アドレス125とフラットシート仕様の違いを比較
スズキ アドレス125の歴史
2017年9月29日に「アドレス125」が新登場。型式は、2BJ-DT11A
アドレスV125シリーズの生産終了を受け、中国でが生産している?友（UU125i）が日本向けに正規輸入され、2017年9月29日からアドレス125として発売。エンジンは、アドレス110と同様の124cc空冷単気筒、SEPエンジンを搭載。フロントホイールサイズが12インチになった。広々としたフラットな足元スペースを確保。シート下スペース容量は、18リットル。車両重量は、109kg。車体色は、3色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック、キャンディパトリシアンレッド)の設定。
アドレス125とアドレスV125Sの違いの比較は、こちら。
アドレス125とアドレス110の違いの比較は、こちら。
2018年3月30日に「アドレス125フラットシート仕様」を発売。
変更点は、シート座面を平らとして、シート下トランクスペースの容量を増やした。車体色は、従来と同じ3色の設定。
2018年10月23日に「アドレス125」と「アドレス125フラットシート仕様」をカラーチェンジして発売。
車体色は、どちらも新色1色(ウォームシルバーメタリック)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色の設定。
2019年9月26日に「アドレス125」と「アドレス125フラットシート仕様」をカラーチェンジして発売。
車体色は、「アドレス125」が新色1色(キャンディパトリシアンレッド)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色。「アドレス125フラットシート仕様」が新色1色(フラッシュシルバーメタリック)と継続色2色(パールグレイスフルホワイト、パールノベルティブラック)の全3色の設定。
2022年10月18日に「アドレス125」をフルモデルチェンジ。型式は、8BJ-DP12H
平成32年（令和2年）排ガス規制をクリアした124ccの空冷単気筒エンジンを搭載。ヘッドライトはLED式。フロントインナーラックにUSBソケット、ハンドル下にフロントフックを装備。足元に折りたたみ式でコンパクトに収納できるストッパー付のホルダーを装備。ブレーキは、左レバーの操作でリアブレーキとともにフロントブレーキも作動するコンバインドブレーキを採用。車体色は、4色(青「ダークグリーニッシュブルーメタリック」、赤「マットボルドーレッドメタリック」、白「パールミラージュホワイト」、黒「マットブラックメタリック No.2」)。製造国は、インド。
ここでは、
2017年9月29日発売のスズキ アドレス125(型式 2BJ-DT11A)と
2018年3月30日発売のスズキ アドレス125フラットシート仕様(型式 2BJ-DT11A)
の違いを比較しました。
アドレス125とフラットシート仕様のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
|
タイプグレード名 |
アドレス125 |
アドレス125フラットシート仕様 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
追加 |
|
型式 |
2BJ-DT11A |
2BJ-DT11A |
|
発売日 |
2017年9月29日 |
2018年3月30日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
1900 |
1900 |
|
全幅 (mm) |
685 |
685 |
|
全高 (mm) |
1135 |
1135 |
|
ホイールベース (mm) |
1285 |
1285 |
|
最低地上高（mm） |
120 |
120 |
|
シート高 (mm) |
745 |
760 |
|
車両重量 (kg) |
109 |
109 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2 |
2 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
52 |
52 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
51 |
51 |
|
原動機型式 |
AF22 |
AF22 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
|
排気量 (cc) |
124 |
124 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
52.5 |
52.5 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
57.4 |
57.4 |
|
圧縮比（:1） |
10.3 |
10.3 |
|
最高出力（kW） |
6.9 |
6.9 |
|
最高出力（PS） |
9.4 |
9.4 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7000 |
7000 |
|
最大トルク（N・m） |
10 |
10 |
|
最大トルク（kgf･m） |
1 |
1 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6000 |
6000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
6 |
6 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
312 |
312 |
|
エンジン始動方式 |
セルフ・キック 併用式 |
セルフ・キック 併用式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CPR7EA-9 |
CPR7EA-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
FTX7A-BS |
FTX7A-BS |
|
バッテリー容量 |
12V 21.6kC(6 Ah) /10HR |
12V 21.6kC(6 Ah) /10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
0.8 |
0.8 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
0.65 |
0.65 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
変速機・操作方式 |
自動変速 |
自動変速 |
|
1次減速比 |
2.47 |
2.47 |
|
2次減速比 |
3.461 |
3.461 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
アンダーボーン |
|
キャスター角 |
27°00′ |
27°00′ |
|
トレール量 (mm) |
92 |
92 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
正立フォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
タイヤ（前） |
90/90-12 |
90/90-12 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
44 |
44 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
J |
J |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
100/90-10 |
100/90-10 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
56 |
56 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
J |
J |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム幅（前） |
2.15 |
2.15 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
2.5 |
2.5 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
1.5 |
1.5 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.5 |
2.5 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
35W/35W |
35W/35W |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
HS1 |
HS1 |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
21W/5W |
21W/5W |
|
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
|
メーター表示 |
燃料計 有 |
燃料計 有 |
|
車両装備 |
シート下収納（シート下トランク） 有 |
シート下収納（シート下トランク） 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
221,400円(消費税抜き本体価格 205,000円) |
226,800円(消費税込み本体価格) |
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国内年間計画販売台数 |
3,000台 |
- |
|
生産国 |
中国 |
中国 |
アドレス125とフラットシート仕様の違いを比較
アドレス125フラットシート仕様は、
- フラット形状のシートでさらに乗りやすさが向上。
- 同時にトランクスペースの容量も向上した。
- シート高が745mmから760mmに変更。
- サイドのステッカーが変更。
- 価格は、通常のアドレス125より5,400円アップ。
アドレス125とフラットシート仕様の車体色は、2019年モデルだけ違う。
2017年9月29日発売
アドレス125
車体色
白「パールグレイスフルホワイト」
赤「キャンディパトリシアンレッド」
黒「パールノベルティブラック」
2018年3月30日発売
アドレス125フラットシート仕様
車体色
白「パールグレイスフルホワイト」
赤「キャンディパトリシアンレッド」
黒「パールノベルティブラック」
2019年9月26日発売
アドレス125
車体色
赤「キャンディパトリシアンレッド」
白「パールグレイスフルホワイト」
黒「パールノベルティブラック」
アドレス125フラットシート仕様
車体色
銀「フラッシュシルバーメタリック」
白「パールグレイスフルホワイト」
黒「パールノベルティブラック」
フラットシート仕様は、シートの段差が無くなってポジションの自由度が増した。
フラットシート仕様は、シート高が15mm高くなった分、メットインが深くなったってことだね。
フラットシート仕様は、背が低い人には、足つき悪くなるから向いてないね。
アドレスV125は、元々足つきが良いから、フラットシート仕様でシート高が高くなっても問題ない。身長170cmでフラットシート仕様でも両足べったりつく。
俺は、フラットシート仕様にしたけど、好きな場所に座れるから足を思いっきり伸ばせるのがいいね。
アドレス125の派手なステッカーがフラットシート仕様は、シンプルなステッカーに変わったね。
アドレス125でもメットインに入るフルフェイスあるけど、フラットシート仕様はノーマル仕様より更に入るみたいだね。
フラットシートにしたけど、シートの固さは1年くらい乗ってれば慣れると思ってたけど実際慣れなかったからオークションでノーマルシートを2000円で落札した。フラットシートは予備で取ってある。
アドレス125は、フラットシート仕様だと無印よりロゴがおとなしめでまだマシに見える。
2020年8月末に本来定価が高いはずのアドレス125フラットシート仕様が159000円でノーマルが169000円で売ってたけど、1ヶ月後には、逆になってた。
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