ベンリィ110とクロスカブ110の違いを比較
ホンダ ベンリィ110の歴史
2012年1月24日に「ベンリィ110」と「ベンリィ110プロ」が新登場。型式は、EBJ-JA09
新聞配達や宅配用途に積載量を重視したビジネス向けスクーター。新設計の空冷4ストロークOHC単気筒110ccエンジンを搭載。さらに電子制御燃料噴射装置PGM-FIを採用。最大30kg(ベンリィ110/ベンリィ110プロは最大60kg)の重い荷物も積める高さ620mmの低床設計のリアデッキや10Lのフューエルタンクが特徴。新設計の高剛性フレーム、フロント12インチのホイール、ビジネスモデル初コンビブレーキ、フロントポケット、コンビニフック、35/35Wハロゲンバルブにマルチリフレクター採用のヘッドライト、停車時に便利なブレーキロック機構、大きめの路面接地部分で安定感に優れたサイドスタンド、センタースタンドなどを装備。「ベンリィ110プロ」は、ベンリィ110をベースに大型フロントバスケット、大型リアキャリア、フットブレーキを装備したモデル。製造は、中国。車体色は、どちらもパールホワイトの1色の設定。
ベンリィ110とベンリィ110プロの違いの比較は、こちら。
2012年2月23日に「ベンリィ110」にカラーを追加。
「ベンリィ110」の車体色に新色2色(パールホワイト×ブラウン、オニキスブルーメタリック×ブラック)を追加し、既存色のパールホワイトと合わせて3色の設定。
2015年9月10日に「ベンリィ110」と「ベンリィ110プロ」をマイナーチェンジ。
主な変更点は、「ベンリィ110」と「ベンリィ110プロ」共にスパークプラグメンテナンスリッドの大型化、サイドスタンドとメインスタンドの耐久性を向上などの熟成を図った。「ベンリィ110プロ」は、更に大型ナックルバイザーを装備した。車体色は、どちらもロスホワイトの1色の設定。
2017年10月27日に「ベンリィ110」と「ベンリィ110プロ」をマイナーチェンジ。型式は、2BJ-JA09
「ベンリィ110」と「ベンリィ110プロ」共に平成28年度排出ガス規制に適合し、リアブレーキロック機構を新採用。「ベンリィ110プロ」は、更にポジションランプとナックルバイザーを新採用。車体色は、どちらもロスホワイトの1色の設定。
ベンリィ110の「EBJ-JA09」と「2BJ-JA09」の違いの比較はこちら。
ホンダ クロスカブの歴史
2013年6月14日に「クロスカブ」が新登場。型式は、EBJ-JA10
2012年で生産終了となった海外向け輸出仕様のCT110（ハンターカブ）の実質的後継。製造は、中国。クロスカブの車体色は、2色(パールコーンイエロー、ファイティングレッド)。
ハンターカブとクロスカブの違いの比較は、こちら
2014年12月12日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ボスグレーメタリック(新色)、パールコーンイエロー、ファイティングレッド)。
2018年2月23日にフルモデルチェンジして「クロスカブ110」を発売。型式は、2BJ-JA45
レッグシールドに換えてステアリングヘッドからボディへと続くフレームカバーを採用。LEDヘッドライトを囲むパイプ製のヘッドライトガードを採用。スリット入りのマフラーガード採用など。車体色は、3色(パールシャイニングイエロー、マグナレッド、カムフラージュグリーン)。生産拠点を熊本製作所に移管。
クロスカブ(型式EBJ-JA10)とクロスカブ110(型式2BJ-JA45)の詳しい違いは、こちら
2019年6月21日に「クロスカブ110・くまモン バージョン」を新たに追加。
熊本県とのコラボレーションにより「くまモン」をイメージしたブラックとレッドのカラーリングを車体各部に採用。車体色は、1色(グラファイトブラック)。
2019年7月19日に「クロスカブ110」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(カムフラージュグリーン、クラシカルホワイト、パールシャイニングイエロー)。
2020年6月19日に「クロスカブ110」と「クロスカブ110・くまモン バージョン」をマイナーチェンジ。
灯火器基準に関する法規対応を施したテールランプを採用。車体色は、「クロスカブ110」が3色(カムフラージュグリーン、パールシャイニングイエロー、クラシカルホワイト)。「クロスカブ110・くまモン バージョン」が1色(グラファイトブラック)。
2021年7月22日に「クロスカブ110」のスペシャルカラーを発売。
車体色は、「プコブルー」で2,000台限定で発売。
2022年4月14日に「クロスカブ110」と「クロスカブ110・くまモン バージョン」をマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JA60
平成32年(令和2年)排ガス規制に対応した新エンジンを搭載。前輪ディスクブレーキとなり、前輪のみに作動するABSを搭載。前後輪にキャストホイールとチューブレスタイヤを採用。メーター内に時計やギアポジションなどを表示する機能を追加。車体色は、「クロスカブ110」が3色(マットアーマードグリーンメタリック、パールディープマッドグレー、プコブルー)。「クロスカブ110・くまモン バージョン」が1色(グラファイトブラック)。
クロスカブ110の「型式 2BJ-JA45」と「型式 8BJ-JA60」の違いの比較は、こちら。
2012年1月24日発売のホンダ ベンリィ110(型式 EBJ-JA09)と
2013年6月14日発売のホンダ クロスカブ(型式 EBJ-JA10)を比較
2017年10月27日発売のホンダ ベンリィ110(型式 2BJ-JA09)と
2018年2月23日発売のホンダ クロスカブ110(型式 2BJ-JA45)を比較
ここでは、まず最初に
2012年1月24日発売のホンダ ベンリィ110(型式 EBJ-JA09)と
2013年6月14日発売のホンダ クロスカブ(型式 EBJ-JA10)
の違いを比較しました。
ベンリィ110(型式 EBJ-JA09)とクロスカブ(型式 EBJ-JA10)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
ベンリィ110 |
クロスカブ |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
|
型式 |
