リード125とBW’S125の違いを比較
ホンダ リード125の歴史
1982年2月に初代リード125が新発売。
1982年10月に2ストローク124ccエンジンを搭載したリード125(JF01)を追加しましたが約1年で製造販売終了となり、HONDAの125ccクラススクーターは4ストロークエンジン搭載のスペイシー125ストライカーに移行。それ以降、125ccのリードは、5代目までありません。
2013年7月4日にリード125(5代目)が発売。型式は、EBJ-JF45
これが5代目リード。ベトナムの現地法人法人ホンダ・ベトナム・カンパニー・リミテッドが製造販売するLEAD125を正規輸入し販売。エンジンは、125cc水冷単気筒のグローバルエンジン「eSP」を搭載。ACGスターター・アイドリングストップシステムを装備。タイヤは、フロント12インチ、リア10インチを採用。メットイン容量は、37L。リアキャリアは、シートの高さと同一面に設定し、シート後部を荷台の一部として活用できる設計。折りたたみできるバッグホルダーやワンタッチで開閉できるフロントインナーボックスを装備。尾灯とポジションランプは、LED電球を使用。車体色は、4色(ブラウン、シルバー、ホワイト、ブラック)。
4代目リードと5代目リード125の違いを比較は、こちら。
2015年6月18日にマイナーチェンジ。
車体のフロントトップカバーとヘッドライト上部に配したガーニッシュのクローム処理を艶消しへと変更。アイストに電圧感知機能を追加し、バッテリーサイズを大型化。従来からあるエンジンオイル交換時期の目安をメーター内の液晶ディスプレイに表示する機能で表示が点灯するまでの走行距離を設定範囲内で任意に選択できるようになった。車体色は、新色の「エグザルテッドブルーメタリック」を追加。継続色のシルバー、ブラック、ホワイトに加え、全4色。
リード125の2015年6月18日のマイナーチェンジでの変更点はこちら
2016年4月22日にカラーチェンジ。
車体色は、新色の「キャンディーノーブルレッド」を追加。継続色のブルー、シルバー、ブラック、ホワイトに加え、全5色。
2017年12月8日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-JF45
平成28年排ガス規制に対応。ヘッドライトがLEDに変更。フロントインナーボックス内に12Vの電源ソケットが設けられた。フロアステップの後部で左右計で30mmの絞り込みを行い、足つき性を向上。アルミホイールのスポークが5本から10本に変更。車体色は、単色がシルバー、ブラック、パールホワイトの3色。ツートーンがレッド、ブルー、パールホワイトの3色の全6色の設定。
リード125「EBJ-JF45」と「2BJ-JF45」の詳しい違いは、こちら
2018年7月2日に特別仕様の「リード125 SPECIAL」を発売。
リード125をベースに、フロントカバーからメーターカバー、フロアカバー、リアセンターカバー、リアキャリにかけてマットブラック塗装をを施したツートーンカラーモデル。
2019年10月1日にカラーチェンジ。
車体色は、単色がキャンディラスターレッド(新色)、ランベントシルバーメタリック、パールメタロイドホワイトの3色。ツートーンがパールダークアッシュブルー（新色）、ポセイドンブラックメタリック（新色）、パールメタロイドホワイトの3色の全6色の設定。またフロントブレーキキャリパーとリアサスペンションスプリングのカラーをレッドからブラックに変更。
2020年1月17日に受注期間限定カラーリングモデルを発売。
車体色は、マットブラックをベースに赤いロゴとエンブレムをあしらいリアキャリアやマフラープロテクターにマットグレーを採用。
ヤマハ BW’S125の歴史
2016年2月10日に新登場。型式は、EBJ-SEA6J
台湾仕様は、「BW’S R」として発表されていて、日本でも2016年2月10日からYW125X ビーウィズ（通称 BW’S125）として正規輸入で発売された。車体の構造は、2015年式の「シグナスX SR」がベースで、エンジンは「シグナスX SR」と同じ型式の空冷4ストローク単気筒SOHC4バルブを搭載。ヘッドライトはこれまでのBW’Sシリーズの円形から左右別構造の一体型デザインの2灯式に変更。他にもオフロードテイストのブラッシュガード、前後ディスクブレーキ、タンデムグリップ付きのリアキャリア、オフロード風ブロックタイヤなどが特徴。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2)。
2018年2月10日にマイナーチェンジして発売。型式は、2BJ-SED9J
平成28年度国内排出ガス規制へ適合とカラーチェンジ。車体色は、新色2色(マットチタン1、ビビッドイエローソリッド2)。
BW’S125の「EBJ-SEA6J」と「2BJ-SED9J」の違いを比較
2020年4月25日にカラーチェンジして発売。
新色の「ダークブルーイッシュグレーソリッドC」と従来色の「ビビッドイエローソリッド2」をあわせた全2色。
2015年6月18日発売のホンダ リード125(型式 EBJ-JF45)と
2016年2月10日発売のヤマハ BW’S125(型式 EBJ-SEA6J)を比較
2017年12月8日発売のホンダ リード125(型式 2BJ-JF45)と
2018年2月10日発売のヤマハ BW’S125(型式 2BJ-SED9J)を比較
ここでは、まず最初に
2015年6月18日発売のホンダ リード125(型式 EBJ-JF45)と
2016年2月10日発売のヤマハ BW’S125(型式 EBJ-SEA6J)
の違いを比較しました。
リード125(型式 EBJ-JF45)とBW’S125(型式 EBJ-SEA6J)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
リード125 |
BW’S 125 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
マイナーチェンジ |
新登場 |
|
型式 |
EBJ-JF45 |
EBJ-SEA6J |
|
発売日 |
2015年6月18日 |
2016年2月10日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1835 |
1910 |
|
全幅 (mm) |
685 |
765 |
|
全高 (mm) |
1125 |
1125 |
|
ホイールベース (mm) |
1275 |
1305 |
|
最低地上高（mm） |
140 |
145 |
|
シート高 (mm) |
760 |
780 |
|
車両重量 (kg) |
114 |
119 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2 |
2 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
51 |
40.4 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
48.5 |
36.1 |
|
原動機型式 |
JF45E |
E3T5E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
124 |
