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アドレスV50とアドレス110の違いを比較

 

スズキ アドレスV50の歴史

2006年3月1日に「アドレスV50」と「アドレスV50G」の4ストロークモデルが新登場。型式は、BA-CA42A
アドレスV50の車名を復活させフルモデルチェンジして発売。レッツ4のエンジンを発展させたフューエルインジェクション、4ストロークエンジンを搭載。66kgの軽量ボディ(アドレスV50Gは67kg)、フルフェイスが横向きに収納できるシート下トランク、ハンドル下にインナーポケット、かばんホルダー、リヤキャリアなどを装備。「アドレスV50G」は、専用のカラーリング、盗難抑止アラーム、シート下トランクに12Vのアクセサリーソケットを装備。
アドレスV50とアドレスV50Gの違いの比較は、こちら。
2007年1月に特別仕様の「アドレスV50」を発売。
シルバーの特別色を採用。
2007年9月に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。また「アドレスV50G」を追加。型式は、JBH-CA44A
平成18年国内排出ガス規制に対応。
アドレスV50の「型式BA-CA42A」と「型式JBH-CA44A」の違いの比較は、こちら。
2008年1月1日に「アドレスV50 限定車」を発売。
車体色は、キャンディナポレオンブルーを採用。2,000台限定で発売。
2008年12月に「アドレスV50」のカラーを追加。
2009年1月に「アドレスV50」のカラーを追加。
2009年5月に「アドレスV50G」のカラーチェンジ。
2010年7月29日に「アドレスV50」と「アドレスV50G」をマイナーチェンジ。
エアクリーナーボックス形状とマフラー形状とマフラーカバー形状を変更。
アドレスV50の2010年7月29日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。

2010年12月24日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2011年5月24日に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。
前後ホイール色を黒に変更。スピードメーターパネルのデザインを変更。車体サイドの車名ロゴデカールのデザインを変更。
2011年12月26日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2012年1月27日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2012年2月20日に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。
フロントフォークブーツを廃止。
2012年12月25日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2013年2月20日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2013年5月8日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2014年1月20日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2015年5月7日に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。型式は、JBH-CA4BA
新型レッツと共通のエンジンの搭載し、燃費が向上。同時にガソリンタンク容量もレッツに準じて従来の4.5Lから4.8Lへと増量。シート高やハンドルバーの位置を高めに設定。
アドレスV50の「型式JBH-CA46A」と「型式JBH-CA4BA」の違いの比較は、こちら。
2017年9月27日に「アドレスV50」をマイナーチェンジ。型式は、2BH-CA4BA
平成28年国内排出ガス規制に対応。

アドレスV50の「型式JBH-CA4BA」と「型式2BH-CA4BA」の違いの比較は、こちら。
2019年1月11日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2020年1月10日に「アドレスV50」をカラーチェンジ。
2021年1月8日に「アドレスV50」の価格を改定して発売。
メーカー希望小売価格(税込み価格)が旧価格の178,200円から182,600円にアップ。

 

 