EBJ-JA09 |
EBJ-JA10 |
|
発売日 |
2012年1月24日 |
2013年6月14日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1805 |
1945 |
|
全幅 (mm) |
700 |
815 |
|
全高 (mm) |
1040 |
1150 |
|
ホイールベース (mm) |
1280 |
1225 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
115 |
155 |
|
シート高 (mm) |
710 |
784 |
|
車両重量 (kg) |
113 |
105 |
|
最小回転半径（ｍ） |
1.9 |
2 |
|
乗車定員（名） |
2 |
1 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
53 |
62.5 |
|
原動機型式 |
JA09E |
JA10E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
107 |
109 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
- |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
50 |
50 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
55 |
55.6 |
|
圧縮比（:1） |
9.5 |
9 |
|
最高出力（kW） |
5.8 |
5.9 |
|
最高出力（PS） |
7.9 |
8 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7000 |
7500 |
|
最大トルク（N・m） |
8.6 |
8.5 |
|
最大トルク（kgf･m） |
0.88 |
0.87 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
5000 |
5500 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
PGM-FI |
|
燃料タンク容量 (L) |
10 |
4.3 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
530 |
268.7 |
|
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフ・キック 併用式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR8EA-9 |
CPR6EA-9S |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTX7L-BS |
YTX4L-BS |
|
バッテリー容量 |
12V-6Ah 10HR |
12V-3Ah10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.8 |
1 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.7 |
0.8 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-30 |
10W-30 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
湿式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
リターン式・4段変速 |
|
変速機・操作方式 |
- |
フットシフト |
|
1次減速比 |
2.5 |
4.058 |
|
2次減速比 |
3.769 |
2.642 |
|
変速比 |
- |
1速 2.615/2速 1.554/3速 1.136/4速 0.916 |
|
動力伝達方式 |
- |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
- |
14 |
|
スプロケット歯数・後 |
- |
37 |
|
チェーンサイズ |
- |
420 |
|
標準チェーンリンク数 |
- |
102 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
バックボーン |
|
キャスター角 |
26°30 |
27°00 |
|
トレール量 (mm) |
76 |
82 |
|
ブレーキ形式（前） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
- |
正立フォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
- |
2 |
|
タイヤ（前） |
90/90-12 |
2.75-17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
44 |
41 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
J |
P |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブタイヤ |
|
タイヤ（後） |
110/80-10 |
2.75-17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
58 |
41 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
J |
P |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブタイヤ |
|
ホイールリム幅（前） |
2.5 |
1.4 |
|
ホイールリム幅（後） |
2.75 |
1.6 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
1.75 |
1.75 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.25 |