124 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
- |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
52.4 |
52.4 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
57.9 |
57.9 |
|
圧縮比（:1） |
11 |
10 |
|
最高出力（kW） |
8.4 |
7.2 |
|
最高出力（PS） |
11 |
9.8 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8500 |
7500 |
|
最大トルク（N・m） |
12 |
9.9 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1.2 |
1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
5000 |
6000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
- |
|
燃料タンク容量 (L) |
6 |
6.5 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR7EA-9 |
U22ESR-N |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
GTZ8V |
GT7B-4 |
|
バッテリー容量 |
12V-7Ah10HR |
6.5Ah 10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.9 |
0.9 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.8 |
0.85 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
- |
0.9 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-30 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
1次減速比 |
2.38 |
1 |
|
2次減速比 |
3.769 |
10.667 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
バックボーン |
|
キャスター角 |
26°30 |
27°00 |
|
トレール量 (mm) |
75 |
95 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
- |
2 |
|
タイヤ（前） |
90/90-14 |
120/70-12 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
44 |
51 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
J |
L |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
100/90-10 |
130/70-12 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
56 |
56 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
J |
L |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
2.5 |
3 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
2.75 |
3 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
1.75 |
2 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.25 |
2.25 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
35W/35W |
55W |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
HS1 |
- |
|
テールライト |
LED |
21W/5W ×1 |
|
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
デジタル |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
シート下収納（シート下トランク） 有 |
キャリア 有 |
|
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
293,760円(消費税抜き本体価格 272,000円) |
318,600円(本体価格295,000円/消費税23,600円) |
|
国内年間計画販売台数 |
7,000台 |
3,000台 |
|
製造国 |
ベトナム |
台湾 |
リード125(型式 EBJ-JF45)とBW’S125(型式 EBJ-SEA6J)の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
リード125 114kg | 8.4kW/8500rpm | 12N・m/5000rpm
BW’S125 119kg | 7.2kW/7500rpm | 9.9N・m/6000rpm
●シート高
リード125 760mm
BW’S125 780mm
●タンク容量
リード125 6L
BW’S125 6.5L
●燃費WMTCモード値
リード125 48.5km/L
BW’S125 36.1km/L
●航続距離
リード125 6L × 48.5km/L =291km
BW’S125 6.5L × 36.1km/L =234.65km
次に
2017年12月8日発売のホンダ リード125(型式 2BJ-JF45)と
2018年2月10日発売のヤマハ BW’S125(型式 2BJ-SED9J)
の違いを比較しました。
リード125(型式 2BJ-SED9J)とBW’S125(型式 2BJ-JF45)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
リード125 |
BW’S 125 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
マイナーチェンジ |
マイナーチェンジ |
|
型式 |
2BJ-JF45 |
2BJ-SED9J |
|
発売日 |
2017年12月8日 |
2018年2月10日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1840 |
1910 |
|
全幅 (mm) |
680 |
765 |
|
全高 (mm) |
1130 |
1125 |
|
ホイールベース (mm) |
1275 |
1305 |
|
最低地上高（mm） |
140 |
145 |
|