スズキ アドレス110の歴史

1998年4月24日に「アドレス110」の2ストロークモデルが新登場。型式は、BD-CF11A
アドレス110は、アドレスV100の次世代を担うスズキの新型スクーターとして登場。高出力を誇る排気量113ccの新設計2ストロークエンジンを搭載し、原付二種スクーターでは、当時随一の動力性能を誇った。他にも高剛性の新設計フレームや高性能な前後オイルダンパー式サスペンションに12インチホイール、上位クラスを思わせる外観と積載性能などの特徴があった。車両重量は、101kg。
アドレスV100とアドレス110の違いの比較は、こちら。
2000年3月21日にマイナーチェンジ。
ヘッドランプをマルチリフレクタータイプに変更。リヤターンシグナルランプをクリアタイプにして前後灯火器の質感を向上。リヤキャリアの剛性を高めた。シートを黒とグレーのツートーンカラーに変更。質感が高くスポーティーなデザインのキャストホイールを装着したキャストホイール仕様を設定。車体色は、3色(パールスティルブルーグレー、キャンディグランブルー、ソニックシルバーメタリック)。
2003年に2ストロークモデルが生産中止。
Vシリーズの後継は、アドレスV125となった。
2015年3月19日に4ストロークモデルが発売。型式は、EBJ-CE47A
排気量112cc空冷4スト単気筒エンジンを搭載。装備重量97kgの軽量な車体、14インチ大径ホイール、20.6Lの大容量シート下トランクスペース、フロントインナーラック、シャッターキー、ブレーキロックシステム、サイドスタンドなどを装備。車両重量は、97kg。製造は、インドネシア。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
アドレス110の2stと4stの違いを比較
2016年4月27日にマイナーチェンジ。
シート表皮のデザインを変更。車体色は、3色(ブリリアントホワイト、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック)。
2018年3月26日にマイナーチェンジ。型式は、2BJ-CE47A
平成28年国内排出ガス規制対応でパワーと燃費が若干ダウン。最高出力が6.7kW[9.1PS]/8,000rpm→6.5kW[8.8PS]/7,750rpm。最大トルクが8.6N・m[0.88kgf・m]/6,000rpm→8.6N・m[0.88kgf・m]/6,250rpmに変更。WMTCモード値燃費が51.2km/L→48.9km/L。車体色は、4色(トリトンブルーメタリック、アイスシルバーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
アドレス110の「型式EBJ-CE47A」と「型式2BJ-CE47A」の違いを比較
2019年8月23日にカラーチェンジ。

車体色は、4色(マットステラブルーメタリック、トリトンブルーメタリック、タイタンブラック、ブリリアントホワイト)。
2020年10月8日にマイナーチェンジ。
左ブレーキレバーを握ると、フロントブレーキとリアブレーキが同時に作動し、効率よく制動力を得られるコンバインドブレーキシステムを新たに採用。車体色は、4色(ソラリスシルバー、ブリリアントホワイト、タイタンブラック、マットステラブルーメタリック)。
アドレス110の2020年10月8日のマイナーチェンジ前後の違いを比較
2021年8月6日にカラーチェンジ。また特別色を採用したスペシャルエディションを発売。
車体色は、アドレス110が4色(ソラリスシルバー、マットステラブルーメタリック、ブリリアントホワイト、タイタンブラック)。アドレス110スペシャルエディションが2色(キャンディマックスオレンジ、マットセレネゴールドメタリック)。ハンドルカバー左側にスペシャルエディションとして「ブラック×クロム」のエンブレムを採用。

 

 

ここでは、
2017年9月27日発売のスズキ アドレスV50(型式 2BH-CA4BA)と
2018年3月26日発売のスズキ アドレス110(型式 2BJ-CE47A)
の違いを比較しました。

 

 

