クロスカブ110の「型式 2BJ-JA45」と「型式 8BJ-JA60」の違いを比較
ホンダ クロスカブの歴史
2013年6月14日に「クロスカブ」が新登場。型式は、EBJ-JA10
2012年で生産終了となった海外向け輸出仕様のCT110(ハンターカブ)の実質的後継。製造は、中国。クロスカブの車体色は、2色(パールコーンイエロー、ファイティングレッド)。
ハンターカブとクロスカブの違いの比較は、こちら
2014年12月12日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ボスグレーメタリック(新色)、パールコーンイエロー、ファイティングレッド)。
2018年2月23日にフルモデルチェンジして「クロスカブ110」を発売。型式は、2BJ-JA45
レッグシールドに換えてステアリングヘッドからボディへと続くフレームカバーを採用。LEDヘッドライトを囲むパイプ製のヘッドライトガードを採用。スリット入りのマフラーガード採用など。車体色は、3色(パールシャイニングイエロー、マグナレッド、カムフラージュグリーン)。生産拠点を熊本製作所に移管。
クロスカブ(型式EBJ-JA10)とクロスカブ110(型式2BJ-JA45)の詳しい違いは、こちら
2019年6月21日に「クロスカブ110・くまモン バージョン」を新たに追加。
熊本県とのコラボレーションにより「くまモン」をイメージしたブラックとレッドのカラーリングを車体各部に採用。車体色は、1色(グラファイトブラック)。
2019年7月19日に「クロスカブ110」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(カムフラージュグリーン、クラシカルホワイト、パールシャイニングイエロー)。
2020年6月19日に「クロスカブ110」と「クロスカブ110・くまモン バージョン」をマイナーチェンジ。
灯火器基準に関する法規対応を施したテールランプを採用。車体色は、「クロスカブ110」が3色(カムフラージュグリーン、パールシャイニングイエロー、クラシカルホワイト)。「クロスカブ110・くまモン バージョン」が1色(グラファイトブラック)。
2021年7月22日に「クロスカブ110」のスペシャルカラーを発売。
車体色は、「プコブルー」で2,000台限定で発売。
2022年4月14日に「クロスカブ110」と「クロスカブ110・くまモン バージョン」をマイナーチェンジ。型式は、8BJ-JA60
平成32年(令和2年)排ガス規制に対応した新エンジンを搭載。前輪ディスクブレーキとなり、前輪のみに作動するABSを搭載。前後輪にキャストホイールとチューブレスタイヤを採用。メーター内に時計やギアポジションなどを表示する機能を追加。車体色は、「クロスカブ110」が3色(マットアーマードグリーンメタリック、パールディープマッドグレー、プコブルー)。「クロスカブ110・くまモン バージョン」が1色(グラファイトブラック)。
ここでは、上の黄色の部分の
2020年6月19日発売のホンダ クロスカブ110(型式 2BJ-JA45)と
2022年4月14日発売のホンダ クロスカブ110(型式 8BJ-JA60)
の違いを比較しました。
クロスカブ110の「型式 2BJ-JA45」と「型式 8BJ-JA60」のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
タイプグレード名 |
クロスカブ110 |
クロスカブ110 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
マイナーチェンジ |
マイナーチェンジ |
型式 |
2BJ-JA45 |
8BJ-JA60 |
発売日 |
2020年6月19日 |
2022年4月14日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
1935 |
1935 |
全幅 (mm) |
795 |
795 |
全高 (mm) |
1090 |
1110 |
ホイールベース (mm) |
1230 |
1230 |
最低地上高(mm) |
157 |
163 |
シート高 (mm) |
784 |
784 |
車両重量 (kg) |
106 |
107 |
最小回転半径(m) |
2 |
2 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
61 |
67 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
66.7 |
67.9 |
原動機型式 |
JA10E |
JA59E |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
排気量 (cc) |
109 |
109 |
カム・バルブ駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
50 |
47 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
55.6 |
63.1 |
圧縮比(:1) |
9 |
10 |
最高出力(kW) |
5.9 |
5.9 |
最高出力(PS) |
8 |
8 |
最高出力回転数(rpm) |
7500 |
7500 |
最大トルク(N・m) |
8.5 |
8.8 |
最大トルク(kgf・m) |
0.87 |
0.9 |
最大トルク回転数(rpm) |
5500 |
5500 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
PGM-FI |
燃料タンク容量 (L) |
4.3 |
4.1 |
燃料タンク・リザーブ容量 (L) |
1.3 |
- |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) |
262.3 |
274.7 |
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフ・キック 併用式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR6EA-9S |
- |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
- |
搭載バッテリー・型式 |
GTZ4V |
- |
バッテリー容量 |
12V-3Ah 10HR |
- |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1 |
- |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
0.8 |
- |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-30 |
- |
クラッチ形式 |
湿式・多板・遠心 |
湿式・多板・遠心 |
変速機形式 |
リターン式・4段変速 |
リターン式・4段変速 |
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
