ADV150とPCX160の違いを比較
ホンダ ADV150の歴史
2020年2月14日に新登場。型式は、2BK-KF38
ADV150には、2017年に発売されたX-ADV(745cc)の小排気量版と言えるスタイリングが与えられ、PCX150と同系エンジンが搭載された。ダブルクレードル構造のフレームに、グローバルエンジン「eSP（イーエスピー）」を搭載。足まわりは、専用設計でフロントサスは、クラス最長の130mmのストローク量。リアサスは、120mmのストローク量とし、放熱効果の高いリザーバータンク付きを採用。ブレーキは、１チャンネルタイプABS +ウェーブディスクを採用。ホイールはフロント12本、リア10本スポークを採用。他にもHonda SMART Keyシステム、エマージェンシーストップシグナル、アイドリングストップシステム、容量27Lのラゲッジボックス、容量2Lでアクセサリーソケット付きのフロントインナーボックスなどを採用。車両重量は、134kg。製造国は、タイ。車体色は、3色(マットメテオライトブラウンメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック、ゲイエティーレッド)の設定。
2021年7月22日に限定カラーを追加。
限定カラー「ロスホワイト」を設定。受注期間は2021年6月11日～8月31日まで。車体色は、継続色を含めた4色(ロスホワイト、マットメテオライトブラウンメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック、ゲイエティーレッド)の設定。
2023年1月26日にADV160が新登場。
ADV150をあらためADV160を発売。第2世代モデル。日本の平成32年(令和2年)排出ガス規制に対応し、排気量156ccの水冷4スト単気筒SOHC4バルブエンジンを、新型フレームに搭載。新たにHondaセレクタブルトルクコントロール(トラクションコントロール)を装備し、液晶メーターの大型化や、フロントスクリーンが2段階で高さ調節可能な大型タイプになった。
ADV150とADV160の違いの比較は、こちら。
ホンダ PCX160
2021年1月28日に「PCX150」をフルモデルチェンジして「PCX160」を新発売。型式は、2BK-KF47
従来のPCX150(KF30)の排気量149ccから156ccに拡大し、名称が「PCX160」となった。環境性能を強化した「eSP+」エンジンを搭載。動弁機構の4バルブ化により高出力化を実現。後輪のスリップを抑制する Honda セレクタブルトルクコントロール、リアのホイールが13インチにサイズダウン。タイヤの幅は、前後とも1サイズアップ。充電用のソケットは「USB Type-C」に変更、新設計のフレーム、フロントABSを採用。シート下スペースの容量が2リットル増え30リットルとなった。車両重量は、132kg。車体色は、4色(パールジャスミンホワイト、キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、マットディムグレーメタリック)。
PCX150とPCX160の違いの比較は、こちら。
PCXとPCX160の違いの比較は、こちら。
2022年6月23日にPCX160をカラーチェンジ。
車体色は、4色(マットギャラクシーブラックメタリック(新色)、フォギーブルーメタリック(新色)、パールジャスミンホワイト、マットディムグレーメタリック)。
2023年1月26日にPCX160をマイナーチェンジ。型式は、8BJ-KF47
平成32年（令和2年）排出ガス規制に適合し、型式が「8BJ-KF47」に変更。カラーバリエーションも変更された。車体色は、4色(マットマインブラウンメタリック(新色)、ポセイドンブラック(新色)、パールジャスミンホワイト、マットディムグレーメタリック)。
PCX160の「型式 2BK-KF47」と「型式 8BJ-KF47」の違いの比較は、こちら。
2025年2月6日にPCX160をマイナーチェンジ。
新形状のヘッドライトやシルバーのハンドルカバーを採用したほか、テールランプの発光部を新デザインとして引き締まった印象を演出。車体色は、4色(マットスターリーブルーメタリック、パールスノーフレークホワイト、パールマゼラニックブラック、パールジュピターグレー)。
PCX160の2025年2月6日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
ここでは、
2020年2月14日発売のホンダ ADV150(型式 2BK-KF38)と
2021年1月28日発売のホンダ PCX160(型式 2BK-KF47)
の違いを比較しました。
ADV150とPCX160のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | ADV150 | PCX160 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | フルモデルチェンジ |
| 型式 | 2BK-KF38 | 2BK-KF47 |
| 発売日 | 2020年2月14日 | 2021年1月28日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1960 | 1935 |
| 全幅 (mm) | 760 | 740 |
| 全高 (mm) | 1150 | 1105 |
| ホイールベース (mm) | 1325 | 1315 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 165 | 135 |
| シート高 (mm) | 795 | 764 |
| 車両重量 (kg) | 134 | 132 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.9 | 1.9 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 54.5 | 53.5 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 44.1 | 45.2 |
| 原動機型式 | KF38E | KF47E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 149 | 156 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 57.3 | 60 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 57.9 | 55.5 |
| 圧縮比（:1） | 10.6 | 12 |
| 最高出力（kW） | 11 | 12 |