シート高 (mm) |
760 |
780 |
|
車両重量 (kg) |
114 |
119 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2 |
2 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
52.2 |
40.4 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
50 |
37.3 |
|
原動機型式 |
JF45E |
E31CE |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
124 |
124 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
- |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
52.4 |
52.4 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
57.9 |
57.9 |
|
圧縮比（:1） |
11 |
10 |
|
最高出力（kW） |
8.3 |
7.2 |
|
最高出力（PS） |
11 |
9.8 |
|
最高出力回転数（rpm） |
8500 |
7500 |
|
最大トルク（N・m） |
11 |
9.9 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1.1 |
1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
5000 |
6000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
- |
|
燃料タンク容量 (L) |
6 |
6.5 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR7EA-9 |
U22ESR-N |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
GTZ8V |
GT7B-4 |
|
バッテリー容量 |
12V-7Ah10HR |
6.5Ah 10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.9 |
0.9 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.8 |
0.85 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
- |
0.9 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-30 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
変速機・操作方式 |
自動変速 |
自動変速 |
|
1次減速比 |
- |
1 |
|
2次減速比 |
- |
10.667 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
バックボーン |
|
キャスター角 |
26°30 |
27°00 |
|
トレール量 (mm) |
75 |
95 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
- |
2 |
|
タイヤ（前） |
90/90-12 |
120/70-12 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
44 |
51 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
J |
L |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
100/90-10 |
130/70-12 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
56 |
56 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
J |
L |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
2.5 |
3 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
2.75 |
3 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
1.75 |
2 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.25 |
2.25 |
|
ヘッドライト |
LED |
55W |
|
テールライト |
LED |
21W/5W ×1 |
|
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
デジタル |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
DCソケット 有 |
キャリア 有 |
|
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
309,960円(消費税抜き本体価格287,000円) |
329,400円(本体価格305,000円/消費税24,400円) |
|
国内年間計画販売台数 |
7,000台 |
1,000台 |
|
製造国 |
ベトナム |
台湾 |
左がリード125(型式 2BJ-JF45)
右がBW’S125(型式 2BJ-SED9J)
リード125(型式 2BJ-SED9J)とBW’S125(型式 2BJ-JF45)の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
リード125 114kg | 8.3kW/8500rpm | 11N・m/5000rpm
BW’S125 119kg | 7.2kW/7500rpm | 9.9N・m/6000rpm
●シート高
リード125 760mm
BW’S125 780mm
●タンク容量
リード125 6L
BW’S125 6.5L
●燃費WMTCモード値
リード125 50km/L
BW’S125 37.3km/L
●航続距離
リード125 6L × 50km/L =300km
BW’S125 6.5L × 37.3km/L =242.45km
エンジンは、リード125の方がいいね。
BW’S125より加速も最高速も上だし、燃費も良い。
メットイン容量は、
リード125が37リットル。
BW’S125が29リットル。
2020年6月28日に東京の同じ店で
リード125の新車のホワイトの
車体価格が24.42万円
乗り出し価格が27.55万円
BW’S125の新車のイエローの
車体価格が25.63万円
乗り出し価格が28.76万円
リード125とBW’S125の中古車価格と買取相場
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