1次減速比 |
4.058 |
3.421 |
2次減速比 |
2.642 |
2.642 |
変速比 |
1速 2.615/2速 1.554/3速 1.136/4速 0.916 |
1速 3.141/2速 1.832/3速 1.332/4速 1.070 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
14 |
- |
スプロケット歯数・後 |
37 |
- |
チェーンサイズ |
428 |
- |
標準チェーンリンク数 |
102 |
- |
フレーム型式 |
バックボーン |
バックボーン |
キャスター角 |
27°00 |
27°00 |
トレール量 (mm) |
78 |
78 |
ブレーキ形式(前) |
機械式リーディングトレーリング |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
正立フォーク |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
2 |
2 |
タイヤ(前) |
80/90-17 |
80/90-17 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
44 |
44 |
タイヤ(前)速度記号 |
P |
P |
タイヤ(前)タイプ |
チューブタイヤ |
チューブレス |
タイヤ(後) |
80/90-17 |
80/90-17 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
44 |
44 |
タイヤ(後)速度記号 |
P |
P |
タイヤ(後)タイプ |
チューブタイヤ |
チューブレス |
ホイールリム幅(前) |
1.6 |
- |
ホイールリム幅(後) |
1.6 |
- |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
1.75 |
- |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
2.25 |
- |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
LED |
LED |
テールライト定格(制動/尾灯) |
21W/5W |
- |
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
メーター表示 |
燃料計 有 |
ギアポジション 有 |
車両装備 |
キャリア 有 |
キャリア 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
341,000円(消費税抜き本体価格 310,000円) |
363,000円(消費税抜き本体価格 330,000円) |
販売計画台数(国内・年間) |
シリーズ合計3,000台(クロスカブ110とクロスカブ110くまモンバージョンの合計) |
シリーズ合計9,000台(クロスカブ110とクロスカブ110くまモンバージョンの合計)
|
生産国 |
日本 |
日本 |
クロスカブ110の「型式 2BJ-JA45」と「型式 8BJ-JA60」の違いを比較
- 平成32年(令和2年)排出ガス規制に対応した新エンジンを搭載。新しいエンジンは、横型シリンダーを採用し、ボア×ストロークを従来の「50.0mm×55.6mm」→「47.0mm×63.1mm」へロングストローク化。最新のホンダ原付二種の横型エンジン(モンキー125、スーパーカブC125、ダックス125など)が採用する63.1mmのストロークをベースに47.0mmへとボアダウンした仕様ともいえる最新エンジン。最高出力は、従来と同じだが最大トルクが「0.87→0.90kg-m」にアップした。
- 前輪ディスクブレーキを標準装備。
- フロントのみに作用するABSを採用し、制動時の安心感に寄与。
- 前後輪にメンテナンスのしやすさをより考慮したキャストホイールとチューブレスタイヤを採用
- メーター内にギアポジションや時計などを表示する機能を追加
●発売日
2020年6月19日 → 2022年4月14日
●型式
2BJ-JA45 → 8BJ-JA60
●全高 (mm)
1090 → 1110
●最低地上高(mm)
157 → 163
●車両重量 (kg)
106 → 107
●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)
61 → 67
●燃料消費率 WMTCモード値(km/L)
66.7 → 67.9
●原動機型式
JA10E → JA59E
●内径(シリンダーボア)(mm)
50 → 47
●行程(ピストンストローク)(mm)
55.6 → 63.1
●圧縮比(:1)
9 → 10
●最大トルク(N・m)
8.5 → 8.8
●最大トルク(kgf・m)
0.87 → 0.9
●燃料タンク容量 (L)
4.3 → 4.1
●満タン時航続距離(概算・参考値)
262.3 → 274.7
●1次減速比
4.058 → 3.421
●変速比
1速 2.615 → 3.141
2速 1.554 → 1.832
3速 1.136 → 1.332
4速 0.916 → 1.070
●ブレーキ形式(前)
機械式リーディングトレーリング → 油圧式ディスク
●タイヤ(前)タイプ
チューブタイヤ → チューブレス
●タイヤ(後)タイプ
チューブタイヤ → チューブレス
●メーター表示
ギアポジション 無し、時計 無し
→ ギアポジション 有、時計 有
●メーカー希望小売価格
341,000円(消費税抜き本体価格 310,000円)
→ 363,000円(消費税抜き本体価格 330,000円)
●カラーバリエーション
カムフラージュグリーン、パールシャイニングイエロー、クラシカルホワイト
→ マットアーマードグリーンメタリック、パールディープマッドグレー、プコブルー
●販売計画台数(国内・年間)
シリーズ合計3,000台(クロスカブ110とクロスカブ110くまモンバージョンの合計)
→ シリーズ合計9,000台(クロスカブ110とクロスカブ110くまモンバージョンの合計)
旧型乗ってるけど多機能になったメーターが羨ましい。
旧クロスカブ乗りからするとディスクブレーキは羨ましい。
新型は、従来モデルから22000円アップでキャストホイール、前輪ディスクブレーキでABS、多機能メーターならかなりお得だと思う。
現行乗りだけど、新型は、プラス2万円でこの装備なら値下げみたいなもん。
羨ましいけど、カラーリングでは、パールシャイニングイエローとカムフラージュグリーンは残して欲しかった。
JA45を買って3年になるけど、買い替えたくなる程の変化だね。
新色のマットアーマードグリーンメタリックは、カッコイイけど、マット塗装はやめてほしかった。
クロスカブ50にカモフラージュグリーンを残すならクロスカブ110にもカモフラージュグリーンを残して欲しかった。
新型になって燃料タンクが200tも減ってる。どうして小さくしたんだろう?
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