トリシティ125の「型式2BJ-SEC1J」と「型式8BJ-SEK1J」の違いを比較

 

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トリシティ125の「型式2BJ-SEC1J」と「型式8BJ-SEK1J」の違いを比較

 

ヤマハ トリシティ125の歴史

2014年9月10日に「トリシティ125」が新登場。型式は、 EBJ-SE82J
ヤマハは、「ニュースタンダード シティコミューター」のコンセプトを基にLMWと呼ばれる二輪のように傾斜して曲がる三輪以上の車両の開発に着手し、その第一弾がトリシティで2014年4月にタイの現地法人のタイヤマハモーターで製造販売を開始。日本では、「トリシティ MW125」として2014年9月10日に発売。水冷4ストローク124cm3 CVTエンジンを搭載。液晶デジタルメーター、60/55W(H4)ヘッドライト、LEDポジションランプ、・90/80-14 前輪タイヤ、110/90-12 後輪タイヤ。シート下トランク容量は、20リットル。車両重量は、164kg。車体色は、3色(ブラック、ホワイト、マットレッド)の設定。
2015年4月20日に「トリシティ125 ABS」を追加。
ABS(アンチロックブレーキシステム)を標準装備した「トリシティ125 ABS」を発売。
車体色は、3色(ブラック、ホワイト、マットレッド)の設定。
2015年12月15日に「トリシティ125」と「トリシティ125 ABS」に新色を追加。
新色のマットブルーメタリック3(マットブルー)を追加。
2016年3月1日に快適セレクションを追加。
トリシティ125/トリシティ125 ABSにトップケースとナックルバイザー等を標準装着した快適セレクションをラインナップに追加。車体色は、4色(ブラック、ホワイト、マットブルー、マットレッド)の設定。
2018年1月20日にフルモデルチェンジ。型式は、2BJ-SEC1J
主な特徴は、VVA(可変バルブ機構)搭載の「BLUE CORE」エンジンを採用。乗り心地や足元スペースの拡大に貢献する新設計フレームと新サスペンションの採用。足付きを考慮したシート高765mmのメインシートを採用。LEDヘッドランプを採用。リヤホイール径を12インチからトリシティ155と同じ13インチにアップ。シート下トランク容量は、23.5リットルにアップ。車体色は、「トリシティ125」が2色(ホワイトとマットグレー)。「トリシティ125 ABS」が2色(ホワイトとシアン) 。
トリシティ125(EBJ-SE82J)とトリシティ125(2BJ-SEC1J)の詳しい違いはこちら
2019年3月20日にカラーチェンジ。
車体色は、新色のマットペールブルーメタリック2(マットペールブルー)と継続色2色(ホワイト、マットグレー)をあわせた3色の設定。
2021年4月8日にカラーチェンジ。
車体色は、新色のライトリーフグリーンソリッド6(イエロー)と継続色2色(ホワイト、マットグレー)をあわせた3色の設定。

2023年2月28日にマイナーチェンジ。型式は、8BJ-SEK1J
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式を「8BJ-SEK1J」に変更。スマホの上表を表示できる新デザインメーター、照射範囲を拡大したLEDヘッドランプ、自然なハンドリングを生むLMWアッカーマン・ジオメトリ機構、新デザインのインナーパネル、足元の自由度を広げたフットボード、新フレームを採用しホイールベースを60mm延長、スマホとの連携機能、上質感のある乗り心地を生む新作リアサスペンション、操作しやすいタンデムフットレスト、新たにアイドリングストップ機構を採用。また、ABSモデルが廃止されて、前後連動式ブレーキ搭載モデルのみになった。車体色は、新色の3色(ダークグレーイッシュブルーソリッドB、ホワイトメタリック6、マットグレーメタリック3)。

 

 

ここでは、上の黄色の部分
2021年4月8日発売のヤマハ トリシティ125(型式 2BJ-SEC1J)と
2023年2月28日発売のヤマハ トリシティ125(型式 8BJ-SEK1J)
の違いを比較しました。

 

 

