アドレスV100とタイプSの違いを比較

「アドレスV100 タイプS」は、「アドレスV100」をスポーティーな仕様に変更したモデル。

• リアスポイラーにLED(発光ダイオード)ハイマウントストップランプを装備。リヤビューにまったく新しいイメージを創り出し、タイプSのスポーティーなイメージを増幅させた。

 

• フットフロア後方のカスタム感あふれるアルミパンチングプレートを装着。スタイル上のワンポイントで、ブラックに統一されたホイールやサスペンションとともに足元を引き締めた。

 

• シート表皮にスポーティーな印象のディンプル加工を施した。

 

• 専用デザインのホワイトメーターパネルを採用し、スポーツ感を高めた。

 

• クロームメッキのマスコットキーを採用し、所有する満足を高めた。

 

• クラッチの構造を変更して発進性能を向上。スロットルの操作に俊敏に反応するダッシュ力はストレスのない軽快な走行を可能にした。

 

• スポーツマインドをデザインした専用エンブレムにはクロームヘアラインがあしらわれた。

 

• 車体色に専用色の白(ガラススプラッシュホワイト)、青(パールディープシーブルー)を採用。

アドレスV100の性能にスポーティさを加えたのが「アドレスV100タイプS」。LEDハイマウントストップランプを持つリヤスポイラー、パネルを白にしたメーター、フットレストに貼ったアルミパンチングプレート、ディンプル模様のシート表皮など、全体にスタイリッシュさを演出し、その外装に合わせるように、クラッチの特性を見直して発進加速性能をさらに向上した。

「アドレスV100 タイプS」は、「アドレスV100」とどこが違うのか、商品企画グループの人に聞いてきました。

●ステップ
コーナリング時のライディングフォームがしっくりいくようなステップの配置にしてある。

●キー
クロームメッキが施されている。

●加速
信号ダッシュと低速時からの立ち上がり加速は、同クラスの他のスクーターに圧倒的な差をつける。

●カラー
ガラススプラッシュホワイトと、パールディープシーブルーの2色。

●タイヤ
ハイグリップタイヤにすればもっと「タイプS」を楽しめるかも。

●シート
パンチングがしてある。パターンも少し違う。

●アルミパンチングプレート
カスタム感あふれるスタイルがいい。本当は、速さをイメージするヘアラインを入れようとしたらしいが、プレートの穴がつぶれてしまい不採用になったみたい。でもエンブレムではクロームのヘアラインがあしらわれている。

タイプSの黒のホイールは、かっこいいね。

アドレスV100にタイプSのクラッチだけ付けたやつが欲しいな。ハイマウントストップランプなんか要らない。

2003年1月18日に「アドレスV100 Type S」を契約してきた。全部込みで203700円。

タイプS買ったけど、夜間のメーターパネルの視認性に難がある。パネル表面を照らすライト球が透過パネルの下にきたので文字や走行カウンターが闇に隠れて見えない。

普通のアドレスV100買って、クラッチ取り換えだけじゃ、タイプSの加速にならないらしい。

タイプS乗りだけど、タイプSはリアスポイラーがあるから、荷台がなくてリアボックスを付けられない。見た目重視じゃなければ、ノーマルの方がいいかも。

今日、タイプSのスポイラー部分をじっくり見てみたけど、ノーマルの荷台に換装することはできそうだった。荷台用の2つの穴が蓋で塞がれているのに気づいた。

タイプS乗ってるならノーマルのアドレスV100のリアキャリアさえあれば、簡単につけ換え出来るみたいだから、気分によって箱つけたり、ハネにしたりすればいい。ネジ緩めて閉めるだけだから。逆にノーマルのアドレスV100にハネ付ける場合は、穴あけ加工とかしなきゃいけないから手間かかりそう。

俺は、タイプSのリアスポイラーを外してノーマルのアドレスV100のリアキャリアつけてる。まあ、タイプS買った意味無い気もするけど。

サービスマニュアルは、CE13Aのマニュアル買ったら、タイプSの電気配線だけ書いた8ページのマニュアルがついてくるよ。

昨日、タイプSのクラッチを分解して気がついたけど、金属部分の形もシューの短さもアドレス110のクラッチシューによく似てる。もしかしたらタイプSとアド110のクラッチシューは同じなのかって思った。