アドレスV50(型式 2BH-CA4BA)とアドレス110(型式 2BJ-CE47A)のスペックの違いを比較

※数字が大きい方をこの色にしています。

タイプグレード名 アドレスV50 アドレス110
モデルチェンジ区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ
型式 2BH-CA4BA 2BJ-CE47A
発売日 2017年9月27日 2018年3月26日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 1670 1845
全幅 (mm) 620 665
全高 (mm) 1005 1095
ホイールベース (mm) 1150 1260
最低地上高(mm) 105 120
シート高 (mm) 710 755
車両重量 (kg) 74 99
最小回転半径(m) 1.8 1.9
乗車定員(名) 1 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 66 53
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 53.7 48.9
原動機型式 A409 AE54
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 1 1
シリンダ配列 単気筒 単気筒
冷却方式 空冷 空冷
排気量 (cc) 49 112
カム・バルブ駆動方式 OHC(SOHC) OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数 2 2
内径(シリンダーボア)(mm) 39 51
行程(ピストンストローク)(mm) 41.8 55.2
圧縮比(:1) 10.7 9.3
最高出力(kW) 2.7 6.5
最高出力(PS) 3.7 8.8
最高出力回転数(rpm) 8500 7750
最大トルク(N・m) 3.4 8.6
最大トルク(kgf・m) 0.35 0.88
最大トルク回転数(rpm) 7000 6250
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L) 4.8 5.2
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値) 316.8 275.6
エンジン始動方式 セルフ・キック 併用式 セルフ・キック 併用式
点火装置 フルトランジスタ式 -
点火プラグ標準搭載・型式 CR6HSA CPR7EA-9
点火プラグ必要本数・合計 1 1
搭載バッテリー・型式 FTX4L-BS YTX7L-BS
バッテリー容量 12V 10.8kC (3.0Ah)/10HR 12V 21.6kC(6Ah)/10HR
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 -
エンジンオイル容量※全容量 (L) 0.8 0.8
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 0.7 0.65
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) - 0.7
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-40 10W-40
クラッチ形式 乾式・多板・遠心 乾式・多板・遠心
変速機形式 Vベルト式・無段変速 Vベルト式・無段変速
1次減速比 - 2.75
2次減速比 - 3.615
フレーム型式 アンダーボーン アンダーボーン
キャスター角 25°00 25°45
トレール量 (mm) 65 97
ブレーキ形式(前) 機械式リーディングトレーリング 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 機械式リーディングトレーリング 機械式リーディングトレーリング
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
懸架方式(後) ユニットスイング式 ユニットスイング式
タイヤ(前) 80/90-10 80/90-14
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 35 40
タイヤ(前)速度記号 J P
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 80/90-10 90/90-14
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 35 46
タイヤ(後)速度記号 J P
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム形状(前) MT MT
ホイールリム幅(前) 2.15 1.85
ホイールリム形状(後) MT MT
ホイールリム幅(後) 2.15 1.85
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 1.25 2
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 1.75 2.25
ヘッドライト定格(Hi) 35W/30W 35W
ヘッドライトタイプ(Hi) - HS1
ヘッドライト定格(Lo) - 35W
テールライト定格(制動/尾灯) 18W/5W -
スピードメーター表示形式 アナログ アナログ
メーター表示 燃料計 有
燃料計 有
車両装備 ヘルメット収納 有
シート下収納(シート下トランク) 有
キャリア 有
センタースタンド 有
ヘルメット収納 有
シート下収納(シート下トランク) 有
キャリア 有
センタースタンド 有
メーカー小売価格/カラーバリエーション 174,960円(消費税抜き本体価格 162,000円)
トリトンブルーメタリック、
グラスシャインブラック、
スプラッシュホワイト
213,840円(消費税抜き本体価格 198,000円/消費税 15,840円)
トリトンブルーメタリック、
タイタンブラック、
ブリリアントホワイト、
アイスシルバーメタリック
製造国 ベトナム -
国内年間計画販売台数 7,000台 -台
アドレス110の年間販売計画台数の推移は、こちら。

 

アドレスV50とアドレス110の違いを比較

 

 

 

左がスズキ アドレスV50(型式 2BH-CA4BA)
右がスズキ アドレス110(型式 2BJ-CE47A)
アドレスV50とアドレス110の装備の違いを比較

 

 

アドレスV50とアドレス110の違いを比較

 

 

アドレスV50乗ってて燃費50km/Lくらい。
アドレス110乗ってる人に聞いたら
ツーリングで50km/Lくらい。
通勤、街中では45km/Lくらいって言ってた。

 

 

アドレスV50から乗り換えたけど、いまだに曲がりにくい。10インチから14インチになったから当たり前だけど、重心が高くてひらひら曲がれない。右左折するときは、本当にアドレスV50は、小回りきいて気持ちよかった。アドレス110でも慣れるのかな?

 

 

アドレスV50からアドレス110に乗り換えたけど、乗り心地は凄く良くなった。すり抜けは、アドレスV50の方が10インチ+ホイールベースが短い+全幅が短いからすり抜けしやすい。

 

 

アドレスV50乗ってて10インチは、軽快でいいなと思ってて
アドレス110に乗り換えても最初は、違和感ありまくりだけど、
乗ってたらそのうち気にならなくなるよ。

 

 

アドレス110は、二人乗りできるし、
30km/h制限ないし、
二段階右折もしなくていい。。

 

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