ライブディオの1996年モデル「A-AF34」と1997年モデル「A-AF35」の違いを比較
ホンダ ライブディオ(ディオシリーズ3代目)の歴史
1994年1月21日に「ライブディオ」が新登場。型式は、A-AF34
ディオシリーズの3代目。空冷2スト単気筒エンジンを搭載するスポーティなスクーター。ベースグレードのライブディオ、前輪がディスクブレーキのライブディオSR、リアスポイラーも備えたライブディオZXがラインナップ。
1994年12月10日に「ライブディオ」をカラーチェンジ。
車体色は、4色(キャンディクラレットマルーン × ブラック(フロア色)、ピュアブラック × ブラック(フロア色)、パールアトランティスブルー × ブラック(フロア色)、パールクリスタルホワイト × タスマングレー(フロア色))。
1995年1月7日に「ライブディオ」をカラーチェンジ。
車体色は、5色(ムーンストーンシルバーメタリックU、キャンディクラレットマルーン × ブラック(フロア色)、ピュアブラック × ブラック(フロア色)、パールアトランティスブルー × ブラック(フロア色)、パールクリスタルホワイト × タスマングレー(フロア色))。
1995年12月7日に「ライブディオ」をカラーチェンジ。
車体色は、4色(ピュアブラック、パールクラレットマルーン、ムーンストーンシルバーメタリック、タスマニアグリーンメタリック)。
1996年12月23日に「ライブディオ」をマイナーチェンジ。型式は、A-AF35
フロントブレーキがドラム式から油圧式ディスクブレーキに変更。さらに新開発のコンビブレーキも装備。コンビブレーキは、左ブレーキレバー(後輪ブレーキ)の操作時に、制動力を前輪にも配分するライダーエイド機構。燃料タンクが6リットルになった。車体色は、4色(ブーンシルバーメタリック、キャンディメープルレッド、ピュアブラック、タスマニアグリーンメタリック)。
1997年1月1日に「ライブディオSP」をタイプ追加。
ライブディオのスペシャルカラーモデル。
1998年1月20日に「ライブディオ」をカラーチェンジ。
車体色は、4色(ポーセリンシルバーメタリック、アビスブルーメタリック、ココアパウダーメタリック、ピュアブラック)。
1998年11月4日に「ライブディオ」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(キャンディグローリーレッド、ピュアブラック、ポーセリンシルバーメタリック)。
1999年9月14日に「ライブディオ」をマイナーチェンジ。型式は、BB-AF35
平成10年排出ガス規制の適合のため、キャブレターセッティングを変更し、マフラーの内部に酸化触媒(キャタライザー)を採用。リアキャリアを大型化。車体色は、3色(ポーセリンシルバーメタリック、キャンディグローリーレッド、べガブラックメタリック)。
ライブディオの「A-AF35」と「BB-AF35」の違いの比較は、こちら。
ここでは、上の黄色の部分の
1995年12月7日発売のホンダ ライブディオ(型式A-AF34)と
1996年12月23日発売のホンダ ライブディオ(型式A-AF35)
の違いを比較しました。
ライブディオの1996年モデル「A-AF34」と1997年モデル「A-AF35」のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 | ライブディオ | ライブディオ |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | マイナーチェンジ |
型式 | A-AF34 | A-AF35 |
発売日 | 1995年12月7日 | 1996年12月23日 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 1675 | 1675 |
全幅 (mm) | 615 | 625 |
全高 (mm) | 995 | 995 |
ホイールベース (mm) | 1145 | 1145 |
最低地上高(mm) | 105 | 105 |
シート高 (mm) | 700 | 700 |
乾燥重量 (kg) | 68 | 69 |
車両重量 (kg) | 73 | 75 |
最小回転半径(m) | 1.8 | 1.8 |
乗車定員(名) | 1 | 1 |
燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)(km/L) | 46.9 | 47 |
原動機型式 | AF34E | AF34E |
原動機種類 | 2ストローク | 2ストローク |
気筒数 | 1 | 1 |
シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
排気量 (cc) | 49 | 49 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 40 | 40 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 39.3 | 39.3 |
圧縮比(:1) | 7.1 | 7.1 |
最高出力(PS) | 7 | 7 |
最高出力回転数(rpm) | 6500 | 6500 |
最大トルク(kgf・m) | 0.79 | 0.79 |
最大トルク回転数(rpm) | 6250 | 6250 |
燃料供給方式 | キャブレター | キャブレター |
燃料供給装置形式 | PB2E | APB0C |
