 G3G9E G3G9E
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 1 1
シリンダ配列 単気筒 単気筒
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 155 155
カム・バルブ駆動方式 OHC(SOHC) OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数 4 4
内径(シリンダーボア)(mm) 58 58
行程(ピストンストローク)(mm) 58.7 58.7
圧縮比(:1) 10.5 10.5
最高出力(kW) 11 11
最高出力(PS) 15 15
最高出力回転数(rpm) 8000 8000
最大トルク(N・m) 14 14
最大トルク(kgf・m) 1.4 1.4
最大トルク回転数(rpm) 6000 6000
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L) 7.2 7.2
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値) 312.4 312.4
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 CPR8EA-9 CPR8EA-9
点火プラグ必要本数・合計 1 1
搭載バッテリー・型式 YTZ7V YTZ7V
バッテリー容量 6.0Ah 10HR 6.0Ah 10HR
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 1 1
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 0.9 0.9
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-40 10W-40
クラッチ形式 乾式・多板・遠心 乾式・多板・遠心
変速機形式 Vベルト式・無段変速 Vベルト式・無段変速
1次減速比 1 1
2次減速比 10.208 10.208
フレーム型式 アンダーボーン アンダーボーン
キャスター角 20°00 20°00
トレール量 (mm) 67 67
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 正立フォーク 正立フォーク
懸架方式(後) ユニットスイング式 ユニットスイング式
タイヤ(前) 90/80-14 90/80-14
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 43 43
タイヤ(前)速度記号 P P
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 130/70-13 130/70-13
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 57 57
タイヤ(後)速度記号 P P
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 2 2
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 2.25 2.25
ヘッドライトタイプ(Hi) LED LED
テールライトタイプ LED LED
スピードメーター表示形式 デジタル デジタル
メーター表示 燃料計有
時計有
ツイントリップ有
燃料計有
時計有
ツイントリップ有
車両装備 アンチロックブレーキ(ABS)有
前後連動式ブレーキ有
パーキングブレーキ有
可変バルブ機構有
DCソケット有
ヘルメット収納有
シート下収納(シート下トランク)有
センタースタンド有
アンチロックブレーキ(ABS)有
前後連動式ブレーキ有
パーキングブレーキ有
可変バルブ機構有
DCソケット有
ヘルメット収納有
シート下収納(シート下トランク)有
センタースタンド有
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 453,600円(本体価格420,000円/ 消費税 33,600円)
マットブラック2(ブラック)
、ホワイトメタリック6(ホワイト)
、マットビビッドパープリッシュブルーメタリック1(ブルー)
475,200円(本体価格440,000円/消費税35,200円)
マットグレーメタリック3(マットグレー)、
ホワイトメタリック6(ホワイト)、
マットビビッドパープリッシュブルーメタリック1(マットブルー)
販売計画台数(国内・年間) 700台 シリーズ合計1,500台
トリシティ155の年間販売計画台数の推移は、こちら。
生産国 タイ タイ

 

トリシティ155の2019年3月20日のマイナーチェンジ前後の違いを比較

 

トリシティ155の2019年3月20日のマイナーチェンジ前後の違いを比較

 

 

新型のトリシティ155の方が座りやすいよ。自分も跨がってみて乗り変えることにした。

 

 

新旧のトリシティ155のシート座面形状は、座ると結構違うよ。違いは、足つきと、初期から若干柔らかめという感じが強い。シートのアールは、それ程変化はないけど、走行中の姿勢、膝の角度が少しだけ変わるから変わったという体感はある。

 

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