Dio110とNMAXの違いを比較
ホンダ Dio110の歴史
2011年7月18日に新発売。 型式は、EBJ-JF31
2011年に本田技研工業よりグローバル向けモデルとして「NSC110」が発表された。「Dio110」は、この車両の日本向け仕様として、中国の五羊本田が製造。車体色は、5色(キャンディーアルジャブルー、ボスグレーメタリック、キャンディールーシッドレッド、パールプロキオンブラック、パールホワイト)。
2013年5月24日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「コスミックシルバーメタリック」を追加、継続色2色(パールプロキオンブラック、パールホワイト)を合わせた3色。ステップ下回りのカラーリング変更も行われた。
2015年3月6日にフルモデルチェンジ。 型式は、EBJ-JF58
フルモデルチェンジでは、新開発のeSPエンジンとフレームの採用。アイドリングストップなど追加。製造国がベトナムに変更。車体色は、4色(エグザルテッドブルーメタリック、パールジャスミンホワイト、フォースシルバーメタリック、ポセイドンブラックメタリック)。
Dio110のフルモデルチェンジ前後の詳しい違いはこちら。
2017年4月14日にカラーチェンジ。 型式は、2BJ-JF58
平成28年自動車排出ガス規制に対応。車体色に新色の2色(マットギャラクシーブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)を追加、従来色の3色(エグザルテッドブルーメタリック、ポセイドンブラックメタリック、パールジャスミンホワイト)と合わせて全5色。
Dio110の「EBJ-JF58」と「2BJ-JF58」の違いを比較
2019年2月22日にカラーチェンジ。
車体色に新色2色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト)を追加、従来色の3色(マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全5色。
2019年7月19日にカラーチェンジ。
車体色に新色の「パールジャスミンホワイト」を追加。「パールジャスミンホワイト」は、フロントブレーキキャリパー、リア・スポイラー、リアサススプリングなどにレッドのカラーを配した。従来色の5色(フォギーブルーメタリック、パールアイスバーグホワイト、マットギャラクシーブラック、ポセイドンブラックメタリック、ランベントシルバーメタリック)と合わせて全6色。
ヤマハ NMAXの歴史
2016年3月18日に「NMAX」の日本仕様が新登場。型式は、EBJ-SE86J
2015年1月に生産国のインドネシアの現地仕様として155cc版が発表されていたが、日本仕様は2016年3月18日に発売。新開発の「BLUE CORE」エンジンを搭載し、高回転域への対応として可変バルブ機構の「VVA」を装備した4バルブの水冷仕様。排気量は、155cc版のエンジン（内径58mm）を52mmにボアダウンして対応。製造は、インドネシア。車体色は、「レッドメタリック7」、「ホワイトメタリック6」、「マットイエローイッシュグレーメタリック2」、「ブラックメタリックX」の全4色。
2017年8月21日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-SED6J
「NMAX ABS」をカラーリングの変更と平成28年度国内排出ガス規制へ適合し発売。従来モデルよりWMTCモード値の燃料が45.2km/L→43.6km/Lへダウン。価格が約1万円アップ。新色の「ブラックメタリックX」「マットディープレッドメタリック3」と従来色の「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。従来モデルからABSは装備されていたが、ここからモデル名に「ABS」が付いた。
NMAXの「EBJ-SE86J」と「2BJ-SED6J」の違いを比較
2018年2月10日にカラーリングを変更。
新色の「ビビッドパーリッシュブルーカクテル5」と「マットグレーメタリック3」と従来色の「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。
2019年6月28日にカラーリングを変更。
新色の「ホワイトメタリック6」と「マットグレーメタリック3」と従来色の「ビビッドパーリッシュブルーカクテル5」をあわせた全3色。
2020年4月25日にカラーリングを変更。
新色の「マットダークパープリッシュブルーメタリック5」と従来色の「マットグレーメタリック3」と「ホワイトメタリック6」をあわせた全3色。
ここでは、まず最初に
2015年3月6日発売のホンダ Dio110(EBJ-JF58)と
2016年3月18日発売のヤマハ NMAX(EBJ-SE86J)
を比較しました。
Dio110(EBJ-JF58)とNMAX(EBJ-SE86J)のスペックの違い
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
Dio110 |
NMAX |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
フルモデルチェンジ |
新登場 |
|
型式 |
EBJ-JF58 |
EBJ-SE86J |
|
発売日 |
2015年3月6日 |
2016年3月18日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1870 |
1955 |
|
全幅 (mm) |
690 |
740 |
|
全高 (mm) |
1085 |
1115 |
|
ホイールベース (mm) |
1255 |
1350 |
|
最低地上高（mm） |
130 |
135 |
|
シート高 (mm) |
750 |
765 |
|
車両重量 (kg) |
100 |
127 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2 |
2 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
57.9 |
50.5 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
55.6 |
45.2 |
|
原動機型式 |
JF58E |
E3P8E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
108 |
124 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
- |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
50 |
52 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
55.1 |
58.7 |
|
圧縮比（:1） |
9.5 |
11.2 |
|
最高出力（kW） |
6.6 |
9 |
|
最高出力（PS） |
9 |
12 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7500 |
7500 |
|
最大トルク（N・m） |
9.3 |
12 |
|
最大トルク（kgf･m） |
0.95 |
1.2 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
5500 |
7250 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
- |
|
燃料タンク容量 (L) |
5.2 |
6.6 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
301 |
333.3 |
|
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
MR8C-9N |
CPR8EA-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
GTZ6V |
YTZ7V |
|
バッテリー容量 |
12V-5Ah10HR |
12 V 6.0Ah 10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.8 |
1 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.7 |
0.9 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-30 |
10W-40 |
|
ドレンボルト呼び径(mm） |
- |
12 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
1次減速比 |
1 |
1 |
|
2次減速比 |
- |
10.208 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
バックボーン |
|
キャスター角 |
26°30 |
26°00 |
|
トレール量 (mm) |
83 |
92 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
- |
正立フォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
- |
1 |
|
リアサスペンションストローク(mm） |
- |
86 |
|
タイヤ（前） |
80/90-14 |
110/70-13 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
40 |
48 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
P |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
