ヴェクスター150の1999年10月のマイナーチェンジの変更点
スズキ ヴェクスター150の歴史
1994年10月に「ヴェクスター150」が新登場。型式は、CG41A
ヴェクスター125が発売された3ヶ月後に、150cc版が発売。ヴェクスター125のボアを5.5mm拡大した空冷152ccエンジンを搭載。車両重量は、111kg。
1995年12月にマイナーチェンジ。
トランクに照明が追加された。
1997年4月にマイナーチェンジ。型式は、CG42A
1998年4月にカラーチェンジ。
車体色は、3色(フラッシュシルバーメタリック、パールノベルティブラック、キャンディディープグレープマルーン)。
1999年10月にマイナーチェンジ。型式は、BA-CG42A
スロットルポジションセンサーとキャブレターの改良により、加速性能が向上し、新排ガス規制にも対応。重量が2kg増加。車体色は、3色(フラッシュシルバーメタリック、パールノベルティブラック、キャンディディープグレープマルーン)。
2000年11月にカラーチェンジ。
車体色に新色の銀(ソニックシルバーメタリック)を追加し、パールノベルティブラックとあわせて2色の設定。従来の銀(フラッシュシルバーメタリック)と赤(キャンディディープグレープマルーン)がなくなった。
2001年3月にマイナーチェンジ。
シート前部分にコンビニフックを追加。キックレバーのオプション設定など、利便性が向上。車体色は、2色(ソニックシルバーメタリック、パールノベルティブラック)。
2005年11月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディナポレオンブルーとファントムブラックメタリック)。
2007年8月にカラーチェンジ。
車体色は、SBS専用色のパールブラックを300台限定で発売。これがヴェクスター150の最終モデル。
ここでは、上の黄色の部分の
1998年4月発売のスズキ ヴェクスター150(型式 CG42A)と
1999年10月発売のスズキ ヴェクスター150(型式 BA-CG42A)
の違いを比較しました。
ヴェクスター150の1999年10月のマイナーチェンジ前後のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | ヴェクスター150 | ヴェクスター150 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | マイナーチェンジ |
| 型式 | CG42A | BA-CG42A |
| 発売日 | 1998年4月 | 1999年10月 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1910 | 1910 |
| 全幅 (mm) | 685 | 685 |
| 全高 (mm) | 1095 | 1095 |
| ホイールベース (mm) | 1300 | 1300 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 120 | 120 |
| 車両重量 (kg) | 111 | 113 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 45.8 | 44.5 |
| 原動機型式 | G405 | G405 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 152 | 152 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 57.5 | 57.5 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 58.6 | 58.6 |
| 圧縮比（:1） | 9.9 | 9.9 |
| 最高出力（kW） | - | 9.6 |
| 最高出力（PS） | 13 | 13 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7500 | 7500 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.3 | 1.3 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 | 6000 |
| 燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター |
| 燃料タンク容量 (L) | 8 | 8 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR7E | CR6E |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | - | YTX7A-BS |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.9 | 0.9 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 | 自動変速 |
| 1次減速比 | 2.647 | 2.647 |
| 2次減速比 | 2.875 | 2.875 |
| フレーム型式 | パイププレス | パイププレス |
| キャスター角 | 25°00 | 25°00 |
| トレール量 (mm) | 96 | 96 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 3.50-10 | 3.50-10 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 51 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | J | J |
| タイヤ（後） | 3.50-10 | 3.50-10 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 51 | 51 |
| タイヤ（後）速度記号 | J | J |
| ホイールリム幅（前） | 2.15 | 2.15 |
| ホイールリム幅（後） | 2.15 | 2.15 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 30W/30W | 30W/30W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 21W/5W | 21W/5W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
| メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
| 車両装備 |
ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
ヘルメット収納 有 シート下収納（シート下トランク） 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
319,000円(税込本体価格) パールノベルティブラック、 キャンディディープグレープマルーン、 フラッシュシルバーメタリック |
334,000円(税込本体価格) パールノベルティブラック、 キャンディディープグレープマルーン、 フラッシュシルバーメタリック |
ヴェクスター150の1999年10月のマイナーチェンジの変更点
- スロットルポジションセンサーとキャブレターの改良による加速性能の向上。
- 新排ガス規制への対応。
ヴェクスター150の中古車価格と買取相場
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