XSR125とMT-125の違いを比較
ヤマハ XSR125の歴史
2023年12月8日に「XSR125 ABS」が新登場。型式は、8BJ-RE46J
124cm3の水冷SOHC・4バルブ・FIの新エンジンをデルタボックス型フレームに搭載。低速向けと中高速向けのカム(吸気側)が7,000～7,400r/minで切り替わるVVAにより、全域で優れたトルク特性を発揮、良好な加速性能と加速感を得られる。アシスト＆スリッパークラッチを採用。フロントサスペンションには、インナーチューブ径37mm、ストローク130mmの倒立式を採用。裏面のリブ形状をチューニングしアーム長とのバランスを図った軽量アルミ製リアアーム、ワイドなリアタイヤ(140/70-17)などとの組み合わせた。810mmのシート高、アップハンドル、ニーグリップ部分が絞られた燃料タンク、ホールド性に優れるシート、スリムな車体などによりコンパクトなライディングポジションを実現。丸形LCDメーター(タコメーター・スピードメーター・ギアポジション・燃料計)を採用。車両重量は、137kg。製造国は、インドネシア。車体色は、4色(ホワイトメタリックB、ダルブルーソリッドB、ブラックメタリック12、ビビッドイエローイッシュレッドメタリック3)の設定。
ヤマハ MT-125の歴史
2023年11月10日に「MT-125 ABS」が新登場。型式は、8BJ-RE45J
日本仕様の「MT-125」が新登場。欧州市場を中心に2015年からラインナップされた「MT-125」ではなく、アジア市場で人気を集めていた「MT-15(155cc)」をベースに、124cm3の水冷SOHC・4バルブ・FIのエンジンを登載したモデル。低速向けと中高速向けのカム(吸気側)が7,400r/minで切り替わるVVA。軽さと強度剛性のバランスを図ったデルタボックス型フレームを採用。インナーチューブ径37mmの倒立式フロントサスペンション、アーム長とのバランスを図った軽量アルミ製リアアーム、ワイドなリアタイヤ(140/70-17)、前後幅を詰め上下にスペースを取った球形の新作燃料タンクにバーハンドルなどの組み合わせた。ABSとトラクションコントロール、アシスト&スリッパークラッチも備えていた。メーターは、モノクロ液晶。ギアインジケーター、タコメーター、スピードメーターを目立つようにし、オドメーター、ガソリンメーター、時計なども表示。製造国はインドネシア。車両重量は、138kg。車体色は、2色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8)。
ここでは、
2023年12月8日発売のヤマハ XSR125 ABS(型式 8BJ-RE46J)と
2023年11月10日発売のヤマハ MT-125 ABS(型式 8BJ-RE45J)
の違いを比較しました。
XSR125とMT-125のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | XSR125 ABS | MT-125 ABS |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 |
| 型式 | 8BJ-RE46J | 8BJ-RE45J |
| 発売日 | 2023年12月8日 | 2023年11月10日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2030 | 2000 |
| 全幅 (mm) | 805 | 800 |
| 全高 (mm) | 1075 | 1070 |
| ホイールベース (mm) | 1325 | 1325 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 170 | 170 |
| シート高 (mm) | 810 | 810 |
| 車両重量 (kg) | 137 | 138 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 60.3 | 58.6 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 49.4 | 49.4 |
| 原動機型式 | E34LE | - |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 124.7 | 124.7 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52 | 52 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 58.7 | 58.7 |
| 圧縮比（:1） | 11.2 | 11.2 |
| 最高出力（kW） | 11 | 11 |
| 最高出力（PS） | 15 | 15 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10000 | 10000 |
| 最大トルク（N・m） | 12 | 12 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.2 | 1.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8000 | 8000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 10 | 10 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | MR8E-9 | MR8E-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ4V | YTZ6V |
| バッテリー容量 | 12V-3.0Ah（10HR） | 12V-5.0Ah（10HR） |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.05 | 1.05 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | - | 0.85 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | - | 0.95 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| ドレンボルト呼び径(mm） | - | 12 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.041 | 3.041 |
| 2次減速比 | 3.714 | 3.714 |
| 変速比 | 1速 2.832/2速 1.875/3速 1.363/4速 1.141/5速 0.955/6速 0.839 | 1速 2.832/2速 1.875/3速 1.363/4速 1.141/5速 0.955/6速 0.839 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 52 | 52 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°30 | 25°30 |
| トレール量 (mm) | 88 | 88 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 37 | 37 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 110/70-17 | 100/80-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 | 52 |
| タイヤ（前）速度記号 | S | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/70-17 | 140/70-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | S | S |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 スリッパークラッチ 有 可変バルブ機構 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 可変バルブ機構 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
506,000円(消費税抜き本体価格 460,000円/消費税 4,6000円) ホワイトメタリックB、 ダルブルーソリッドB、 ブラックメタリック12、 ビビッドイエローイッシュレッドメタリック3 |
495,000円(消費税抜き本体価格 450,000円/消費税 45,000円) パステルダークグレー、 ディープパープリッシュブルーメタリックC、 マットダークグレーメタリック8 |
| 販売計画台数（国内・年間） |
3,000台 ※XSR125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
800台 ※MT-125の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | インドネシア | インドネシア |
左がヤマハ XSR125 ABS(型式 8BJ-RE46J)
右がヤマハ MT-125 ABS(型式 8BJ-RE45J)
XSR125とMT-125の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
XSR125 ABS 137kg | 15PS/10000rpm | 12N・m/8000rpm
MT-125 ABS 138kg | 15PS/10000rpm | 12N・m/8000rpm
●シート高
XSR125 ABS 810mm
MT-125 ABS 810mm
●タンク容量
XSR125 ABS 10L
MT-125 ABS 10L
●燃費WMTCモード値
XSR125 ABS 49.4km/L
MT-125 ABS 49.4km/L
●航続距離
XSR125 ABS 10L × 49.4km/Lkm/L =494km
MT-125 ABS 10L × 49.4km/Lkm/L =494km
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