バーグマンストリート125EXとバーグマン200の違いを比較
スズキ バーグマンストリート125EXの歴史
2023年3月27日に「バーグマンストリート125EX」が新登場。型式は、8BJ-EA23M
スタイリングは、流麗なボディーラインにボディーマウントしたウインドスクリーンやシートに施された赤いステッチなど細部までこだわりの詰まった高級感のあるデザイン。前後灯火類にLEDランプを採用。エンジンは、従来のSEP(SUZUKI ECO PERFORMANCE)に、停車時にエンジンを自動的に停止させるアイドリングストップシステムと、エンジンを静かに始動させるサイレントスターターシステムを組み込んだSEP-αをスズキとして初めて採用。インストルメントパネルはフル液晶ディスプレイを採用。リヤキャリアを標準装備。USBソケットやヘルメットホルダー2個を装備した容量21.5Lのシート下トランクスペース、シャッター付キーシリンダー、巡航時に足を伸ばすことのできるフットボードやカットフロアボードなどを採用。車両重量は、112kg。車体色は、3色(パールムーンストーングレー 01、パールミラージュホワイト 01、マットブラックメタリックNo.2 01)の設定。
スズキ バーグマン200の歴史
2014年2月28日に新登場。型式は、JBK-CH41A
200cc水冷4サイクル単気筒エンジンを搭載。250スクーターよりコンパクトで扱いやすい車体。独立2灯型ヘッドライト、容量41リットルのシート下スペース、ウインドスクリーン、12Vのアクセサリーソケットを備えたフロントボックス、平均燃費計やエコ・ドライブ・インジケーターを装備した多機能メーターを採用。車両重量は、161kg。車体色は、4色(ブリリアントホワイト、クールシルバー、マットフィブロイングレーメタリック、マットブラックメタリックNo.2)の設定。製造国は、タイ。
2015年7月31日にカラーの追加。
フロントカバーを車体色と同色とし、シート表皮を全面革シボにした「マットムーンシルバーメタリック」を追加。
2016年4月27日にカラーチェンジ。
フロントカバーを車体色と同色に。インナーカバー色を黒に変更。ホイール色を黒に変更。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、マットブラックメタリックNo.2、マットフィブロイングレーメタリック)の設定。
2017年4月17日にマイナーチェンジ。型式は、2BK-CH41A
平成28年国内排出ガス規制に対応。車体色は、3色(マットチタニウムシルバーメタリック、マットフィブロイングレーメタリック、ブリリアントホワイト)の設定。
2018年4月26日にカラーチェンジ。
新色2色(マットプラチナムシルバーメタリック、マットブラックメタリックNo.2）と従来色のブリリアントホワイトの全3色の設定。
2019年4月11日にカラーチェンジ。
新色1色(マットフィブロイングレーメタリック）と従来色2色の(マットブラックメタリックNo.2、ブリリアントホワイト)の全3色の設定。
2020年3月26日にカラーチェンジ。
新色2色(マットプラチナシルバーメタリック、ニュータイタンブラック)、従来色1色の(ブリリアントホワイト)の全3色の設定。
2021年3月16日にマイナーチェンジ。
ABS（アンチロックブレーキシステム）を搭載。車体色は、3色(マットステラブルーメタリック、ニュータイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
ここでは、
2021年3月16日発売のスズキ バーグマン200(型式 2BK-CH41A)と
2023年3月27日発売のスズキ バーグマンストリート125EX(型式 8BJ-EA23M)
の違いを比較しました。
バーグマンストリート125EXとバーグマン200のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | バーグマンストリート125EX | バーグマン200 ABS |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | マイナーチェンジ |
| 型式 | 8BJ-EA23M | 2BK-CH41A |
| 発売日 | 2023年3月27日 | 2021年3月16日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1905 | 2055 |
| 全幅 (mm) | 700 | 740 |
| 全高 (mm) | 1140 | 1355 |
| ホイールベース (mm) | 1290 | 1465 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 160 | 130 |
| シート高 (mm) | 780 | 735 |
| 車両重量 (kg) | 112 | 165 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2 | 2.5 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 55.6 | 36 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 56 | 30.3 |
| 原動機型式 | AF24 | H405 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 124 | 199 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52.5 | 69 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 57.4 | 53.4 |
| 圧縮比（:1） | - | 11 |
| 最高出力（kW） | 6.1 | 13 |
| 最高出力（PS） | 8.3 | 18 |
| 最高出力回転数（rpm） | 6500 | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 10 | 16 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1 | 1.6 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 5500 | 6000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 5.5 | 10 |
| 燃料タンク・リザーブ容量 (L) | - | 1.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | - | CR7EK |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ8V | FTX9-BS |
| バッテリー容量 | 12V-7Ah | 12V-28.8kC(8Ah)/10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 | 1.5 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.65 | 1.2 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | - | 1.3 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 自動遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 | - |
| 1次減速比 | 2.47 | 2.75 |
| 2次減速比 | 3.75 | 2.923 |
| フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
| キャスター角 | - | 27°00' |
| トレール量 (mm) | - | 93 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| フロントサスペンションストローク(mm） | - | 91.5 |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| リアホイールトラベル(mm） | - | 83 |
| タイヤ（前） | 90/90-12 | 110/90-13 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 44 | 55 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 100/80-12 | 130/70-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 56 | 56 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | L |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | - | 2.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | - | 3 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.5 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.5 | 2.25 |
| ヘッドライト定格（Hi） | - | 55W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | H7 |
| ヘッドライト定格（Lo） | - | 55W |
| テールライトタイプ | LED | 21W/5W |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | アナログ |
| メーター表示 |
燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
前後連動式ブレーキ 有 アイドリングストップ 有 USBポート 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 DCソケット 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
317,900円(消費税抜き289,000円/消費税 28,900円) パールムーンストーングレー、 パールミラージュホワイト、 マットブラックメタリックNo.2 |
571,340円 (消費税抜き本体価格519,400円/消費税 51,940円) マットステラブルーメタリック、 ニュータイタンブラック、 ブリリアントホワイト |
| 販売計画台数（国内・年間） | 6,500台 |
-台 ※バーグマン200の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | インド | タイ |
左がスズキ バーグマン200(型式 2BK-CH41A)
右がスズキ バーグマンストリート125EX(型式 8BJ-EA23M)
バーグマンストリート125EXとバーグマン200の違いを比較
バーグマンストリート125EXは、バーグマン200みたいにフロアが高くないので腰と太ももの角度が直角になることもないのがいいね。でもバーグマンストリート125EXの動力性能は懸念点だな。サス片持ちってのも中途半端な感じがする。まあ、ベースが旧アドレス125と一緒だからしかたないけど。
●車両重量と最高出力と最大トルク
バーグマンストリート125EX 112kg | 8.3PS/6500rpm | 10N・m/5500rpm
バーグマン200 165kg | 18ps/8000rpm | 16N・m/6000rpm
●シート高
バーグマンストリート125EX 780mm
バーグマン200 735mm
●タンク容量
バーグマンストリート125EX 5.5L
バーグマン200 10L
●燃費WMTCモード値
バーグマンストリート125EX 56km/L
バーグマン200 30.3km/L
●航続距離
バーグマンストリート125EX 5.5L × 56km/L =308km
バーグマン200 10L × 30.3km/L =303km
メットインスペースの容量は、
バーグマンストリート125EX(型式 8BJ-EA23M)が21.5リットル。
バーグマン200(型式 2BK-CH41A)が41リットル。
2022年3月27日にバーグマンストリートが日本で発売されたけど、バーグマンストリートとバーグマン200とは、名前は似てても完全に別物だね。
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