2.25 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
35W/35W |
35W/35W |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
- |
HS1 |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
- |
21W/5W |
|
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
前後連動式ブレーキ 有 |
キャリア 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
239,400円（消費税抜き本体価格 228,000円） |
278,250円(消費税抜き本体価格 265,000円) |
|
販売計画台数（国内・年間） |
シリーズ合計5,000台(「ベンリィ110」と「ベンリィ110プロ」の合計) |
3,000台 |
|
生産国 |
中国 |
中国 |
次に
2017年10月27日発売のホンダ ベンリィ110(型式 2BJ-JA09)と
2018年2月23日発売のホンダ クロスカブ110(型式 2BJ-JA45)
の違いを比較しました。
ベンリィ110(型式 2BJ-JA09)とクロスカブ110(型式 2BJ-JA45)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
ベンリィ110 |
クロスカブ110 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
マイナーチェンジ |
フルモデルチェンジ |
|
型式 |
2BJ-JA09 |
2BJ-JA45 |
|
発売日 |
2017年10月27日 |
2018年2月23日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1805 |
1935 |
|
全幅 (mm) |
690 |
795 |
|
全高 (mm) |
1040 |
1090 |
|
ホイールベース (mm) |
1280 |
1230 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
115 |
157 |
|
シート高 (mm) |
710 |
784 |
|
車両重量 (kg) |
117 |
106 |
|
最小回転半径（ｍ） |
1.9 |
2 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
53 |
61 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
50.3 |
66.7 |
|
原動機型式 |
JA09E |
JA10E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
107 |
109 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
- |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
50 |
50 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
55 |
55.6 |
|
圧縮比（:1） |
9.5 |
9 |
|
最高出力（kW） |
5.8 |
5.9 |
|
最高出力（PS） |
7.9 |
8 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7000 |
7500 |
|
最大トルク（N・m） |
8.6 |
8.5 |
|
最大トルク（kgf･m） |
0.88 |
0.87 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
5000 |
5500 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
PGM-FI |
|
燃料タンク容量 (L) |
10 |
4.3 |
|
燃料タンク・リザーブ容量 (L) |
- |
1.3 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
530 |
262.3 |
|
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフ・キック 併用式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR8EA-9 |
CPR6EA-9S |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTX7L-BS |
GTZ4V |
|
バッテリー容量 |
12V-6Ah10HR |
12V-3Ah |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.8 |
1 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.7 |
0.8 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-30 |
10W-30 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
湿式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
リターン式・4段変速 |
|
変速機・操作方式 |
- |
フットシフト |
|
1次減速比 |
2.5 |
4.058 |
|
2次減速比 |
3.769 |
2.642 |
|
変速比 |
- |
1速 2.615/2速 1.554/3速 1.136/4速 0.916 |
|
動力伝達方式 |
- |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
- |
14 |
|
スプロケット歯数・後 |
- |
37 |
|
チェーンサイズ |
- |
428 |
|