| 最高出力（PS） | 15 | 15.8 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 14 | 15 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.4 | 1.5 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 | 6500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 8 | 8.1 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 436 | 433.3 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | MR8K-9 | GTZ8V |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | - |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ8V | - |
| バッテリー容量 | 12V-7Ah(10HR) | 12V-7Ah(10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.9 | 0.9 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.8 | 0.8 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | - | 2.833 |
| 2次減速比 | - | 3.384 |
| フレーム型式 | ダブルクレードル | アンダーボーン |
| キャスター角 | 26°30 | - |
| トレール量 (mm) | 85 | - |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | 2 |
| タイヤ（前） | 110/80-14 | 110/70-14 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 53 | 50 |
| タイヤ（前）速度記号 | P | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 130/70-13 | 130/70-13 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 57 | 63 |
| タイヤ（後）速度記号 | P | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | 2.5 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
燃料計 有 時計 有 |
燃料計 有 時計 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 アイドリングストップ 有 DCソケット 有 可変スクリーン 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 緊急制動表示灯 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 アイドリングストップ 有 USBポート 有 ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 センタースタンド 有 |
| メーカー小売価格/カラーバリエーション |
451,000円(消費税抜き本体価格 410,000円/消費税 41,000円) マットメテオライトブラウンメタリック、 マットガンパウダーブラックメタリック、 ゲイエティーレッド |
407,000円(消費税抜き本体価格 370,000円/消費税 37,000円) パールジャスミンホワイト、キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、マットディムグレーメタリック |
| 国内年間計画販売台数 |
3,000台 ※ADV150の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
4,500台 ※PCX160の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 製造国 | タイ | ベトナム |
左がADV150(型式 2BK-KF38)
右がPCX160(型式 2BK-KF47)
ADV150とPCX160の違いを比較
所有感でならPCX160よりADV150の方がかなり上だと思う。可倒式スクリーン、専用メーター、タンク別体式リアショックなど装備が150スクーターとしては豪華。値段の差以上の装備だからそういう満足感が欲しいならADV150。
俺は、ADV150買ったけど、PCX160で羨ましいのはメットインの広さとタンクキャップ置きくらい。
所有感でならPCX160よりADV150の方がかなり上だと思う。可倒式スクリーン、専用メーター、タンク別体式リアショックなど装備が150スクーターとしては豪華。値段の差以上の装備だからそういう満足感が欲しいならADV150。
PCX160より5万円高いだけなら俺はADV150かな。
●車両重量と最高出力と最大トルク
ADV150 134kg | 15ps/8500rpm | 14N・m/6500rpm
PCX160 132kg | 15.8PS/8500rpm | 15N・m/6500rpm
●シート高
ADV150 795mm
PCX160 764mm
●タンク容量
ADV150 8L
PCX160 8.1L
●燃費WMTCモード値
ADV150 44.1km/L
PCX160 45.2km/L
●航続距離
ADV150 8L × 44.1km/L =352.8km
PCX160 8.1L × 45.2km/L =366.12km
ツイントリップや温度計が必要ならADV150。
日常の使い勝手を優先するならPCX160。
通勤用途で雨の日も乗ったり、飽きた後も乗るとなるとPCX160かな。
レジャー用途で飽きたら売り払うだけ、ならADV150の方がおもしろいかな。
メットイン容量は、
ADV150が27リットル。
PCX160が30リットル。
趣味性のADV150
コスパと性能のPCX160
2022年11月4日に東京の同じ店で
ホンダ ADV150 ABS 国内仕様 レッド 新車
車体価格が38.17万円
乗り出し価格が44.92万円
ホンダ PCX160 国内仕様KF47モデル グレー 新車
車体価格が33.99万円
乗り出し価格が40.74万円
ADV150とPCX160で迷ったけど、新エンジンのPCX160にした。もしADV160が出てたら迷いなくADV160を選択してたけど。
●2021年年間売上TOP10/シート高
1位 レブル250 690mm
2位 PCX160 764mm
3位 ZX-25R 785mm
4位 YZF-R25/MT25 780mm
5位 ADV150 795mm
6位 CRF250L 830/880mm
7位 ジクサー250 800mm
8位 セロー 830mm
9位 GSX250R 790mm
10位 CBR250RR 790mm
ADV150とPCX160の中古車価格と買取相場
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