ADV150とPCX160の違いを比較
ホンダ ADV150の歴史
2020年2月14日に新登場。型式は、2BK-KF38
ダブルクレードル構造のフレームに、グローバルエンジン「eSP(イーエスピー)」を搭載。足まわりは、専用設計でフロントサスは、クラス最長の130mmのストローク量。リアサスは、120mmのストローク量とし、放熱効果の高いリザーバータンク付きを採用。ブレーキは、1チャンネルタイプABS +ウェーブディスクを採用。ホイールはフロント12本、リア10本スポークを採用。他にもHonda SMART Keyシステム、エマージェンシーストップシグナル、アイドリングストップシステム、容量27Lのラゲッジボックス、容量2Lでアクセサリーソケット付きのフロントインナーボックスなどを採用。製造国は、タイ。車体色は、3色(マットメテオライトブラウンメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック、ゲイエティーレッド)の設定。
2021年7月22日に限定カラーを追加。
限定カラー「ロスホワイト」を設定。受注期間は2021年6月11日〜8月31日まで。車体色は、継続色を含めた4色(ロスホワイト、マットメテオライトブラウンメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック、ゲイエティーレッド)の設定。
ホンダ PCX160
2021年1月28日に「PCX150」をフルモデルチェンジして「PCX160」を新発売。型式は、2BK-KF47
従来の排気量149ccから156ccに拡大し、名称が「PCX160」となった。環境性能を強化した「eSP+」エンジンを搭載。動弁機構の4バルブ化により高出力化を実現。後輪のスリップを抑制する Honda セレクタブルトルクコントロール、リアのホイールが13インチにサイズダウン。タイヤの幅は、前後とも1サイズアップ。充電用のソケットは「USB Type-C」に変更、新設計のフレーム、フロントABSを採用。シート下スペースの容量が2リットル増え30リットルとなった。車体色は、4色(パールジャスミンホワイト、キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、マットディムグレーメタリック)。
PCX150とPCX160の違いの比較は、こちら。
PCXとPCX160の違いの比較は、こちら。
ここでは、
2020年2月14日発売のホンダ ADV150(型式 2BK-KF38)と
2021年1月28日発売のホンダ PCX160(型式 2BK-KF47)
の違いを比較しました。
ADV150とPCX160のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 |
ADV150 |
PCX160 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
フルモデルチェンジ |
型式 |
2BK-KF38 |
2BK-KF47 |
発売日 |
2020年2月14日 |
2021年1月28日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
1960 |
1935 |
全幅 (mm) |
760 |
740 |
全高 (mm) |
1150 |
1105 |
ホイールベース (mm) |
1325 |
1315 |
最低地上高(mm) |
165 |
135 |
シート高 (mm) |
795 |
764 |
車両重量 (kg) |
134 |
132 |
最小回転半径(m) |
1.9 |
1.9 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
54.5 |
53.5 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
44.1 |
45.2 |
原動機型式 |
KF38E |
KF47E |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
149 |
156 |
カム・バルブ駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 |
2 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
57.3 |
60 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
57.9 |
55.5 |
圧縮比(:1) |
10.6 |
12 |
最高出力(kW) |
11 |
12 |
最高出力(PS) |
15 |
15.8 |
最高出力回転数(rpm) |
8500 |
8500 |
最大トルク(N・m) |
14 |
15 |
最大トルク(kgf・m) |
1.4 |
1.5 |
最大トルク回転数(rpm) |
6500 |
6500 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
PGM-FI |
燃料タンク容量 (L) |
8 |
8.1 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) |
436 |
433.3 |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
MR8K-9 |
GTZ8V |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
- |
搭載バッテリー・型式 |
YTZ8V |
- |
バッテリー容量 |
12V-7Ah(10HR) |
12V-7Ah(10HR) |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.9 |
0.9 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
0.8 |
0.8 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-30 |
10W-30 |
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
1次減速比 |
- |
2.833 |
2次減速比 |
- |
3.384 |
フレーム型式 |
ダブルクレードル |
アンダーボーン |
キャスター角 |
26°30 |
- |
トレール量 (mm) |
85 |
- |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
正立フォーク |
懸架方式(後) |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
2 |
2 |
タイヤ(前) |
110/80-14 |
110/70-14 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
53 |
50 |
タイヤ(前)速度記号 |
P |
P |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
130/70-13 |
130/70-13 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
57 |
63 |
タイヤ(後)速度記号 |
P |
P |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
2 |
2 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
2.25 |
2.5 |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
LED |
LED |
テールライトタイプ |
LED |
LED |
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
車両装備 |
アンチロックブレーキ(ABS) 有 |
ハザードランプ 有 |
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
451,000円(消費税抜き本体価格 410,000円) |
407,000円(消費税込み) パールジャスミンホワイト、キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、マットディムグレーメタリック |
国内年間計画販売台数 |
3,000台 |
4,500台 |
製造国 |
タイ |
ベトナム |
ADV150とPCX160の違いを比較
所有感でならPCX160よりADV150の方がかなり上だと思う。可倒式スクリーン、専用メーター、タンク別体式リアショックなど装備が150スクーターとしては豪華。値段の差以上の装備だからそういう満足感が欲しいならADV150。
俺は、ADV150買ったけど、PCX160で羨ましいのはメットインの広さとタンクキャップ置きくらい。
所有感でならPCX160よりADV150の方がかなり上だと思う。可倒式スクリーン、専用メーター、タンク別体式リアショックなど装備が150スクーターとしては豪華。値段の差以上の装備だからそういう満足感が欲しいならADV150。
ADV150とPCX160の中古車価格と買取相場
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