標準チェーンリンク数 |
- |
102 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
バックボーン |
|
キャスター角 |
26°30 |
27°00 |
|
トレール量 (mm) |
76 |
78 |
|
ブレーキ形式（前） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
- |
正立フォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
- |
2 |
|
タイヤ（前） |
90/90-12 |
80/90-17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
44 |
44 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
J |
P |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブタイヤ |
|
タイヤ（後） |
110/80-10 |
80/90-17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
58 |
44 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
J |
P |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブタイヤ |
|
ホイールリム幅（前） |
2.5 |
1.6 |
|
ホイールリム幅（後） |
2.75 |
1.6 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
1.75 |
1.75 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.25 |
2.25 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
- |
LED |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
- |
21W/5W |
|
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
前後連動式ブレーキ 有 |
キャリア 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
280,800円（消費税抜き本体価格 260,000円） |
334,800円（消費税抜き本体価格 310,000円） |
|
販売計画台数（国内・年間） |
シリーズ合計5,200台(ベンリィ、ベンリィプロ、ベンリィ110、ベンリィ110プロの合計) |
シリーズ合計5,200台(クロスカブ50とクロスカブ110の合計) |
|
生産国 |
中国 |
日本 |
ベンリィ110とクロスカブ110の違いを比較
ベンリィ110からクロスカブに乗り換えたけど、遅いよ。山道ばかり走るから登板力は上がったからいいけど。
荷物を沢山積む人は、クロスカブよりベンリイ110の方がいいよ。フロアステップがあるといろいろ便利。
クロスカブのヘッドライトの位置がベンリィ110くらいの位置だったら、フロントキャリアも余裕あったのにね。
ベンリィ110からクロスカブに乗り換えたけど、買い物メインならベンリィ110の方が使い勝手良かった。
クロスカブは、趣味的でオシャレなデザイン。ベンリィ110は、ビジネスバイクだからピザ屋や新聞配達のスクーターと同じで地味なデザイン。
ツーリングならベンリィ110もクロスカブも大差無いと思うよ。クロスカブの方がワクワクさせる見た目だから売れてると思う。単なるオシャレなカブとして乗ってる人も結構いると思うし。クロスカブは、スーパーカブ110の外装を変えただけだからね。ベンリィも同じ様にアドベンチャーモデルやカントリーモデルが発売されてたらまた違ってたと思う。
ベンリィは、そもそもレジャービークルじゃないビジネススクーターなのに、航続距離と荷台が便利なのが理由でレジャーにも使う人が一定数いるよね。クロスカブもレジャービークルじゃないと思う。あれはファッションビークル。
ベンリィ買ってカスタムしてアドベンチャーモデルを目指してる人も結構いるよ。
クロスカブ110にベンリィ110のタンクがあれば理想的なのに。
重い荷物を積むならベンリィ110の方がサイドスタンドだけでも安定感が良かった。クロスカブに乗り換えてから3回も転倒させた。街乗りや買い物ならベンリィ110の方が積載性、燃料タンク、航続距離で使い勝手が良かった。70km/h巡航もベンリィ110の方が楽だった。でもクロスカブにして後悔してない。無償に乗りたくなるしかまってあげたくもなる。少し手間がかかるぐらいの方がいいのかも。
クロスカブ110も気になるけど、めっちゃでかい箱が付けられないんだよな。だから結局自分の中では、ベンリィ110の競合がいない。
クロスカブの足付きは、そんなには悪くないけど、ベンリイ110は膝がしっかり曲がるくらい足付きが良いので獣道系のダートだとクロスカブ110よりベンリイ110の方が踏破性は高いと思う。
クロスカブは、タイヤがチューブレスじゃないか釘を拾うとすぐにパンクするし、燃料タンクが小さいから航続距離が短いのが気になる。ベンリィ110は、チューブレスだし、燃料タンクが10Lもある。
ベンリィ110もクロスカブもバッテリーレスでキックスタートできる。
●車両重量と最高出力と最大トルク
ベンリィ110 117kg | 5.8kW/7000rpm | 8.6N・m/5000rpm
クロスカブ110 106kg | 5.9kW/7500rpm | 8.5N・m/5500rpm
●シート高
ベンリィ110 710mm
クロスカブ110 784mm
●タンク容量
ベンリィ110 10.0L
クロスカブ110 4.3L
●燃費WMTCモード値
ベンリィ110 50.3km/L
クロスカブ110 66.7km/L
●航続距離
ベンリィ110 10.0L × 50.3km/L = 503km
クロスカブ110 4.3L × 66.7km/L =286.81km
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