ADV150とPCX160の違いを比較
ホンダ ADV150の歴史
2020年2月14日に新登場。型式は、2BK-KF38
ダブルクレードル構造のフレームに、グローバルエンジン「eSP（イーエスピー）」を搭載。足まわりは、専用設計でフロントサスは、クラス最長の130mmのストローク量。リアサスは、120mmのストローク量とし、放熱効果の高いリザーバータンク付きを採用。ブレーキは、１チャンネルタイプABS +ウェーブディスクを採用。ホイールはフロント12本、リア10本スポークを採用。他にもHonda SMART Keyシステム、エマージェンシーストップシグナル、アイドリングストップシステム、容量27Lのラゲッジボックス、容量2Lでアクセサリーソケット付きのフロントインナーボックスなどを採用。車両重量は、134kg。製造国は、タイ。車体色は、3色(マットメテオライトブラウンメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック、ゲイエティーレッド)の設定。
2021年7月22日に限定カラーを追加。
限定カラー「ロスホワイト」を設定。受注期間は2021年6月11日～8月31日まで。車体色は、継続色を含めた4色(ロスホワイト、マットメテオライトブラウンメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック、ゲイエティーレッド)の設定。
ホンダ PCX160
2021年1月28日に「PCX150」をフルモデルチェンジして「PCX160」を新発売。型式は、2BK-KF47
従来のPCX150(KF30)の排気量149ccから156ccに拡大し、名称が「PCX160」となった。環境性能を強化した「eSP+」エンジンを搭載。動弁機構の4バルブ化により高出力化を実現。後輪のスリップを抑制する Honda セレクタブルトルクコントロール、リアのホイールが13インチにサイズダウン。タイヤの幅は、前後とも1サイズアップ。充電用のソケットは「USB Type-C」に変更、新設計のフレーム、フロントABSを採用。シート下スペースの容量が2リットル増え30リットルとなった。車両重量は、132kg。車体色は、4色(パールジャスミンホワイト、キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、マットディムグレーメタリック)。
PCX150とPCX160の違いの比較は、こちら。
PCXとPCX160の違いの比較は、こちら。
2022年6月23日にPCX160をカラーチェンジ。
車体色は、4色(マットギャラクシーブラックメタリック(新色)、フォギーブルーメタリック(新色)、パールジャスミンホワイト、マットディムグレーメタリック)。
ここでは、
2020年2月14日発売のホンダ ADV150(型式 2BK-KF38)と
2021年1月28日発売のホンダ PCX160(型式 2BK-KF47)
の違いを比較しました。
ADV150とPCX160のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
ADV150 |
PCX160 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
フルモデルチェンジ |
|
型式 |
2BK-KF38 |
2BK-KF47 |
|
発売日 |
2020年2月14日 |
2021年1月28日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1960 |
1935 |
|
全幅 (mm) |
760 |
740 |
|
全高 (mm) |
1150 |
1105 |
|
ホイールベース (mm) |
1325 |
1315 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
165 |
135 |
|
シート高 (mm) |
795 |
764 |
|
車両重量 (kg) |
134 |
132 |
|
最小回転半径（ｍ） |
1.9 |
1.9 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
54.5 |
53.5 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
44.1 |
45.2 |
|
原動機型式 |
KF38E |
KF47E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
149 |
156 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
2 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
57.3 |
60 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
57.9 |
55.5 |
|
圧縮比（:1） |
10.6 |
12 |
|
最高出力（kW） |
11 |
12 |
|
最高出力（PS） |
15 |
15.8 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8500 |
8500 |
|
最大トルク（N・m） |
14 |
15 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1.4 |
1.5 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6500 |
6500 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
PGM-FI |
|
燃料タンク容量 (L) |
8 |
8.1 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
436 |
433.3 |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
MR8K-9 |
GTZ8V |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
- |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ8V |
- |
|
バッテリー容量 |
12V-7Ah(10HR) |
12V-7Ah(10HR) |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.9 |
0.9 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.8 |
0.8 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-30 |
10W-30 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
1次減速比 |
- |
2.833 |
|
2次減速比 |
- |
3.384 |
|
フレーム型式 |
ダブルクレードル |
アンダーボーン |
|
キャスター角 |
26°30 |
- |
|
トレール量 (mm) |
85 |
- |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
正立フォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
2 |
2 |
|
タイヤ（前） |
110/80-14 |
110/70-14 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
53 |
50 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
P |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
130/70-13 |
130/70-13 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
57 |
63 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
P |
P |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
2 |
2 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.25 |
2.5 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
LED |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
ハザードランプ 有 |
|
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
451,000円（消費税抜き本体価格 410,000円） |
407,000円（消費税込み） パールジャスミンホワイト、キャンディラスターレッド、ポセイドンブラックメタリック、マットディムグレーメタリック |
|
国内年間計画販売台数 |
3,000台 |
4,500台 |
|
製造国 |
タイ |
ベトナム |
ADV150とPCX160の違いを比較
所有感でならPCX160よりADV150の方がかなり上だと思う。可倒式スクリーン、専用メーター、タンク別体式リアショックなど装備が150スクーターとしては豪華。値段の差以上の装備だからそういう満足感が欲しいならADV150。
俺は、ADV150買ったけど、PCX160で羨ましいのはメットインの広さとタンクキャップ置きくらい。
所有感でならPCX160よりADV150の方がかなり上だと思う。可倒式スクリーン、専用メーター、タンク別体式リアショックなど装備が150スクーターとしては豪華。値段の差以上の装備だからそういう満足感が欲しいならADV150。
PCX160より5万円高いだけなら俺はADV150かな。
●車両重量と最高出力と最大トルク
ADV150 134kg | 15ps/8500rpm | 14N・m/6500rpm
PCX160 132kg | 15.8PS/8500rpm | 15N・m/6500rpm
●シート高
ADV150 795mm
PCX160 764mm
●タンク容量
ADV150 8L
PCX160 8.1L
●燃費WMTCモード値
ADV150 44.1km/L
PCX160 45.2km/L
●航続距離
ADV150 8L × 44.1km/L =352.8km
PCX160 8.1L × 45.2km/L =366.12km
ツイントリップや温度計が必要ならADV150。
日常の使い勝手を優先するならPCX160。
通勤用途で雨の日も乗ったり、飽きた後も乗るとなるとPCX160かな。
レジャー用途で飽きたら売り払うだけ、ならADV150の方がおもしろいかな。
メットイン容量は、
ADV150が27リットル。
PCX160が30リットル。
趣味性のADV150
コスパと性能のPCX160
ADV150とPCX160の中古車価格と買取相場
バイクを高く売る方法
バイク一括査定サイトのバイク比較ドットコムがお勧めです。
バイク比較ドットコムの特徴
- バイクの一括査定サイトで月間利用者数NO1。
- これまでの利用者数は、42万人。
- 全国優良バイク買取会社57社と掲載。
- メリットは、1回の入力で複数の買取業者にまとめて査定を依頼できます。
- ディメリットは、複数の会社から電対がかかってくるのでその対応や日程調整が大変なことです。
査定に多くの手間や時間を掛けたくない人は、業界規模第1位のバイク王に無料査定を依頼してみましょう。