燃料タンク・リザーブ容量 (L) | 5.3 | 6 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 | セルフ・キック 併用式 |
点火装置 | C.D.I.式 | C.D.I.式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | BR4HSA | BR4HSA |
点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
エンジン潤滑方式 | 分離給油(2スト) | 分離給油(2スト) |
2ストエンジンオイルタンク容量 | 1.3 | 1.3 |
クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 | 乾式・多板・遠心 |
変速機形式 | Vベルト式・無段変速 | Vベルト式・無段変速 |
変速機・操作方式 | 自動変速 | 自動変速 |
フレーム型式 | アンダーボーン | アンダーボーン |
キャスター角 | 25°40 | 25°40 |
トレール量 (mm) | 72 | 72 |
ブレーキ形式(前) | 機械式リーディングトレーリング | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 機械式リーディングトレーリング | 機械式リーディングトレーリング |
ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
懸架方式(後) | ユニットスイング式 | ユニットスイング式 |
タイヤ(前) | 3.00-10 | 3.00-10 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 | 42 | 42 |
タイヤ(前)速度記号 | J | J |
タイヤ(後) | 3.00-10 | 3.00-10 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス | バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 | 42 | 42 |
タイヤ(後)速度記号 | J | J |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | 1.25 | 1.25 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | 2 | 2 |
スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
車両装備 |
ヘルメット収納 有 シート下収納(シート下トランク) 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
前後連動式ブレーキ 有 ヘルメット収納 有 シート下収納(シート下トランク) 有 キャリア 有 センタースタンド 有 |
メーカー希望小売価格 | 144,000円 | 147,000円 |
国内年間計画販売台数 |
シリーズ合計18,000台 ※ホンダ ディオの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
シリーズ合計18,000台 |
ライブディオの1996年モデル「A-AF34」と1997年モデル「A-AF35」の違いを比較
- 1997年モデル「A-AF35」は、今回新たに新開発のコンビ・ブレーキを搭載。コンビ・ブレーキは、連動(Combined)、便利(Convenience)の意味をもたせた造語で、より安心感のある扱い易いブレーキシステムの実現を目指してホンダが独自に開発したもの。使用頻度が高い左ブレーキレバー(後輪ブレーキ)の操作時に、制動力を前・後輪に適切に配分。コンビ・ブレーキはあくまでもブレーキ操作を補助するためのシステムであって、ブレーキングの基本は左右のブレーキレバーを同時に操作すること。
- 1997年モデル「A-AF35」は、前輪ブレーキを従来モデルのドラム式から、安定した制動力を得やすいディスク式に変更。
- 1997年モデル「A-AF35」は、燃料タンク容量を従来の5.3Lから6Lにアップ。
●発売日
1995年12月7日 → 1996年12月23日
●モデルチェンジ区分
カラーチェンジ → マイナーチェンジ
●型式
A-AF34 → A-AF35
●全幅 (mm)
615 → 625
●乾燥重量 (kg)
68 → 69
●車両重量 (kg)
73 → 75
●燃料消費率 国交省届出(30km/h走行時)(km/L)
46.9 → 47
●燃料供給装置形式
PB2E → APB0C
●燃料タンク・リザーブ容量 (L)
5.3 → 6
●ブレーキ形式(前)
機械式リーディングトレーリング → 油圧式ディスク
●車両装備
前後連動式ブレーキ 無し → 前後連動式ブレーキ 有
●メーカー希望小売価格
144,000円 → 147,000円
1994年2月から油圧式の前輪ディスクブレーキを搭載した「ライブディオSR」が発売されていたが、1997年モデルから標準車の「ライブディオ」に油圧式の前輪ディスクブレーキが搭載されたため、「ライブディオSR」は、1996年モデルを最後にラインナップから消えた。
ちなみに、1997年モデルの標準車の「ライブディオ」のメーカー小売価格は、従来モデルの「ライブディオSR」より9,000円安い。
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