90/90-14 |
130/70-13 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
46 |
57 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
P |
P |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
1.85 |
3 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
1.85 |
3.5 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
2 |
1.5 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.25 |
2.25 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
35W/35W |
- |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
HS1 |
LED |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
21/5W |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
デジタル |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
前後連動式ブレーキ 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
|
メーカー希望小売価格 |
228,960円 |
340,200円 |
次に
2017年4月14日発売のホンダ Dio110(2BJ-JF58)と
2018年2月10日発売のヤマハ NMAX ABS(2BJ-SED6J)
の違いを比較しました。
Dio110(2BJ-JF58)とNMAX ABS(2BJ-SED6J)のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
車種名 |
Dio110 |
NMAX ABS |
|---|---|---|
|
発売日 |
2017年4月14日 |
2018年2月10日 |
|
全長 (mm) |
1870 |
1955 |
|
全幅 (mm) |
690 |
740 |
|
全高 (mm) |
1085 |
1115 |
|
軸間距離 (mm) |
1255 |
1350 |
|
最低地上高 (mm) |
130 |
135 |
|
シート高 (mm) |
750 |
765 |
|
車両重量 (kg) |
100 |
127 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
108 |
124 |
|
4スト・カム駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
4スト・気筒あたりバルブ数 |
- |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
50 |
52 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
55.1 |
58.7 |
|
圧縮比（:1） |
9.5 |
11.2 |
|
最高出力（kW） |
6.6 |
9 |
|
最高出力（PS） |
9 |
12 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7500 |
7500 |
|
最大トルク（N・m） |
9.3 |
12 |
|
最大トルク（kgf･m） |
0.95 |
1.2 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
5500 |
7250 |
|
燃料タンク容量 (L) |
5.2 |
6.6 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
MR8C-9N |
CPR8EA-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
GTZ6V |
YTZ7V |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.8 |
1 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
1次減速比 |
1 |
1 |
|
2次減速比 |
- |
10.208 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
バックボーン |
|
キャスター角 |
26.3 |
26°00 |
|
トレール量 (mm) |
83 |
92 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
57.9 |
50.5 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
54 |
43.6 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
油圧式ディスク |
|
タイヤ（前） |
80/90-14 |
110/70-13 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
40 |
48 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
P |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
90/90-14 |
130/70-13 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
46 |
57 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
P |
P |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
1.85 |
3 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
1.85 |
3.5 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
HS1 |
LED |
|
テールライトタイプ |
- |
LED |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
アイドリングストップ機構 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
|
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
234,360円 マットギャラクシーブラックメタリック |
351,000円 ビビッドパーリッシュブルーカクテル5 |
|
国内年間目標販売台数 |
4,500台 |
6,000台 |
|
製造国 |
ベトナム |
インドネシア |
左がDio110 右がNMAX
Dio110とNMAXの比較の口コミ
メーカー小売価格は、NMAXのが12万円ぐらい高い。実売価格の差も10万円～12万円ぐらい。
燃費は、WMTCモード値で
Dio110が54km/L。
NMAXが43.6km/L。
燃料タンクは、
Dio110が5.2L。
NMAXが6.6L。
Dio110が9馬力でNMAXが12馬力だけど、公道では、信号や法定速度があるから目的地までの時間は、ほとんど変らないよ。
走りを楽しんだり、所有感を得たいならNMAX。下駄や道具として使うならDio110。
9.0kW[12PS]/7,500rpm 12Nm[1.2kgf]/7,250rpm 127kg NMAX125
6.6kW[ 9PS]/7,500rpm 9.3Nm[0.95kgf]/5,500rpm 100kg Dio110
NMAXの最高速は、110km/h弱。
Dio110の最高速は、90km/hちょい。
1,955mm 740mm 1,350mm 765mm 13_13インチ 06.6L NMAX125
1,870mm 690mm 1,255mm 750mm 14_14インチ 05.2L Dio110
シート高は、Dio110が750mm。NMAXが765mm。NMAXは、跨ったけど、167センチで両足の指の付け根までついた。Dio110も足つきは、あまりよくないって評判だけど、どっちも軽いから問題ない。
Dio110は、メットイン容量18リットルでフルフェイスは、小さいやつなら入る。でもヘルメット入れたらあとは、カッパぐらいしか入らない。買い物にも使うならリアボックスは、必要。でも純正以外の箱つけようとしたら別途キャリアも買わないとつかないって人が結構いる。
NMAXは、メットイン容量24リットルで逆にして入れればフルフェイスも入る。ちなみに純正キャリアと純正リアボックスをつけてもらうと4万円ぐらいかかる。社外で1万円ぐらいのキャリアも売ってるらしい。
走りを楽しみたい人や所有感を得たい人は、NMAX。
道具として割り切って安いのが欲しい人は、Dio110。
NMAXにあってDio110に無い装備は、ABS、タコメーター、時計、ツイントリップ、リアブレーキがディスク、灯火類がLED。
Dio110にあってNMAXに無い装備は、キックとアイドリングストップ。
Dio110からNMAXに乗り換えたけど、ハンドルを轍に取られやすいのが気になった。NMAXは、Dio110よりタイヤ幅が大きくてホイールが小さいから仕方ないけど。
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