トリシティ125の「型式2BJ-SEC1J」と「型式8BJ-SEK1J」のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名 トリシティ125 トリシティ125
モデルチェンジ区分 カラーチェンジ マイナーチェンジ
型式 2BJ-SEC1J 8BJ-SEK1J
発売日 2021年4月8日 2023年2月28日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 1980 1995
全幅 (mm) 750 750
全高 (mm) 1210 1215
ホイールベース (mm) 1350 1410
最低地上高(mm) 165 165
シート高 (mm) 765 770
車両重量 (kg) 159 168
最小回転半径(m) 2.5 -
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 46.2 45.5
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 43.6 44.9
原動機型式 E3V7E E34AE
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 1 1
シリンダ配列 単気筒 単気筒
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 124 124
カム・バルブ駆動方式 OHC(SOHC) OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数 4 4
内径(シリンダーボア)(mm) 52 52
行程(ピストンストローク)(mm) 58.7 58.7
圧縮比(:1) 11.2 11.2
最高出力(kW) 9 9
最高出力(PS) 12 12
最高出力回転数(rpm) 7500 8000
最大トルク(N・m) 12 11
最大トルク(kgf・m) 1.2 1.1
最大トルク回転数(rpm) 7250 6000
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L) 7.2 7.2
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値) 332.6 327.6
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 CPR8EA-9 -
点火プラグ必要本数・合計 1 -
搭載バッテリー・型式 YTZ7V YTZ7V
バッテリー容量 12V-6.0Ah 10H 12V-6.0Ah 10HR
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 1 1
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 0.9 -
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-40 -
クラッチ形式 乾式・多板・遠心 乾式・多板・遠心
変速機形式 Vベルト式・無段変速 Vベルト式・無段変速
1次減速比 1 1
2次減速比 10.208 10.208
フレーム型式 アンダーボーン アンダーボーン
キャスター角 20°00 20°00
トレール量 (mm) 67 68
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 正立フォーク 正立フォーク
懸架方式(後) ユニットスイング式 ユニットスイング式
タイヤ(前) 90/80-14 90/80-14
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 43 43
タイヤ(前)速度記号 P P
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 130/70-13 130/70-13
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 57 57
タイヤ(後)速度記号 P P
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 2 2
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 2.25 2.25
ヘッドライトタイプ(Hi) LED LED
テールライトタイプ LED LED
スピードメーター表示形式 デジタル デジタル
メーター表示 燃料計 有
時計 有
ツイントリップ 有
燃料計 有
時計 有
ツイントリップ 有
車両装備 前後連動式ブレーキ 有
可変バルブ機構 有
DCソケット 有
ヘルメット収納 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有
前後連動式ブレーキ 有
アイドリングストップ 有
可変バルブ機構 有
DCソケット 有
ヘルメット収納 有
シート下収納(シート下トランク) 有
センタースタンド 有
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 423,500円(本体価格385,000円/消費税38,500円)
ライトリーフグリーンソリッド6(イエロー)、
マットグレーメタリック3(マットグレー)、
ホワイトメタリック6(ホワイト)
495,000円(本体価格 450,000円/消費税45,000円)
ダークグレーイッシュブルーソリッドB、
ホワイトメタリック6、
マットグレーメタリック3
販売計画台数(国内・年間) 800台
トリシティの年間販売計画台数の推移は、こちら。
1,500台
生産国 タイ タイ

トリシティ125の「型式2BJ-SEC1J」と「型式8BJ-SEK1J」の違いを比較

 

トリシティ125の「型式2BJ-SEC1J」と「型式8BJ-SEK1J」の装備の違いを比較

 

 

左がトリシティ125(型式2BJ-SEC1J)
右がトリシティ125(型式8BJ-SEK1J)
トリシティ125の「型式2BJ-SEC1J」と「型式8BJ-SEK1J」の違いを比較

 

トリシティ125の「型式2BJ-SEC1J」と「型式8BJ-SEK1J」の違いを比較

 

 

トリシティ125の2023年2月28日のマイナーチェンジでの主な変更点
  • 平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式が「8BJ-SEK1J」に変更。
  •  

  • 静粛かつ振動の少ないエンジン始動をもたらす「Smart Motor Generator」。
  •  

  • 省燃費に貢献する「Stop & Start System」。
  •  

  • NIKEN などにも採用される操舵機構「LMW アッカーマン・ジオメトリ」を採用。
  •  

  • フレームの強度・剛性バランスが見直された。
  •  

  • 新フレームにより足元の自由度を広げたフットボード。
  •  

  • ホイールベースも60mm延長されるなどの変更を受けた。
  •  

  • 新エンジン・新フレームに最適化したUBS(Unified Brake System)。
  •  

  • リフレクター構造をアップデートし、照射範囲が拡大したLEDヘッドランプ。
  •  

  • 上質感のある乗り心地を生む新作リアサスペンション。
  •  

  • 操作しやすいタンデムフットレスト。
  •  

  • アイドリングストップ機構を新装備。
  •  

  • ABSモデルは廃されて、前後連動式ブレーキ搭載モデルのみとなった。
  •  

  • スマートキーシステムの搭載。
  •  

  • スマートフォン連携機能に対応した、新デザインのメーターパネルを採用。
  •  

  • CCU(Communication Control Unit)を搭載。専用アプリ「Yamaha Motorcycle Connect(Y-Connect)」をインストールしたスマートフォンと連携することで、さまざまな車両情報を提供。メーター表示機能の拡張や、メンテナンスタイミングのリコメンド機能などを付加することが可能。スマートフォンと車両のメーターが連携。SNS通知、通話着信など、多彩な情報をメーターにアイコン表示し、利便性を高めた。
  •  

  • 車体色は、新色として「ダークグレーイッシュブルーソリッド B」「ホワイトメタリック 6」「マットグレーメタリック 3」を設定。

 

 

●2021年4月8日発売

 

「TRICITY125」 423,500円(本体価格385,000円/消費税38,500円)
・ライトリーフグリーンソリッド6(イエロー/新色)
・マットグレーメタリック3(マットグレー/継続販売)
・ホワイトメタリック6(ホワイト/継続販売)

 

「TRICITY125 ABS」 462,000円(本体価格420,000円/消費税42,000円)
・ライトリーフグリーンソリッド6(イエロー/新色)
・マットグレーメタリック3(マットグレー/継続販売)
・ホワイトメタリック6(ホワイト/継続販売)

 

●2023年2月28日発売

 

「TRICITY125」
495,000円(本体価格450,000円/消費税45,000円)
・ダークグレーイッシュブルーソリッドB(グレーイッシュブルー/新色)
・ホワイトメタリック6(ホワイト/新色)
・マットグレーメタリック3(マットグレー/新色)

 

 

乗り出し価格が50万円超えるのは、125ccの中でもやはり高いと感じてしまう。

 

 

アイドリングストップは、CO2削減できるし、燃費の数値が向上するけど、使い続けるとバッテリーの寿命が短くなるからなくていいかも。

 

 

Dio110は、35000円くらい安くスマートキーがないタイプを選べるからトリシティ125もスマートキーがなくて安いモデルを選択できるようにしてほしかった。

 

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